Testkörning Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Octavia från $ 11.500

Efter utseendet 1996, Octavia, byggt på golfplattformen, blev det klart att Volkswagen-beröringen hade allvarliga avsikter om Skoda-varumärket. Sju år senare, från början av modellens utgåva, kan vi säkert säga att oro över den tjeckiska församlingen med låg kvalitet visade sig vara förgäves.

Motorer

De mest blygsamma 1,6-liters bensinmotorer producerades i två versioner - med en kapacitet på 75 och 101 hk. 75 hk motor Jag är sämre än 101-stark främst på hög hastighet, men har mer elasticitet och med en lugn tur i staden den är helt klara med sin uppgift, även om naturligtvis bilens dynamik med en sådan i genomsnitt en sådan motor. Vissa brister frankly i utformningen av motorer 1,6-liters har inte noterats, alla farhågor om dem reduceras till tid underhåll. Twenty-bränslemotorer med en volym på 1,8 liter producerades i både atmosfäriska och turboladdad alternativ. AGN stämnings motor visade sig vara ganska misslyckade främst på grund av utformningen av mekanismen gasdistribution. Transmissionsremmen på dessa motorer, utan att förbereda den pressade körningen, ofta forcerat, vilket ledde till en dyr reparation av huvudet av blocket. Experter råder även vid byte av kamrem (det är önskvärt att observera intervall på högst 60 tusen km, är kostnaden för åtgärden $ 220) för att kontrollera tillståndet för pump, som ges av detta bälte, och, om det finns minsta tecken på dess slitage, förändring. Annars kan pumpen fastna, och återigen måste du reparera huvudet. Ja, och cheferna för blocket själva ibland var i ordning med en relativt liten körsträcka. Sedan 2000 är installationen av AGN motor Octavia stoppats. Märkligt nog, på turboladdade motorer med i själva verket samma design, ovanstående problem är mindre vanliga, men förekommer, så att alla rekommendationerna är desamma. Dessutom är det nödvändigt att komma ihåg att turbinen har en svag plats - en tunn dräneringsöppning belägen nära den varma examen röret. Med ett sent byte av olja eller vid användning av dålig kvalitet, är detta hål snabbt täckt och turbinen misslyckas. Kontrollera samma i vilket tillstånd dränering och hur länge kommer fortfarande att tjäna en turbin utan demontering, det är omöjligt. Om ljud hörs i den bakre sidan av blocket, betyder det att kedjespännaren som förbinder kamaxlarna bärs. Detta talar om körning, betydligt mer än 100 tusen km, eller att ägaren sparats på oljan. Så när man köper, bör du tänka på om du ska sluta ditt val på den här bilen, eftersom den stora körsträcka eller dålig kvalitet olja sannolikt påverkas negativt resurs motorn.
De talade mycket bra på tjänsterna om 2-litersmotorn, som kom för att ersätta atmosfäriska 1,8. Den enda nackdelen är en något ökad oljeförbrukning - orsakades inte av den mest framgångsrika utformningen av vevhusets ventilation. Sedan 2002 har utformningen av denna nod ändrats, och problemet har försvunnit. Kanske bland bensin Octavia är det en bil med en 2-liters motor är det mest föredragna förvärvet. När det gäller tjänsten bör man komma ihåg att alla motorer utan undantag kräver på kvaliteten på oljan, det är nödvändigt att använda syntetiskt 5W40, frekvensen av oljebyte och filter - 15 tusen km, kostnad - ca $ 110. När luftfiltret är otidigt ersätts, är det troligt att luftflödesgivarens (250 dollar) misslyckas. Stearinljus bör ändras efter 60 tusen km, men på vår bensin tenderar de att misslyckas mycket tidigare. Deras ersättnings kostar 50 dollar. På grund av kvaliteten på bensin anger tillverkaren inte heller Lambda-sondens liv, det är nödvändigt att ändra det som misslyckande (100 dollar).

Dieselmotorer på Octavia installerades huvudsakligen två - XF och AGR. Båda är 1,9 liter, turboladdade med direkt injektion. XF - mer kraftfull (110 hk. 29 hk. Vid AGR), som uppnås genom att installera en turbin med en variabel geometri. Bränsleanordning och den andra lider huvudsakligen på grund av Dielair med dålig kvalitet och närvaron av vatten i den. Och reparera bränslepumpen är mycket dyr. Det är fortfarande nödvändigt att övervaka trycket av vevhusgaser. Om det stiger ovanför det tillåtna, ska separatorn av vevhusgaser bytas ut (ca $ 150), annars kan vevaxelkörtlarna pressas och oljan kommer att falla på tidsbältet med alla efterföljande konsekvenser. Efter tre eller fyra års drift händer det, luftflödesmätarna misslyckas, vilket kostar 240 dollar. Byte av tidsbältet är anordnat efter 90 tusen km, kostnaden för arbete är 310 dollar, olja och filter bör ändras var 10: e tusen km (110 dollar).

Överföring

Överföringen är ganska tillförlitlig, ägarna levererar inte speciellt krångel, med undantag för turboen - både bensin och diesel. De installerade ett tvåmasks svänghjul med en spjäll av vibrationerna, och under körsträckan på 100 tusen km är förstörelsen av spjällfjädrar möjlig. Wreckageerna faller i kopplingsvanken och börjar bryta allt som finns på väg, så även växellådan lider av detta. Därför, om man, när du köper en bil med turbo-motor, kommer att öppnas, är det bättre att avstå från att förvärva en sådan bil, eftersom konsekvenserna och antalet kostnader för reparationer i det här fallet är oförutsägbara. På kraftfulla motorer fanns det också fall när fästet av differentialväxeln skars. Sådana lådor förändrades under garanti, och sedan i stället för växellådorna började fästas av bultar, och problemet försvann, så det är osannolikt att en sådan låda kommer att komma in på den begagnade marknaden, eftersom sådana problem har inträffat även med små körningar . I mekanisk CP är olja som inte kräver ersättning översvämmade, men om efter köp är det fortfarande ersatt, det blir bara bättre. Det är värt att använda en transmissionsolja 75W90. Det finns inga speciella klagomål på den automatiska CP, oljeutbytet ges efter 75 kronans kilometer körsträcka, och fettet av AVS är separat: 75W90 bör hällas i differentialen, direkt till AVS-dextron III. Shrusi tjänar länge, du behöver bara följa anterarna.

Suspension och styrning

Enkelheten hos suspensionsdesignen bestämmer och ett litet antal problem som uppstår på grund av det. Framåt - McPherson-ställen, bakom - n-formad stråle, särskilt eftersom bollstöden, och tysta block och stötdämpare motstår körsträckan på 100-150 tusen km, dessutom är kostnaden för reservdelar på suspensionen relativt låg. Vid en tid från transportören var bilarna borta med glamorösa stabilisatorbussningar, för att stabilisatorn utlöstes vid kontaktpunkten med ärmarna och började slå. Det påverkar inte särskilt säkerheten, men på ett bra sätt kräver en sådan stabilisator ersättning, och den här operationen är $ 110, så du kan fynda när du köper. De främre navlagren (130 dollar med ersättning) kan misslyckas, men ingen regelbundenhet här upptäcks här, tydligen kvaliteten på de delar som levereras till transportören i olika satser skiljer sig. Med de bakre suspensionsproblemen och mindre, som tjänsten personal säger, två tysta block - det är bara inget att bryta. Bakre stötdämpare tjänar så mycket som framsidan. Styrställen är överraskande slitstarka, ibland kan flödesförseglingar, men det är lätt att repareras. Styrstöd ($ 150 per substitution) Tål ca 100 tusen km, tips - cirka 60 tusen km.

Bromssystem

Frontbromsarskivan, bak, beroende på motorens ström eller trumma eller skiva. De främre bromsbelönningarna tar ungefär 30 000 km, bromsskivorna måste byta dynor vid varje tredje skift, det vill säga efter 90-100 tusen km. Bakre skivbromsbelägg kräver ersättning efter ca 60 000 km, och trummorna tjänar ännu längre. På grund av saltet kan ABS-sensorerna misslyckas, men det är vanligtvis för alla bilar som drivs i Ryssland utan undantag.

Kropp och elektrisk utrustning

Octavia är tillgänglig med två typer av kroppar - Hatchback och vagn. Glöm inte att det är byggt på golfplattformen, så du kommer inte ringa till salongen. Först och främst handlar det om platsen för de bakre passagerarnas fötter - människor som växer över genomsnittet i baksätet kommer att vara obekväma. Korrosionshyttens hållbarhet är ganska hög, utseendet på rosten är markerad endast på baksidan av den bakre dörren på platser där det körs om andra delar, och under licensplattramen, som vibrerar, raderar långsamt den skyddande beläggningen . Under drift är dörrarna undertecknade, men cuzersna lägger dem på plats, helt enkelt drar dörren till kanten av dörren och inte ens tillgriper kontrollen av slingorna. Efter denna redigering har dörren fungerat normalt under lång tid. Kvaliteten på separationsmaterialen i stugan motsvarar maskinens pris, varför dörrklädselns klädsel, särskilt i torrt väder, för Octavia, den vanliga saken. Det finns ofta fall av sprickor på vindrutan - om kroppen inte är tillräckligt hård eller glasögonen av denna kvalitet. Det finns också fall när utan synliga orsaker spränger, flyger i bitar, glas femte dörrar - igen orsaken till tillverkaren ringer inte. Mest sannolikt är det nödvändigt att reparera utformningen av den femte dörren eller glasutbytet till tjockare, vilket är ganska dyrt, därför är det lättare att byta glaset under garantin. För bilar vid garantens ålder inte längre måste $ 150 för ersättning betala ägaren.

Det finns praktiskt taget inga problem med elektrisk utrustning. År 1997 upphör centrala lås ibland att fungera, det är nödvändigt att ändra de verkställande mekanismerna i dörren - deras livslängd, som det visade sig om sex år. Bilar 2001 släpper ut och tidigare utrustade med en startspärr av den tredje generationen, och de har problem med lansering på vintern, men det är karakteristiskt inte bara för SKODA.

Slutsatser

Octavia är inte det värsta valet bland använda bilar. Enkel design, hög tillförlitlighet av huvudkomponenterna och aggregaten, den rymliga stammen är argument för att köpa en sådan bil. Å andra sidan förvärvades ett stort antal av dessa maskiner som officiella och ganska intensivt opererade, så när man köpte är en stor sannolikhet att träffa en sådan bil. Externt kan det vara ganska snyggt, men med en stor körsträcka, så när du köper är bättre att diagnostisera på en specialiserad tjänst. Från hela utbudet av bilar ser alternativet med en 2-liters bensinmotor mest föredraget, men andra ska inte diskonteras. För 3-årig Octavia i Moskva frågade från 11,5 tusen till 19 tusen dollar.
Text: Leonid Klimanovich

En källa: Magazine "autopanoram"