Test Drive Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Mellan himmel och jord

Renault Espace II - Wheel Listing
 
Du har fått en stor familj? Har du ständigt behöva transportera dimensionerade saker? Föredrar du att resa med bil? Om minst en av dessa frågor är ett positivt svar, att det är dags titta närmare på minibussar. På den europeiska marknaden är den mest populära av dem - Renault Espace.
 
Ofta kan du höra att det var Renault Espace som blev den första minibuss på planeten. Det är inte riktigt så. Den officiella debut av Espace ägde rum i mitten av 1984, men 1983 i USA, Chrysler infört en bil av en liknande klass. Nå, och sedan en-uniformer började dyka upp i många tillverkare. Fördelarna med minibussar uppskattade omedelbart. De kombinerade de bästa egenskaperna hos två helt olika typer av bilar - från minibussar av minibussar fick kapaciteten och möjligheten att transportera ett stort antal passagerare, och komfort och enkelhet i styrning kom från passagerarna. Det verkar nästan den perfekta bilen. Men ryska köpare av begagnade bilar är inte särskilt förtjust i minibussar. Och det är inte bara det att sådana bilar är dyrare än passagerar modeller. Man tror att de bryter oftare än välbekanta sedaner eller hatchbacks. Statistiken visar - används enkel uniformer tillförlitlighet betyg är ofta i de sista platserna.
 
Renault Espace inte ursprungligen utvecklades av Renault, och flygföretaget Matra, som hade sin lilla produktion för att producera maskiner. Dessutom har en bil tillverkas vid Matra: s kapacitet, vid den tiden med alla nödvändiga resurser för att producera ett tillräckligt antal plastkroppar. Och som ett resultat, den första generationen Espace görs just av detta material. Den andra generationen av Renault Espace som dök upp i 1991 hade också en plastkropp (förresten, var den nya Espace redan metallic) och i själva verket var bara en djup uppgradering av den tidigare bilen. Naturligtvis den stora fördelen med plast bilar - de inte ruttnar. Bara det att minivan ramen är tillverkad av metall, är det emellertid täckt med galvaniserad, tillförlitligt skydda den från rödhåriga.
 
Men inte idealiserar Espace. Korrosionsproblem han inte, men om det kommer in i plastdelar av olyckan ofta helt enkelt brista. Och rikta dem omöjliga. Det är därför efter skada Renault Espace bilägare måste gälla för reservdelar butiker och beställa nya kroppsdelar där. Någon har med rätta sagt att många gamla maskiner kan köpas på demontering, och inte betala galna pengar för reservdelar. Detta är allt naturligtvis sant, men inte för Espace. Som praxis visar, dessa maskiner faller för demontering extremt sällsynt. Ändå måste det sägas att i Ryssland några garage som kan riktigt hög kvalitet plast färg, och så ibland ett år eller två efter jobbet för att måla applikationslagret börjar skal. Men i försvar av plast kroppen kan säga att när ljuset möter, när det bara finns sprickor, skadade delen behandlas med glasfiber och epoxy kitt utan några problem.
 
sex stygg
 
Under huven på den andra generationen set Renault Espace fyra motor. De svagaste av dem var en dieselmotor i volym av 2,1 liter kapacitet på 88 hk eller 90 hk Inte mycket, naturligtvis, särskilt när man betänker de stora dimensioner bilen. Denna dieselmotor installerad på olika Renault-modeller på 80-talet, skiljer den sig en ordentlig resurs och ganska tyst smälta ryska dieselbränsle. Samtidigt talar om hans evighet är inte nödvändigt, så att köparna diesel Espace måste vara mycket försiktig när diagnostisera (diesel reparation kräver stora resurser, och inte bara en mekaniker för honom kommer att tas).
 
Bensinmotorer i de flesta fall 4-cylindriga. Förskjutning av en av dessa enheter är 2,0 l (103 hk), den andra - 2,3 l (107 hk, även om i vissa referenser anges eller 108 hk 110 hk). Vid lika motoreffekten har en volym märkbar marginal tryck som möjliggör säker känsla under omkörning. Det bör noteras att det är 4-cylindriga motorer anses vara den mest optimala för Renault Espace. De är ganska tillförlitliga, men inte mycket svårare att reparera andra liknande drivlinor. Samtidigt motorer lugnt smälta vår 92nd bensin. Enligt Renault för reparationspersonal kan dessa motorer med tillbörlig omsorg lätt köra mer än 300 tusen. Km. Senare kan dock kräva eller att reparera (bara tala om vad som behöver bytas ut, är det mycket svårt).
 
Hittills, på många maskiner, är det möjligt att detektera små läckor genom vevhuspallen. Det är inte särskilt oroligt för detta avseende - arbete med att ersätta den försiktiga packningen kommer att kräva cirka 30 dollar.
 
Omedelbart efter att ha köpt en bil (och sedan var 60 tusen kilometer) rekommenderas att byta tidsbälte. Reservdelar och arbete är billigt (för en 4-cylindrig motor), därför bör du inte ge ut varje öre på den här operationen, kanske. När allt kommer omkring, om remmen bryts ner (och det händer efter 70 tusen km), måste reparationen av motorn hota mer än $ 700. Vid drift måste Renault Espace noggrant övervaka kylsystemet. Frysskydd måste ändras strängt enligt schemat och minst en gång om året för att rengöra radiatorn. Annars kan han på sommaren täppa till och leda till ineffektivt arbete i hela systemet - och det här slutar snabbt med överhettning av motorn, vilket är väldigt rädd. Dessutom klagar ägarna av begagnad ESPACE periodiskt om att flyta kylsystemrören eller en vattenpumpbrott (ersättning av den senare kostar $ 50-80). Förresten kan alla typer av motorkörtlar rullas. Men om oljan lämnar i små kvantiteter, ganska vanlig toppning.
 
Men även om 4-cylindrig motor börjar bli lust, är tjänsten inte för dyr. Vad du inte kan säga om den mest kraftfulla V6-motorn med en volym på 2,8 liter (150 hk), som uppträdde under Espace Hood samtidigt med debuten av den andra generationen minivan 1991. Trots det faktum att Espace med en 2,8-liters sex blir en riktigt snabb bil, rekommenderar Renault Repair Mechanics inte en sådan modell för inköp.
 
Det antas att V6-motorresursen inte är mer än den för blygsamma 4-cylindriga enheter, men samtidigt är det mycket mer krävande på kvaliteten på bränsle och olja. Mekaniken är också missnöjd med det faktum att de sex är mycket svåra att behålla, eftersom det är mycket lite gratis under huven i Espace V6. Som ett resultat är det nödvändigt att ersätta en viss tid (så priserna för reparationer är lämpliga). Ja, dessutom kommer konsumtionen av bränslefordon med en 2,8-liters motor inte att ringa, även med tanke på minivans storlek. Enligt Espace V6-ägare tar i staden med en mer eller mindre aktiv åktur 15-17 liter 95: e bensin per 100 km, även om endast 11,6 liter indikeras i de tekniska egenskaperna. Så när man köper ett begagnat minivan måste man komma ihåg att en kraftfull sex kommer att kräva anständiga finansiella kostnader.
 
Flyter? Tja, låt!
 
Ibland kan du träffa All-Wheel Drive Renault Espace Quadra. På asfalt Espace har Quadra en körning till framaxeln, men bakhjulen kommer i fallet när du glider. Naturligtvis är permeabiliteten hos en sådan Espace märkbart bättre än vanliga monopriserade bilar, men deras reparation kräver ofta höga kostnader. Trots allt har bilen en annan bakre suspension, och viskuftet är också kapabelt att misslyckas. I allmänhet är det förmodligen bättre att stoppa valet på en enkel modifiering.
 
Växellådan i den franska minivan kan vara både mekanisk och automatisk. Den senare är ganska sällsynt och främst endast på maskiner med en 6-cylindrig motor. Naturligtvis minskar närvaron på maskinens ESPACE V6 inte de kostnader som ägaren bär. Renault Espace Automatic Box anses vara ganska tillförlitlig, men tyvärr kan den vara stängd för nu. Trots allt tar år sina år. Om allt är för att med AVS, måste Espace-ägaren komma ihåg att oljan i lådan ska ändras tidigare än den rekommenderade 40 tusen km (det är bättre att göra efter 20 000 km). Men i alla fall, efter en körning på 200 tusen km, kommer maskinen fortfarande att kräva reparation ($ 600-1200).
 
Mekanik levererar mindre problem. Även om du ofta kan höra klagomål om det faktum att lådan strömmar. Det är faktiskt ett sådant problem, men i de flesta fall är det mycket lättare och billigare att helt enkelt lägga till olja än att demontera KP och byta körtlarna. Dessutom, ibland efter deras ersättning efter 15-20 tusen km, upprepas allt. Förresten är lådorna på Espace två typer - för V6-motorn var KP (naturligtvis, dess underhåll och reparation kostar mer). Renault Espace Grip är pålitligt, och dess ersättning är nödvändig ungefär var 100-150 tusen km (på maskiner med 4-cylindriga motorer står det runt $ 180-250). Bilskor är mycket starka och kan tjäna nästan hela sitt liv. Men bara om bagaget inte kommer att slits. Och annars kommer granatäpplet snabbt att bryta. Och du måste köpa alla semi-axlar i samlingen, eftersom det separat är skärmen inte släppt (priset på delen är $ 250).
 
Hänget av den franska minivanen kan inte kallas ett mirakel av teknik tanke. Framifrån är det oberoende med en tvärgående stabilitetstabilisator, och bakom den bakre semi-beroende med en torsionsstråle. I vanliga ESPACE-modifieringar kräver den bakre suspensionen mycket sällan. Endast stötdämpare da tysta block kan bära där ute. Den senare kan tjäna mer än 150 tusen km, och deras ersättning är lite. Men bilen kan vara utrustad med en pneumatisk suspension. Den består av en pump, kroppspositionssensorer och dyra hydropneumatiska stötdämpare som kan ändra bilens vägklarering.
 
Kostnaden för en sådan del som ibland bryts efter 20-30 tusen km är mer än 140-190 dollar. Det är därför det ofta är vid misslyckandet av pneumatik som ägarna föredrar att ta bort det och lägga vanliga stötdämpare och fjädrar (en vanlig stötdämpare kostar $ 50-80). Även om det händer att bakfjädern brister på Renault Espace med en vanlig upphängning. Och ibland är det obemärkt även vid körning med full belastning. Satsen av märkesvaror kostar ungefär $ 300, och från andra modeller är de lämpliga detaljerna svårt (fjädrarna i Espace är inte helt standard och har ett växlande skärande avstånd). Men du kan beställa bra icke-originalfjädrar för $ 100-140.
 
Den främre suspensionen orsakar inte speciell kritik. Där är allt enkelt och ganska tillförlitligt, och viktigast av allt - dess reparation är ganska billigt. Men den löpande delen måste ständigt inspektera, och om en ny knock eller creak uppträdde under ritten, är det bättre att gå till tjänsten. Enligt mästarna kännetecknas Renault Espace-suspensionen av det faktum att något slitna element snabbt förstör de återstående detaljerna. Förresten är det värt att notera att fordon med en tung 2,8-liters motor är mindre än resurness av den främre suspensionen.
 
Espace Steering har en hydraulisk förare. Med det kan det vara samma problem - läckelolja. Dessutom kommer utbytet av körteln troligen att hjälpa. Det är redan produktion av detaljer om själva styrstången, som måste ändras helt (ca $ 800). Så det är mycket lättare att lukta på läckaget med handen och glöm inte att fylla på en ny vätska.
 
UTFLYKT
Det franska företaget MATRA har utvecklat en helt ny bil med en ovanlig design i början av 80-talet. Och första gången Matra samarbetat med Peugeot, men senare senare beslutat att lämna projektet utan att tro att möjligheten till kommersiell framgång på bilen med en mycket underlig kropp för den tiden. Men den heliga platsen inte är tom, och på initiativ av MATRA specialister stöds i Renault.
 
Som ett resultat, i mitten av 1984, den första europeiska minivan Renault Espace presenterades (översatt från Franz -. Space eller mellanslag). Inledningsvis Espace hade tre rader med säten som kan omvandlas på begäran av föraren, att skjuta, ordna och så vidare. Espace utrustad med en 2-liters förgasaren motor (110 hk), men lite senare dök diesel- och mer avancerade bensin aggregat av 2,0 och 2,2 liter med bränsleinsprutningssystem.
 
I början av 1988 fanns det en ljus och fyrhjulsdrift version av Espace Quadra, och nästa år tog en liten restyling modell plats (bilen fått nya strålkastare, en annan kylargrillen, etc.).
 
Tja, i 1991, var en ny modell visas som ibland kallas djup modernisering av den första generationen Renault Espace. Denna bil var utrustad inte bara med bensin 4-cylindriga motorer med en volym av 2,0 och 2,2 liter, men också en kraftfull 2,8-liters V6, utfärdat 150 hk (Sätta 2,1 liter under huven och turbodiesel). År 1995 var den grundläggande utrustningen av bilen expanderade, som fick krockkuddar.
 
Förresten, i samma 1995 en unik Espace F1 bil presenteras. Dess tillkomst var engagerad i Renault, Matra och Williams. I hjärtat av Espace F1 låg chassi från en formel bil, och kroppen gjordes från kol.
 
Som en kraftenhet, var en 3,5 liters V10 motor som används, som utfärdades 800 hk! Tack vare en sådan Espace F1 motor accepteras från rymden till 100 km / t på 2,8 s, och upp till 200 km / t - för 6,9 s. Fordonets maximala hastighet var 312 km / t. Under en av demonstrations tävlingarna, kraschade Espace F1.
 
År 1996 var den tredje generationen Renault Espace presenteras med en helt ny chassi och kaross. Bilen var utrustad (från 114 hk tills 190 hk effekt), såväl som 2,2-liters turbodiesel (113 hk) med 2,0 och 2,9 l bensinmotorer. År 1997 var den utökade versionen av minibuss visas, kallad Grand Espace.
 
I slutet av 2002 presenterade fransmännen den fjärde versionen av Espace redan i metallkroppen. Bilen produceras både med vanligt och med en utökad bas. Under huven Espace IV satte bensinmotorer med en volym av 2,0 l (136 hk eller 163 hk) och 3,5 l (241 hk), såväl som tre dieselmotorer med en volym av 1,9 liter (120 l. Med.), 2,2 liter (150 hk) och 3,0 l (177 hk).
 
Renault Espace är en underbar bil för en stor familj. Dessutom är den här bilen ganska tillgänglig med pris- och underhållstjänst. Det är sant att det inte gäller de billiga kopiorna med V6-motorer, allhjulsdrift eller pneumatisk suspension. Kostnaden för att driva sådana maskiner är märkbart högre än enkel Espace med 4-cylindriga enheter.
 
Text: Denis Smolyanov
 

En källa: Mkmobile Magazine [07.02.2005]