Testkörning Peugeot 508 sedan sedan 2010 Sedan

Peugeot 508. Winting Diesel "Lion"

Försäljningen Peugeot 508 startade i Ryssland i början av året, men medan den stora sedan med en lejon på emblemet inte finns för ofta på vägarna, vilket tydligt ger de främsta konkurrenterna för Ford Mondeo och Volkswagen Passat. Förlorar 508: e och nybörjare som nyligen debut av Kia Optima. Vad är fallet? I Mistrust av varumärket, design eller det finns objektiva skäl? Vi bestämde oss för att noggrant utforska Peugeot 508 (den första bekanta med bilen ägde rum förra året) och tog bilen för ett långt test.

Den här gången bytte vi lite konceptet av testhjältar kommer alternly tre olika modifieringar av Peugeot 508 med uppgraderade motorer. Minns, det här är en 150-stark bensinenhet med en volym av 1,6 liter, en grundläggande dieselmotor med en kapacitet på 140 hk. Och toppmodellen 508 GT, även diesel, men motorn 2.2 ger 204 hästar. Alla är utrustade med en sexdiabandmaskin. Ja, det finns också en första version av Peugeot 508 med atmosfärisk 1,6 (120 hk), men vid tidpunkten för utfärdandet av bilen var det fortfarande frånvarande i parken.

 
 
Den första vi tog 508: e med en 140-stark dieselmotor väldigt mycket ville kontrollera hur det skulle fungera under förutsättningarna för den ryska våren. Men lite senare, men för nu, låt oss prata om utseende. Du kommer inte att kalla det en snygg, men Peugeot 508 ser fasthållna, särskilt i strikt svart färg. Det är värt att berömma designers för inte fascinerad som en asiatisk i utseende, trots att en av de viktigaste marknaderna för 508: e är Kina. Spoils utseende, märkligt nog, resultatet av anpassning för Ryssland! En version med en grundläggande dieselmotor tilldelades ökade med 20 mm och som ett resultat förloras 17-tums hjul i bågarna.

Metallfärg ökar priset på en bil med 15 tusen rubel
Men om du kasserar den estetiska sidan av frågan är ökningen av 20 mm under död en solid fördel på ryska vägar. Dessutom är alla Peugeot 508 för vår marknad installerat metallskydd av vevhuset. Och det här är också plus. Det finns en annan användbar bonus. Alla dieselversioner är utrustade med en programmerbar konstruerad motor och en Webasto-salong. Det är omöjligt att vägra det här alternativet, det är i standardutrustning. Det är dags att prata om priserna på den stora lejonen.

En två-liters dieselmotor DW10B leder sin historia sedan 1999 och har redan upplevt en allvarlig uppgradering för 3 år sedan, men för oss tvingas de 150/163 moderna DW10C-enheter inte levereras. Tydligen är kvaliteten på vårt dieselbränsle viner. Aluminiumkåpan hålls av pneumatisk betoning. Plastband av bränsletankpluggarna spränger ofta vid negativa temperaturer och vi har PEUGEOT 508 med en tornpluggare
I reklamutsikterna från Peugeot 508 sätter priset på 839 tusen rubel. Men för dessa pengar under huven ser du bara en 120-stark bensinmotor med en volym på 1,6 liter, vilket kombineras med en enkel robot med en koppling. Och det är inte lätt för honom att spendera nästan en halvkyld slaktkropp överklockning till hundratals 11,5 sekunder, och maxhastigheten når 203 km / h. För en dieselversion måste du lägga ut mycket mer från 1 089 000 rubel i den aktiva konfigurationen. Och på vårt test var 508: e utförd av allure för 1 274 000 rubel. Massor

Låt oss försöka utvärdera de konkurrenter som bara har fyra! Ja, de försöker inte ta dieseländringar till Ryssland med automata med automata. De har bara Citroen C5 (140 hk, från 1 110 000 R), Ford Mondeo (140 hk. Från 1 080 500 p), Opel Insignia (160 hk, från 1 065 000 p) och Volkswagen Passat (170 hk, från 1 450 000 p). Men i jämförbara lejonpaket är endast Mondeo per 1 208 100 rubel och insignier för 1 127 600 tillgängliga. Förresten, ursprungligen planerade vi bara ett jämförande test, men en 140-stark Mondeo i parken var med en universell kropp och dieselinsignier Till dagen innan det avsedda testet var tankning ... bensin!

Peugeot 508 Allure kan skryta en solid uppsättning olika utrustning. Full airbag-uppsättning, esp, adaptiva Bixenon-strålkastare med LED-dagtidsljus, läderinredning, front-sits elektriska enheter, ett bekvämt åtkomstsystem, klimatkontroll med två zon, kryssning, autocession spegel, navigering med Bluetooth och även projektionsdisplayen innehåller allure. Och om du försöker sätta den billigare versionen av aktiv, blir det dyrare!
 
Framstolar är bra! Men mager drivrutiner har inte tillräckligt med densitet av sidostödskramar, som förvärras av glatt läderklädsel. Bak är mycket bekvämt att sitta ihop, men inte säga att Peugeot 508 erbjuder den royal rymliga. För extra avgift (40 tusen rubel) kan du beställa ett paket som innehåller ett fyrzonklimat (styrenheten kommer att installeras istället för en liten nisch under deflektorer) och en lucka med en elektrisk enhet
Och det starkaste intrycket av 508: e producerar när du sitter inuti. Bra interiör! Och ett stort steg framåt i jämförelse med 407 och 607: e. Lugna linjer i stil med tyska modeller, inga skrikande insatser från plast trä eller plast aluminium, högkvalitativa material, vackra detaljer, söt och bekväm ratt. Och även beslaget från de tidigare modellerna av Peugeot som dörrhandtagen eller blocket av glasliftare kom här organiskt.

 
 
Först, istället för att använda handbromsen, strävar du efter att öppna ett block där ESP-avstängningsknapparna ligger, liksom joysticken på projektionsskärmen. Mellan knapparna på stammen och bränsletanken innehåller tangenten förvärmaren. Den är programmerad via inbyggd datormeny.
Det är synd, men det var lite utrymme för små saker i en sådan trevlig inredning. Telefonen dyker hela tiden upp från askkoppen, så det är bäst att placera det i armstödet, efter anslutning till multimediasystemet via Bluetooth-protokoll.
Varje bank eller flaska installerad i kopphållaren kommer att överlappa visningen av navigationssystemet. Det är bra att hennes tips kan visas på projektionsdisplayen.
Tyvärr, med ergonomi är inte så bra. Knapp Starta motorn där det är det? Åh, det är där, till vänster om ratten. Är det Porsche? Det fanns också ett handtag av en elektromekanisk handlare, i stället för vilken inledningsvis vrids för öppningsvredet på projektionsdisplayens styrenhet, och bredvid den stammens öppningsnycklar och bränsletanken. Lyckligtvis trodde fransmännen slutligen att flytta uppvärmningstrummen på framsätet från den blinda zonen på den centrala tunneln. Han, förresten, blev fem-nivå. Tack ändå. Gud med dem, till alla listade oddities blir lätt van vid den andra dagen av exploatering, men det som inte kan acceptera, så det är med bristen på avdelningar för små saker. Fickor i dörrarna är små, handskar kommer att passa in i handskfacket, box-armstödet har inte heller en stor volym. Och var beställer du för att fästa telefonen? I en liten askkopp?!

Förutom den aktuella hastigheten kan projektionen av navigationssystemet visas på projektionsdisplayen. Navigering själv styrs av joysticken på den centrala tunneln. Det är synd att ett långsiktigt gränssnitt måste vänja sig på den långa minus 508: e. Vi hade en bil fortfarande utan ryska, men den fräscha 508: e har redan lärt sig det ryska språket. Till två zon klimatinstallation eller de minsta klagomålen fungerar det bra
Om det finns en värmare av Webasto, blir motorns start även vid negativa temperaturer tom formalitet, så vi använde praktiskt taget det. Dessutom, i intervallet från -15 till 0 grader, fanns det inga problem. Det var inget problem, det skulle inte bli förvånad över någon, men vi kunde inte hitta riktiga frost, vi fick bilen i mars. Om du trycker på knappen, paus på ett par tre sekunder, medan glödljuset fungerar, och den två-liters enheten kommer till liv, och vibrationer börjar på kroppen. EH, diesel-diesel. Men det är nödvändigt att översätta hex-view automatisk växellåda till enheten och klicka på den högra pedalen, eftersom en raket telefon startar från en askkopp och avslutar kraschtestet om armstödet.

Det är nyfiken att även utan att använda Webasto Diesel Engine Peugeot värmer upp snabbare än ... Bensin 1.4 TSI på vår SKODA OCTAVIA! Förutom kylvätskans temperatur och bränslenivån finns en oljetemperaturring på instrumentpanelen. Stålväxlar är fixerade på rattstången och i själva verket är värdelös
Vridmomentet 320 n ∙ M tillräckligt för säker acceleration av den sedan som väger 1595 kg längs PEUGEOT 508 2.0 HDI-passet når hundratals 9,2 sekunder och kan accelerera till 210 km / h. Inte dåligt för bilen, transportskatten för vilken i Moskva är bara 4 200 rubel. För en gång kan du till och med beröm och växellåda kan inte ens tro att Peugeot äntligen började använda en anständig maskin, inte bara på toppmodeller (den brukade användas, till exempel på 407 V6 närmare hans karriärs slut). Det är synd att Aisin Mässing automatisk växellåda nu bara kombineras med företagets turboladdade maskiner för den tillgängliga 308: e Kaluga-enheten som fortfarande sätter en föråldrad Al4-enhet.

Stammen är inte den starkaste sidan av Peugeot 508. Ja, dess volym är tillräcklig (545 liter), men det är inte mycket väl genomförd, det är inte så bra med en smal, och trimväggarna har en komplex form. Men slingorna är dolda, det finns ett par krokar för påsar och ett bekvämt handtag för stängning. I den underjordiska, fullstora extra på legeringskivan
Maskinen fungerar perfekt i ett par med diesel. Torque-omvandlaren släpper ut alla möjliga jerks, i enheten, stänger lådan stegen väldigt smidigt och den fasta stötet på låga varv eliminerar det från behovet av att ständigt växla till sänkt under accelerationer från medelhastigheter. Om du vill uttrycka det, är det bättre att översätta hävarmen i S. Ett helt annat knä! Den automatiska överföringen har inte bråttom att byta upp, hålla den aktuella överföringen med aktiva manövrer, och sporet sänks ner på bromsningen. Förresten är det stjäl petals, men det finns ingen mening i deras närvaro.

Förra året gillade vi drivkraften hos den turboladdade vagnen Peugeot 308 SW (nu den 308: e med en 1,6 THP-motor levereras inte till oss), men det var en bil med en icke anpassningsbar suspension. Men även med ytterligare 20 mm clearance av Peugeot 508 kan också tända! Föraren lämnar inte en känsla av förtroende som ger ett informativt ratt och ett bra chassi
Förvånade 508th och snabb åktur. I det här är det förmodligen svårt att tro, men även med en 140-stark dieselmotor kan den största lejonet behaga den aktiva drivrutinen! Ja, motorns möjligheter är inte obegränsade, men leksaken spelas i varv. Ett informativt ratt, acceptabelt rullar (även med ökat clearance!) Och den adekvata automaten gör det säkert att attackera några varv. Men ESP kommer inte att nå ESP, det stängs av endast med hastigheter upp till 50 km / h och övervakar kraftigt situationen. Släppte framaxeln eller bakaxeln på poolen eller mobben i snön? Elektronik kommer att skada bromsarna och återvända Peugeot på rätt väg. I allmänhet kommer det inte att lura runt, och om det är nödvändigt att göra det på en sedan 4,8 meter? Och vid körning utan fanatism lämnar 508: e positiva intryck.

Samtidigt kan Peugeot 508 skryta med en bra jämnhet, även om det finns en nyans. Med små fallgropar, sprickor och andra liknande tygfel, klärer kryddnejlika ett slag, men de klibbiga lederna på överfarten och stora oegentligheter med skarpa kanter på 508: e. Men suspensionen bryts inte igenom, den energiintensiva är tillräcklig. Och vågorna, han är nästan inte observerad för honom även med en allvarlig belastning. Och fortfarande inuti väldigt tyst. Rocky Diesel bryter igenom endast om det kan pressas, och däcken och vinden kan knappt störa passagerare. Så jag vill falla ifrån varandra i en bekväm stol, sätt på kryssningskontroll och gå någonstans långt borta.

Den främsta nackdelen med Peugeot 508 är ett lejon på huven. Bilen står upp med sina föregångare på huvudet, och många konkurrenter kommer inte att ge nedstigningen. Men de flesta potentiella köpare är rädda för att kontakta franska bilar, inte lita på deras tillförlitlighet och kvalitet på service. Kommer situationen att ändra 508: e? Möjligt, men för detta måste det finnas mycket tid
Dessutom kan Autonomi av Peugeot 508 med en dieselmotor överstiga tusen kilometer! Även i stadscykeln med oändliga trafikstockningar har bränsleförbrukningen inte överskridit 8,6 L / 100 km, och på banan med cruising 100-110 km / h minskar till 6 L / 100 km. Det vill säga i teorin om 72 liter dieselbränsle borde vara tillräckligt för 1200 km. Tummen upp. Men Peugeot 508 med en 140-stark dieselmotor i pris visar sig vara 95 tusen rubel mer än en bensinversion med en 1,6-liters turbo-motor (150 hk). Är den solida tillägget motiverat mot en ökad nivå av dieselvibrationer och misstro mot köpare till ryska dieselbränsle? Vi kommer snart att berätta om detta nästa i vårt garage är det bensinlionen (den övre versionen av GT vi lämnar på den söta). Och kanske den här gången kommer vi fortfarande att kunna jämföra Peugeot 508 med de viktigaste konkurrenterna.
Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev och Vladislav Aliyev
 
Specifikationer
Kropp
Sedan typ
Motor
Arbetsvolym, se 1997
Power, HP vid RPM 140 vid 3750
Vridmoment, nm vid RPM 340 vid 2000
Mått, vikt, volymer
Längd, mm 4792
Bredd, mm 1853
Höjd, mm 1456
Hjulbas, mm 2817
Clearance, mm 170
CURB VIKT, KG 1595
Dynamiska egenskaper
Acceleration från en plats upp till 100 km / h, från 9,2
Maximal hastighet, km / h 210
Bränsleförbrukning
Mellan konventionell bränsleförbrukning, L / 100 km 5,7
Stad, L / 100 km 7.6
Motorväg, L / 100 km 4,6
 

En källa: Auto.mail.ru.