Peugeot 508 Sedan Test Drive sedan 2010 Sedan

Från smuts till stad

Hjältarna i detta test förenas av vad de desperat vill bryta med sina föregångare. Renault Vel Satis och Peugeot 407 med en bang förlorade en marknadskamp, \u200b\u200boch Kia Magentis var känd som proletärernas favorit, inte vit benben. Kommer Renault Latitude, Peugeot 508 och Kia Optima att kunna komma från smuts till staden?


Peugeot 508
Härliga tider när sedans 405 och 406 ansågs vara standarderna för design, kontrollerbarhet och komfort i segmentet D, och köpare stod upp för fransmännen i rad, passerade. Den fruktansvärda, obekväma och amorfa 407: e dödade Peugeots rykte som en av klassens ledare. 508: e är ett försök att returnera den förlorade positionen. Dessutom bör nyheten ersätta två bilar på en gång: en stor och vacker 607: e och 407: e, som nämns ovan. Är tillbaka framgångsrik? Kommer en bil tillräckligt för att ersätta två? Jävla Det är därför jag började testet med Peugeot.

Utanför och inuti
Den 407: e visade att för framgång runt om i världen är det bättre att välja en mindre trassig design. Därför visade sig det nya flaggskeppet av varumärket vara mycket lugnare än föregångaren designen är gjord i andan hos HR1 -konceptbilen, vars författare är vår landsmannen Artem Neretin, som du ser är mycket trevlig. Endast hjulen på den 16: e radien och den fullständiga frånvaron av en uttalad bakre stötfoder av fodret är generade i utseendet på 508: e.

Men interiören väcker inte frågor! Vacker, bekväm, dyr. Mjuk plast överallt, med undantag för de mest dolda hörnen, är ergonomi exemplifierande. Naturligtvis är ansträngningen på klimatkontrollregulatorerna inte lika verifierade som för någon Audi, utan enligt standarderna för D-klassen för den 508: e verkliga premien! Rattet, även om det är trunkerat i ackordet, skapar inte problem med rätt grepp. Såvida inte knapparna är för mycket, och trummorna på sticknålarna roterar för lätt för lätt. Som ett resultat, när Rudula, byter du ofrivilligt spåret eller byter Trip Compound -inställningar ofrivilligt. En bagatell, men obehaglig! Separat är det värt att notera vackra och mycket praktiska sportstolar med kombinerat klädselläder-ton, som pålitligt fixar kroppen och inte leder till ryggsmärta, men det finns inget att göra för att slutföra människor här! Jag precis rätt med min subetalfigur, men den kommer att vara trångt till en frisk man.

Men den huvudsakliga felberäkningen är den fullständiga frånvaron av fack för en bagatell, de är inte alls! Jag hade ingenstans att sätta telefonen! Den centrala rutan är mycket liten, enligt nuvarande standarder gör det helt enkelt inte. Dessutom lutar dess lock tillbaka till sidan, vilket gör det svårt att komma åt från passagerarsätet. I allmänhet hålls inte Peugeot -passagerare med hög uppskattning: nära, huvudet vilar på taket, och benen är på framsidorna på framsätena. Så det nya flaggskeppet är en bil främst för föraren. Och i så fall är det dags att släppa detta lejon för jakt!

I rörelse
Jag kommer inte att plåga de som älskade gamla bilar från Sosho, som väntade på att härliga tider på 205 GTI, 405 MI16 och 206 RC, och jag kommer omedelbart att säga att Peugeot återvände! Från de första meter, från de första svängarna, från de första accelerationerna av den 508: e orsakade mig ett leende. Trots att motorvolymen är en blygsam 1,6 liter mot 2,4 och 2,5 liter konkurrenter i testet, uppfattas lejonet som den mest dynamiska bilen i trioen. Rattet är fullt av saftig ansträngning, även om rattförstärkaren är elektrisk. Bromsarna, om än inte så bra som, till exempel, Porsche 911 eller Honda Jazz, men ändå mycket bättre än ledarna för klassen Ford Mondeo och Nissan Teana. Suspensionen låter dig bekvämt flytta längs en dålig väg och snabbt bra. På grund av det faktum att hjulen i vår bil var knubbiga var rörelsens jämnhet på en mycket hög nivå. Du kan snabbt gå även längs beläggningen av oförskämd beläggning! Numera börjar du glömma de stora hjulen om sådan energiintensitet. Om en tvärgående oregelbundenhet faller under hjulen i en spänd sväng, kommer inget fruktansvärt att hända. Ja, skakning i hela kroppen. Ja, bruset i upphängningen. Men hjulen håller fortfarande kontakten med vägen, ratten, som tidigare, är transparent, och kraften i turbomotorn är alltid under foten. På den här bilen vill jag alltid lägga till och lägga till! Att byta överföringar märks, men med tanke på den idrottsliga karaktären är detta inte kritiskt.

Det är helt enkelt fantastiskt hur i ett gäng, en bil enkel design, bilen kan vara så kraftfull och till och med skarp! Liten motor, vanlig McPherson framför och nöje, som från Warm-Hatch! Men det finns också en version av GT med en mer komplex främre upphängning. När jag ser framåt säger jag att vi tog testet och hennes Alexander Tychinin gick på ett diesellejon i Myachkovo, men mer om det i slutet av testet.




Nikolai, 28 år gammal, entreprenör
När de köpte kraven för bilen var de: ekonomiska, stora, på mekanik och pålitlig. Endast dieselbilar övervägs. Till att börja med ville jag ha Passat B7 med en två-liters dieselmotor, men sedan körde jag av misstag in i Peugeot Salon, svepte till 508: e och säkringen. Dessutom övervägde han inte ens franska bilar. Tyvärr är dieselversionen av Peugeot 508 bara vid automatisk växellåda, och även om jag inte är ett fan av maskingevär, gillade jag bilen så mycket att jag bestämde mig för att ta den. Vi måste vänja oss och lära oss att rida utan en tredje pedal! Enligt min mening är detta den första Peugeot, som inte är underlägsen för tyska konkurrenter. Kvaliteten på salong, hantering, design är allt på en hög nivå. Jag gillar verkligen motorn: en ekonomisk, belastad, tyst bästa diesel i klassen!
 

Kia optima
Till skillnad från Vel Satis och 407: e såldes Magentis, Optimas föregångare, både i Ryssland och i världen med goda cirkulationer. Men Kia räcker nu inte för att vara kungen av taxichaufförerna och provinsiella affärsmän, så den nya sedan har fått ett annat namn. Även i rättvisa bör det noteras att på vissa marknader såldes Magentis under namnet Optima. Den nya sedanen delar plattformen med Sonata och är, liksom med Hyundai, huvudsakligen inriktad på den amerikanska marknaden. Bakom havet är bilen placerad som en sportsedan. Ambitionerna säkerhetskopieras av den mest kraftfulla motorn i testet och Chick -designen av Peter Schrayer. Vad är en ambitiös stilig man som kan?

Utanför och inuti
Mot bakgrund av de franska orienterade till de östra marknaderna verkar den koreanska sedanen vara medlem i den stängda klubben av brittiska aristokrater. I tre kvarter bakom Optima kan du ta för Jaguar XJ. När jag lämnade bilen på parkeringsplatsen i Domodedovo kunde jag inte hitta min vita sedan på länge genom att besöka bilen länge och ta den för briterna. Och detta är inte blind kopiering, den koreanska sedan förmedlar andan av brittisk lyx. Framför är detta 100%kia. Och detta är en komplimang. Peter Schreyer är naturligtvis ett riktigt geni!

Interiören behagar inte mindre. Vackra enheter som är utplacerade till föraren den centrala konsolen, trevliga material i finishen, som endast är något underlägsen i kvalitet i Peugeot. Huden är inte den billigaste, plasten är mjuk och trädet är plast, men tack vare den mörka färgen är det inte så märkbart. Och vad är utrustningsnivån: en förarsät med ventilation och elektriskt minne (det lämnar också när du öppnar en förarens dörr), uppvärmning av de fyra sätena, en bakifrån kamera, parkeringsplatser och bakom, en elektromekanisk handbroms med automatisk hållning Funktion, ett system med outtömlig åtkomst, ett system panoramataket, vars framsida också öppnar, värmer rattet nästan S-klass! Och det här är inte mina ord, utan en person vars W221 står i ett garage. Dessutom är Optima inte bara välutrustad, alla dessa alternativ fungerar också korrekt. Det drabbades särskilt av det faktum att ventilationen verkligen märks, vilket är sällsynt enligt standarder. Vanligtvis bryter luftflödet bara något ut ur hålen i perforerad hud. Bilden på kameran är klar, det finns parkeringsmarkering.

Dessutom är Kia mycket rymligt utrymme för både ben och huvud, även trots den strömmande taklinjen. Du kan bara klagas över lite starkare än den vanliga ströade baksidan av soffan, men i verkligheten orsakar detta inte obehag. Dessutom är stammen här den största i testet. Med ett ord, testet!

I rörelse
Om den 508: e lugnet faktiskt visade sig vara en bil för föraren, inträffade en omvänd metamorfos med den koreanska sedan. Nej, Optima är naturligtvis inte en amerikansk dreadnought, men en sport-sedan kan inte kallas. Motorns största besvikelse. Siffrorna säger att det är den mest kraftfulla, och känslorna av Peugeot är mycket snabbare. Samtidigt, när den koreanska motoren accelererar på golvet, brusar den lustigt med en dålig röst. Ljudet från motorn är inte bara sport, utan helt enkelt obehagligt. Jag vill snabbt förlora gasen och återföra motorn till genomsnittliga svängar. Styrningen för en bil orienterad i USA är väl avstämd, men efter det franska lejonet finns det inte längre tillräckligt med feedback. Detsamma gäller för bromsarna. Det bidrar inte till en aktiv enhet och en platt säte, från vilken du helt enkelt gled.
Men när en känslomässig laddning från stridsutseende går blir resan mer smidig och bekväm, och nöjet med Optima ökar. Bilen har en rak linje väl, nästan utan att reagera på spåren. Suspensionen utan problem utövas av en standard Moskva -uppsättning av oegentligheter: den termiska leden på flyover, en avloppslucka, en liggande polis, en slarvig lapp på asfalt, medelstora storlekar på gropen. Rullarna är små, det finns praktiskt taget inga uppbyggnader, högtalarna räcker för säker rörelse i staden, och maskinen i detta läge behagar med smidig växling. I Moskva trafikstockningar är sport hur du ser ut och inte hur du går. När allt kommer omkring står de vanligtvis i trafikstockningar, såvida du inte har ett blinkande ljus och tjuvar. Och Optima ser, som jag redan sa, fantastisk. Många ägare av Accord, Mondeo och Mazda6 höjde upp tummen. Det är troligt att deras nästa bil kommer att vara Kia. Skönhet är fruktansvärd kraft.




Alexey, 25 år, chef
Designen är sport, men detta är begränsat till detta, men jag skulle vilja ha mer. Motorn är ganska ekonomisk, ganska bördor, men maskinen väger 1600 kg för en sådan motor är mycket, den pressar inte den i en stol. Bromsarna är inte särskilt bromsar, inte som jag skulle vilja: du måste trycka på pedalen ganska starkt. För mig är Optima -upphängningen gyllene medelvärdet: måttligt mjuk och samtidigt knappast tuff. I kabinen känner du dig som i en kämpe. Jag gillar verkligen allt. Jag är nöjd med maskinen, även om det finns nackdelar, men som de säger finns det ingen perfekt bil. Bland klasskamrater sticker det ut av utseende. För en genomsnittlig familjesedan är detta enligt min mening den bästa lösningen, eftersom jag köpte den!
 

Renault Latitude
Efter långa försök att få fotfäste i affärsklassen med Hatch Behes i Renault beslutade att träffa flanken. Flaggfartygsbilen med en sedankropp är designad i Korea och fokuserar på att utveckla marknader. I den torra återstoden, en stor framgång i landet med morgonfriskhet och fortfarande blygsam försäljning i Europa. Och hur är det med Ryssland? Varumärkets representativa kontor döljer inte det faktum att bilen är inriktad på företagskunder som främst är viktiga komfort, tillförlitlighet och ekonomiska fördelar. Är det så? Låt oss kontrollera det!

Utanför och inuti
Fortfarande är den franska bilen synlig på avstånd! Sådan lakonism, en sådan charm! Denis Halfin Latitude gillade tydligt.
Egentligen är det här Samsung, bara namnskyltar i Europa är olika, jag kylde eldens eld.
Här sa du detta, och jag såg omedelbart de koreanska funktionerna! Hällde Chevrolet Epica. Det är vad psykologi betyder! Efter en lång paus, tillade Denis.

Och Halfin är jävla rätt. Och det spelar ingen roll att de östliga i Ryssland alltid har värderats mer än fransmännen under varumärket Samsung i detta segment. I det inre är en blandning av franska med Seoul, om hon spårar, främst i listan över alternativ. Hur gillar du en smak med två lukt och en jonisator av luft? Eller massage? Efter det uppfattas gardinerna på baksidan fönster för givet ingenting bör kränka den intima miljön. I allmänhet, enligt Renaults rikedom, närmare koreanska Kia än den franska Peugeot. Här är bakifrån kameran och ett panoramatak och navigering och en klimatkontroll med tre zoner och en slags iDrive Baemvashny-styrenhet på den centrala tunneln

Först nu fungerar allt detta inte på bästa sätt. Styrenheten är faktiskt ansvarig för inte den mest praktiska navigering, och det finns så många knappar runt det att det skulle räcka för att kontrollera rymdstationen. Bilden från bakre kameran är tråkig, och bilden är intermittent, som på en perisiv dator. Dessutom är landningen inte optimal styrning mycket låg. Men massage är på topp! Du kan separat konfigurera dess intensitet och zonen sparar ryggen från smärta i en obekväm stol. Och på baksidan finns det ett gratis musiksystem med en förstärkare i testet och brusisolering på representanternas nivå.

I rörelse
Вы никогда не задумывались, почему гонки на Волгах пользовались такой бешеной популярностью и у спортсменов, и у гонщиков? Det är kul! Ведь баржа для этого совершенно не подходит: она валкая, склонная к заносу и напрочь лишена тормозов. Водить ее быстро целое искусство! Конечно, Latitude современный автомобиль, и в его поведении не так много общего с творением горьковских инженеров, но активная езда на Renault удовольствие того же порядка. Усилия на руле не хватает, сама машина отчаянно раскачивается на любых поперечных и продольных неровностях, хвост машины вот-вот сорвется в неуправляемый занос, крены велики, педаль тормоза слишком мягкая, но адреналин-то бьет ключом! Страшно, сложно, но так весело. И все время хочется поддать газку, ведь звук мотора V6 куда больше похож на песню двигателей Ferrari, чем на тривиальный шум от силового агрегата машины D-класса. Вот только динамика посредственная, вся сила мотора уходит в звук.

Отыгрался Latitude на плохой дороге, где выступил ожидаемо сильно. За рулем французско-корейской машины кажется, что московские дороги превратились в идеальный немецкий автобан. Энергоемкость подвески на высочайшем уровне! Да, машина раскачивается на неровностях, но больше их вы никак не замечаете. Даже шума от работы подвески нет. Спасибо все той же аудиосистеме и хорошей шумке. Нужно ли говорить, что автомат пусть и не быстрый, но невероятно плавный и мягкий, а шелест двигателя даже на холостом ходу ласкает слух.

На этой машине можно при определенной сноровке весело мчаться на высокой скорости, но создавалась она прежде всего для степенного фланирования по городу. И это у нее получается чертовски хорошо! Не зря глава Renault в России в свое время говорил мне, что Latitude должен умиротворять и успокаивать сродни зеленому чаю. Умиротворяет и успокаивает. А если нажать, то и мигом разбудит, будто жестко заваренный пуэр.


 
Sammanfattning
Удастся ли нашим героям стать лидерами класса и попасть на переполненные конкурентами парковки Сити? Komplext problem! По баллам победу одержала Peugeot, но Kia совсем близко. А ведь машины эти совершенно разные, предназначенные для разных покупателей.

Peugeot smärtsamt bra, men bara för föraren. Baksidan är nära, och detta avbryter omedelbart många företagskunder från lejonet. Men han är sport, vilket kan locka unga mellannivåförvaltare, men efter misslyckandet av den 407: e kanske de helt enkelt inte ser mot bilarna från Sosho. Varumärkets rykte som tillverkarens förarbil måste återställas under lång tid. Ändå kan fans av varumärket glädja sig. Peugeot är tillbaka!
Kia Optima är ett riktigt genombrott för det koreanska varumärket! Denna mycket vackra, rymliga och rikt utrustade sedan kostar varje rubel som de ber om den. Naturligtvis har han många små brister som ljudet från motorn, formen på kudden eller den otillräckligt verifierade ansträngningen på kontrollerna, men premien är kvaliteten i de små sakerna. Koreanerna behöver tid att växa innan, och kunder behöver tid för att vänja sig till att Kia är på samma nivå med japanska och tyska sedans.

Latitud förlorade, och detta är naturligt. För karakteristisk bil. Ett bra val för influensaparker, taxibilar och ålderskunder som kommer att korsa det med fluens. Men Renault lämnade flest minnen. Och det känns en renat karaktär, trots koreanskt ursprung. Energiintensiteten för upphängningen, växellådans jämnhet, kabinens rymlighet är väl bekant i flytande och till och med Logan. De som älskar dessa modeller av varumärket kommer säkert att älska latitud.

 
Sofistikerad sport
Есть в звуке 204-сильного турбодизеля Peugeot 508 GT что-то ненавязчиво напоминающее рокот дизельных спортпрототипов Peugeot 908. В 508-м эта особая, ни на что не похожая мелодия, не испорченная тарахтением топливного насоса, является отличным дополнением к композиции из хорошо настроенного шасси и яркой внешности.

Даже обычный 508-й с бензиновым мотором мощностью 150 л. Med. очень понравился Антону Ширяеву. Самое драйверское шасси из тестового трио, утверждает он. И это учитывая, что в его распоряжении была машина, у которой специально для российского рынка клиренс увеличен на 17 мм, а передняя подвеска имеет традиционную схему McPherson.
В версии GT спереди установлена двухрычажка, однако ее исполнение не совсем обычно для наших дней. По своей сути она напоминает старую шкворневую конструкцию, которая устанавливалась на Волги, за одним исключением в Peugeot для крепления поворотной цапфы используют шаровые опоры. Идентичную схему раньше применяли на всех версиях Peugeot 407, однако теперь ею может похвастать лишь 508 GT.

Det bästa, jämfört med McPherson, ger geometrien för de två löven mer pålitligt beteende i hörn, och strukturens större styvhet på grund av den övre spaken förbättrar noggrannheten och unikheten i bilarna. Dessutom är styrstängerna på 508: e GT något längre, vilket gör att du kan rengöra rattet i parasitvibrationer.
Frambromsskivor i Peugeot 508 GT ökad diameter och tjocklek på 340 respektive 30 mm, men även med dem känns det att maskinen fortfarande är tung 1615 kg utrustad massa. Den vänstra pedalen kräver stor ansträngning, och om effektiviteten hos mekanismerna i normalt läge är utmärkt, då på tävlingsbanan skulle jag vilja att 508: e beläger lite tuffare och skarpare.

Peugeot 508 GT skiljer sig också i eleganta lösningar på utsidan. Kromkanten av kylarens svarta galler, på vilken den signerade typskylten GT -flaunts, imitation av diffusorn i den bakre stötfångaren med trapezoidala utgångsrör. Och naturligtvis en av de mest attraktiva egenskaperna hos de yttre, fantastiska vackra hjulhjulen med lågprofil gummimension 235/40R19. Förresten, det redan öppnade problemet med opålitlig fixering av silverlister av glasögonen i Peugeot lovar att bestämma inom en snar framtid och tillämpa ett annat sätt att fästa dem.
Baksidan av de stora rullarna är Peugeot 508 GT till små och akuta oegentligheter. När det gäller uppbyggnaden på vågorna eller rullarna i hörnen är de, konstigt nog,. Varför de franska ingenjörerna inte ville sätta Springs hårdare, pressa något stötdämpare och applicera däck med en högre profil förstår jag inte. När allt kommer omkring, då skulle GT ha kört helt, som på skenor. I rättvisa är det värt att notera att i detta fall skulle en verkligt representativ smidighet av kursen försvinna, en av de saker som den här maskinen genererar.

En hydraulisk ratt med en elektrisk pump ger en smycken och trevlig ansträngning på rattet, som bara kan önska en något tydligare noll i kryssningslägen. En ytterligare punkt som skapats av förstärkaren ändras beroende på det valda läget för 6-växlad attackgevär från det japanska företaget Aisin. När den automatiska växellådan går från läge D till S är rattet märkbart tungt och lådan börjar hålla de sänkta växlarna längre. Det finns praktiskt taget inget behov av att använda byte kronblad, eftersom i någon algoritm är överföringens logik tydlig och inte skapar obehag, du kan bara klaga till ett hårt tryck som följer med maskinen även med en lätt pressning på gaspedalen.

Det verkar som om en tung 2,2-liters dieselmotor som ligger framför, som använder upplevelsen av Peugeot Racing-programmet i Le Man, bör dra bilen ut i branta svängar. Men det får dig att le att måttlig rivning av alla fyra hjul ofta inträffar, och med en snabb förändring i riktningen kan det också fly. Cool inställningar, stödd av en ojämförlig mjuk och till och med dragkraft av en turbodiesel. Jag skulle vilja stänga av stabiliseringssystemet och svara på allt själv, fördelen med 508 GT är förutsägbar och förståelig. Var är den skattade knappen? Det var möjligt att hitta det endast med hjälp av instruktioner för drift till vänster om ratten på vikpanelen. Det finns också konfigurationerna på projektionsdisplayen.

Ja, här är otur, speciellt slås på en hastighet av 45 km/h, och till och med med en liten vagn av en skid, selektiva bromsar på hjulen börjar, vilket tydligt stör med att njuta av kontrollen över bilen.
Peugeot 508 kan med rätta kallas en av de bästa bilarna i klassrummet, och GT: s prestanda, som en bra kostym, betonar dess styrkor ännu ljusare. Naturligtvis kan priset inte kallas från 1 479 000 rubel, och det är uppenbart att den 508: e GT inte kommer att vara massivt, så efter att ha träffat det i strömmen kommer det bara att behöva avundas en person med en sådan sofistikerad smak för sport.

 

Källa: Bilar