Test Drive Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Fransk loaf

Den sovjetiska medborgaren kunde inte köpa en Rafic till sig själv, eftersom ryssarna inte utvecklades med one-uniformer. Och vad behöver de? Förmodligen Renault Espace IV.
Singlar har aldrig varit populära i Ryssland. Det är inte klart, men varför. Kanske gick folk inte framåt? Autopilot känner till människor som hämtade på minivans och är redo att ta tusen argument till deras fördel: från en hög säker landning till förmågan att utföra svärmor, ett kylskåp, en hund och 48 tre-liters burkar . En minivansk ägare erkände att han enkelt kommer in i några avdelningsparkeringsmassor: vakterna är övertygade om att endast på sådana bilar kommer bara i fallet, som en sista utväg, kan du ljuga att maskinen är beställd.
Bandbredd. I Ryssland orsakar frasen Renault Espace inte alla föreningar med en viss maskin. Men han vet hela Europa. Sedan 1984 har Espace i de tre tidigare versionerna utvecklat en omsättning på 870 tusen enheter. Den fjärde generationen är planerad att släppas fram till 2009 och enligt tillverkarens beräkningar kommer 450 tusen bilar att göras under den här tiden. Så var bilen båda igenkännliga, åtminstone de, i Europa. De flesta av de mest potentiella ryska köparna bekant med Espace börjar nästan från början. Och det finns många funktioner från bilen.
Till exempel, bristen på en nyckel i den vanliga förståelsen - istället för ägaren av ESPACE-kortet. Utan att ta ut korten från fickan öppnar föraren dörren och startknappen startar motorn. Det är bara nödvändigt att klicka på bromspedalen med bil med automatisk växellåda eller koppling - med bil med en manuell låda. Detta är skyddet mot barn som kommer att spela föraren. Dessutom kan kortet lagra olika uppgifter - från bränslen i tanken och den totala körningen före klimatinställningarna och sätesjusteringar.
Espace har en speciell landning. Hon är hög, som en jeep, och kräver nästan inte inställningar. Det spelar ingen roll, vars en tillväxt satt framför dig: Du har tagit en förarsäte, och omedelbart blev det bekvämt, du kan till och med röra någonting, även om du har all nödvändig uppsättning justeringar, inklusive ländryggstöd , och höjden ändras även passagerarsätet.
Mode är fienden av folket. En bil med en ljuskris börjar, som om hon bryter isen däckens tunna skorpa. Faktum är att när tändningen är avstängd blir maskinen själva parkeringsbromsen, och den själv är borttagen från den med början av rörelsen. Om det behövs kan bromsen aktiveras tvungen. Här motiverar han helt handbroms namn, även om det inte är riktigt på det vanliga stället - på torpedo, under vänster.
Översikt från föraren, och från någon annan plats i stugan är utmärkt, här frågar den en misshandlad jämförelse med akvariet. Jag vill inte vara på en universell pariser? Bakre fönster dras enkelt av fem gardiner.
Den fashionabla panelen av instrumenten, som ligger mitt i torpedos centrum, lämnar ett dubbelt intryck. Ingenting för mycket före dina ögon. Även det finns en känsla av tillåtelse: de säger att hastighetsvärdet är en viss sekundär information som inte borde förråda mycket. Men nyligen vision du märker de stora siffrorna i hastighetsmätaren. När bromsning är de roliga till noll, som en andra räknare när du återspolar ett videoband. De återstående anordningarna, som bränslenivån, är synliga sämre, och takometern är en fluorescerande korv i motorns takt - inte mycket märkbar: det är möjligt att förstå att det bara visar på flytten. Av den nyfiken lufttrycksindikatorn i däck. Espace hjul självständigt vet inte hur.
Modig instrumentpanel Allt underordnar deras regler som förmodligen beskrivs i instruktionerna, men intuitivt helt oförståelig. Sök efter en inklusionsknapp på en oförberedd förare tar åtminstone tid än att söka efter ett testtecken på en man i en person som tjänstgjorde för datorn. Nödknappen var helt oavsiktlig, i färd med att fira takvyn. Påståendet försvann som sådant.
Förtanke. Vid presentationen av Espace använde företrädare för företaget en rolig term - sedan. I den meningen att bilen är stor, och du klarar den som en sedan. I den fjärde Espace slutfördes suspensionen för att avlägsna tendensen att riva framaxeln, som kan betraktas av föraren som en förlust av kontrollerbarhet. Det faktum att detta problem är mycket pressande, tydligt även från pressmeddelandet: i programmet för det elektroniska kursstabilitetssystemet, är det grundläggande för Espace, en speciell plats till sin lösning.
Esp, förresten, i Espace, funktionshindrade, vilket inte är värt att göra, i vilket fall som helst, på vägarna med hala beläggning: skarpa vändningar av ratten, ger inte känsla av kontroll över vägen, även om det är dumt att kräva från en hög tung maskin på framhjulsdrivna bil.
Förresten gick den första Espace vid Drawn of Yours ut i All-Wheel Drive-versionen, vilket säkert skulle vara i efterfrågan i Ryssland (vi har allthjulsdrift - UAZ-LOAF). Men som rapporterats på presentationen kommer ingen att göra en fyrhjulsdrift på Espace IV: Vem behöver komfort och permeabilitet, han kommer fortfarande att köpa en lyxig SUV; Vem uppskattar bekvämlighet och kapacitet, kommer att stoppa valet på Espace.
Väldigt stor. Traditionellt produceras Espace i två versioner. Enkelt och långsträckt, kallat Grand. Båda versionerna är utformade för sju passagerare.
Grand Espace är längre än vanligt för 20 cm - på grund av en förstorad bas och bakre svep. På provet var den korta Espace representerade med platserna endast i två rader, vilket gjorde det möjligt att rulla tillbaka den andra radstolen tills den stannar tillbaka och bosatte sig med maximal komfort, sträcker benen på en La Philip Kirkorov: Utseendet på långa bilar i sitt garage, förklarar sångaren sin non-lunge ökat, även om Freuds fans antagligen argumenterar med honom.

På den tredje raden av säten - i svansen två, två - vi lyckades sitta bara på Grand Espace. Platser för knäna var det tillräckligt, men huvudet - trots den uppvuxna, jämfört med den sista versionen, taket - vilade i taket. Det gäller sant, det gäller endast höga passagerare. Det faktum att den tredje raden inte är nominell, och är utformad för bekväma resor, det framgår av närvaron av en bred låda, kopphållare och diffusorer av klimatsystemet.
Passagerarfåtöljer i Espace är utbytbara: Kittling inte i en mycket bekväm hållning, de kan tas bort - allt eller efter behov. I den dubbla versionen av Grand Espace har en stor bagagevolym - 3000 liter.
Detaljerna i Espace är också expand: bara finns fem-kläder lådor, stora och inte mycket. Punkter och tilldelas därmed sin plats ovanför huvudet på föraren, vänster.
NATIONALEKONOMI. För Espace har Renault förberett en hel rad av motorer. Det förväntas att de mest populära 2,2-liters turbodiesel kommer att vara den mest populära volym på 2,2 liter 150 hk. - rimlig kompromiss mellan effektivitet och pris. Denna motor, försedd med både manuell och automatisk låda, kommer att installeras på varje sekund Espace. Två mer möjliga diesel varianter är 1,9 liter (120 hp, endast mekanik) och 3,0 liter (180 hk, endast automatisk). Men i Ryssland kommer dieselmotorer inte leverera: vi är inte bättre än bättre bränsleekonomi och besparingarna är mycket spekulativa, som anses vara Renault.
Vår marknad först kommer att erbjudas en bensin dubbel-liters turbomotorn (165 hk, mekanik / automatiska) och den mest kraftfulla i detta segment av den 245-stark 3,5-liters V6 marknaden, som går i par endast med automatisk växellåda.
Kommer Espace vara den första minivan i Ryssland, vilket allvarligt kommer att förändra representationen av den effektiva delen av befolkningen om stora utskick, kommer att visa tiden. Allt du behöver för att lyckas Espace IV.
 
Text Sergey Schechennikov, foto av författaren och Renault

Modell / Ändring Renault Espace IV Renault Grand Espace IV
Tillverkare / Land Renault S. A.France Renault S. A.Afrance
KROPP
Minivan minivan typ
Antal dörrar / säten 5/7 5/7
MOTOR
Typ bensin med multipoint elektronisk insprutning
Arbetsvolym (kub. Cm) 1998 3498
Antal / Cylinder Läge 4 / Vinkel 6 / V-fig
Effekt, kW (hk) med rpm. / Min. 121 (165) vid 5000 180 (245) / 6000
Ögonblick (nm vid rpm.) 250 vid 2000 330 vid 3600
ÖVERFÖRING
Front framhjulsdrift
Växellåda mekaniska, 6-växlad automatisk sekventiell typ, 5-växlad
SUSPENSION
Fram / bak oberoende, fjäder, pseudo-MacPherson / Hall Aviciimi, på två längsgående oberoende, fjädra, spakar, Panar Pseudo-MacPherson / semi-beroende, på två längsgående hävarmar, Panar dragkraft
 
STYRNING
Gear Rake typ med Hydrausselleter Gear Rake med Hydraulor
Min. Diametern för återföring (M) 11,3 11,8
Torkemose
Fram / bak skiva ventilerad / disk skiva ventilerad / disk
ABS 4-kanals, EBD, EBA och ESP 4-kanalssystem, EBD, EBA och ESP-system
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / bredd / höjd (mm) 4661/1860/1728 4861/1965/1746
Hjulbas (mm) 2803 2868
Mass Curb (kg) 1685 1815
Däck / skivor 225/55 R17 / 7JX17 225/55 R17 / 7JX17
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 205 225
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 9,9 8,1
Ekonomi
Mellanbränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 9,7 / 12.4 9.7 / 12.4
Priset i Moskva är inte definierade inte definierat

 

En källa: "Autopilot"