Testkörning Peugeot 508 sedan sedan 2010 Sedan

Testkörning Peugeot 508: Das Gute Auto!

Efter att ha fått en ny Peugeot 508 för en provkörning var portalen kolesa.ru nöjd med den generösa utrustningen av standardutrustning, med nostalgi kom ihåg den fyra dagarserien Peugeot och blev förvånad över att lära sig om fransens avgörande i kampanjen Dieselmotorer i Ryssland.

Statistik som säljer cynisk och själslös. Hur många intressanta bilar hon begravde hur många ljusa designprojekt blev krossade på roten, hur många ursprungliga projekt kvar i form av en konceptbil, och även alls i bruksanpassarna.

Och allt för en anledning dålig försäljning. Och det spelar ingen roll, producenterna har beslutat om massproduktion eller begränsad till marknadsundersökningen av Midsters röst kommer att lösa ödet för någon modell. Endast i det första fallet kommer folket att rösta på rubeln (euro, dollar), och i en annan inköpsförfrågningar.

För Peugeot 407 har försäljningsstatistik blivit den viktigaste fienden. Även 2008 - såldes toppen av bilförsäljningen - 407 sämre än resten av D-klassens sedans, och i synnerhet Volkswagen Passat, som utsågs till huvudkonkurrenten. Och i Ryssland, under samma period, varförhållandet mellan handelsvindar till fyrahundra sjunde och alls fem till en.

Den som kritiserade den franska sedan. Och han har ett stort fall, och strålkastarna är för diagonala, och de främre skenen är för stora, och platserna bakom minst, och knapparna är inte där det är nödvändigt. Och i allmänhet, varför knappar när alla tyska bilar? Och varför är knapparna inte på ratten, som i tyska bilar?

Och bara några, som går till Peugeot-bilhandlare, var begränsad för att stoppa blicken på en squat, snabb silhuett, som om förberedd för ett språnghopp. Med öppen mun, redo att absorbera den inkommande luften. Dessa få visste att i den bakre soffan skulle nittio procent av tiden behöva bära barn. De gissade att stealless joysticks och cantilever knappar inte är mindre bekväma, behöver bara vänja sig med dem något.

Och hur uppvärmd av ägarens stolthet, när allt busshållplats åtföljde sin Peugeot 407. Hur det var lätt för dem att hitta din stormarknad på parkeringsplatsen, till skillnad från någon, bil. Och hur respektfullt utbyts vid ägarens trafikljus av 407 Lvov. Och hur många ägare av den snövita fyrahundra sjunde sänker telefonerna Tuning Atelier efter att ha tittat på Bessonovsky Taxi-film 4 kan bara gissa.

Men i det massa konsumentsamhället är individualitet inte välkommen. Stansning genom de gråa vardagar i åtminstone grå och sårad stad, varje ägare av den vita eller himmelska blå Peugeot 407 fångade på sig en fråga, titta från den närliggande grå Opel eller mörkgrå Volkswagen: en dåre, för pengarna kan du köpa en tysk bil!

Och här framför mig Peugeot 508. Ja, inte en, men ett helt dussin, lined upp med ett julgran, tvättades och kokades till ett 250 kilometer test av franska sedans.

Bilen är naturligtvis vacker. Men de kvadrerade strålkastarna med kamomillen av lysdioderna blev mindre, munnen var märkbart täckt, och Boca var tydligt rundad, vilken bil började verka bredare och tjockare. Detta är inte längre tapad vildkatt, utan snarare en full och fredlig lejon, som uttrycker aggression Tolik, snarare, att behålla sin egen bild och soliditet.

Soliditet är en av de viktigaste komponenterna i utseendet på den nya sedan 508. Är det inte hälften av bilarna som presenteras på en provkörning, prestigefylld svart färg? När allt kommer omkring hävdar flaggskeppet Peugeot att placera i en företagsklass, där mörka färger är olagliga standard.

Men där Peugeot 508 tog ett steg mot nästa väg, så det är i stugan. Den inre dekorationen av bilen var helt överväldigad och hög kvalitet till det bättre. Även om det var omöjligt att skälla för de billigare efterbehandlingsmaterialen var det omöjligt att även 407.-modellen, på 508: e, alla delar av inredningen är gjorda av ännu dyrare material. Vad är värt en mjuk hud av Nappa i dyra versioner.

För bekvämligheten med landning finns det också inga klagomål. Kramar de främre fåtöljerna vill inte ens justera, justera till det vanliga semi-chase-läget. Så bekväm deras profil. Det är osannolikt att någon nu kommer att våga ringa nära och bakre soffa. Med min 180 cm tillväxt efter mig sitter jag med marginalen av centimeter på sex eller åtta utan rädsla för något att skada ditt huvud. Naturligtvis är Peugeot 508 fortfarande långt borta, till exempel till Skoda Superb, men om det behövs kommer den franska sedan med sådana övergripande data att fullt ut kommer upp för personalen, eftersom de bakre passagerarna har sin egen separata klimatkontroll.

I allmänhet är utrustningen av Peugeot 508 det andra trumfkortet, vilket kan skryta med sökanden för titeln Sedan med konsolverksamheten. Även i den mest grundläggande konfigurationen av 508: e är utrustad på ett sådant sätt att det inte är nödvändigt att titta på listan över ytterligare alternativ. Men om det emellertid kommer att vilja välja den version av nåd, så kan föraren vara till exempel en massagestol och en speedometeravläsningsprojektor och ett vindrutesnavigationssystem och Bixenon-svänglampor som nu kan vara självständigt byta ljus från långdistans mitt och baksida.

Men ju mer jag var i salongen av den största passageraren Peugeot, desto mer distinkta känslan var en dejum. Förståelsen kom en minut efter att ha klickat på startknappen, när bakgrundsbelysningen på instrumentpanelen blinkade. En till en som i Audi! - svepte i huvudet. Och joysticken på den centrala tunneln med de omgivande heta nycklarna, nästan samma som MMI-systemet. Och klimatkontrollenheten kvintestar kaminen för alla tyska bilindustrin. Och nycklar på ratten - redan 14 stycken, som fransmännen försökte kompensera för sin frånvaro under alla tidigare år.

Naturligtvis, i allmänhet, har hyttens ergonomi blivit bekvämare. Men Equiate till tyska bilar Peugeot specialister förstod för bokstavligen. Från fransk charmig oegentlighet finns det inget spår. Det är synd

Peugeot tog nästan hela nätet av kraftenheter, inklusive deras dieselmotorer, kända för utmärkta dragegenskaper, tillförlitlighet och effektivitet.

Och om båda dieseler som är överkomliga i Ryssland har misslyckats i fallet, var bensin Peugeot 508 endast närvarande i den turboladdade versionen. Den mest tvetydiga grundläggande versionen med en fyrcylindrig kraftenhet med en volym på 1,6 liter och en kapacitet på 120 hästkrafter. Representanter för Peugeot till testet togs inte.

Allt tvetydighet i denna motor är inte ens det för en bil som väger 1 410 kg, verkar det vara mildt, svag, men i det faktum att han var ordinerad en automatiserad EGS-låda till partnerna. Och denna överföring är inget annat än en fortsättning av utvecklingen av en 2-tronisk robot med alla dess nackdelar som en maskinpistol som jag lyckades känna mig tillbaka 2009 på Peugeot 308 1.6 HDI. Det kan ses, som inte återigen vill höra kritik mot adressen, inte den mest framgångsrika överföringen, eliminerade representantkontoret i Peugeot i Ryssland den här versionen 508 från det journalistiska testet.

Det andra paret Peugeot 508 är samma motor 1,6 endast med en turboladdare, enastående 150 hästar och en sexhastighets hydrotransformulär automatisk maskin av det japanska företaget Aisin. Union framgångsrik. Lådan med icke-livskraftig jämnhet flyttar överföringen utan att trasta även med tornet. Och turbomotorns dragkraft är tillräckligt med legitima hastigheter. Men, bara medan det finns en eller två personer i stugan. Tre, och även med ett bagage börjar en 150-stark fransk sedan att påverka deras vikt. Ja, så att spåren från 100 km / h ges till 508: e inte det med svårighet, men med stor motvilja.

Och i detta ljus ser tilläggsavgiften på 95 000 rubel för en två-liters 136-stark diesel, som Pegewewovets gör stora satsningar, mycket rimliga ut. Även om det är formellt, motorn i tungt bränsle förlorar en något förlorande till bensinmannen i höghastighetsegenskaper, för att hantera den två-liter är mycket bekvämare. Ja, och det hänvisar till nedladdningen mycket likgiltigt. Dessutom, om ljudet av traktormotorn fortfarande kan bestämmas under gatan, är det nästan omöjligt i stugan.

Den övre versionen av GT var lite upprörd med sin vanliga: 19-tums skivor, split avgassystemmunstycken och en kombinerad läder-alcanastar salong i alternativen. För versionen med det höga sportprefixet Grand Turismo, som även i statik bör höja kampenjan, räcker inte.

Men den angivna 450 newton-meter av drivkraft, även inspirerar respekt. Det verkar som om en 204-stark turbodiesel tar femhundra åttonde för pass 8 sekunder till hundratals med ett antal passagerare ombord. Skarpa accelerationer, överhoppning och annan sprintunderhållning ges ibland en bil. Men! Allt detta är 508gt utan eld i ögonen, utan gnista! Jämnt, smidigt och säkert på tyska. Och på många sätt, denna förtjänst av den maskinjusterade automaten, som inte förändrar sina omröstningar även i sportläge.

Utvärdera hanteringen av bilen, som hela fjärde serien Peugeot var känd, misslyckades med att helt. Nästan hela testvägen hölls på de snötäckta och ogiltiga vägarna i Moskva-regionen, där verifieringen av marginell hållbarhet kunde ha påverkats av bräckliga konsekvenser. Men bilens beteende på en rak linje, även så svårt, utmärkt. Vid ett av tomterna lyckades accelerera (läs inte dessa linjer, trafikpoliser), upp till 190 km / h utan viloläge som förlorar kontrollen över bilen.

Men, rullande och körning med en kilometer längs den pekade, typiska stugan bilväg, är det möjligt att förklara med förtroende för att det är möjligt att flytta från asfalt på Peugeot 508. Försiktigt hålla sig igenom en vinter Bumpy Rut, femhundra åttonde slog aldrig delar av hans kropp.

Vad är resultatet? Franska marknadsförare sätter verkligen inte i förgäves en sedan Peugeot med ett headset. Bilen steg verkligen till nivån i nästan alla avseenden. Peugeot 508 kan helt konkurrera med erkända spelare på hemmamarknaden i sin klass. Speciellt om ryssarna äntligen blir av med dumma stereotyper mot franska bilar. Men!

Den obehandlade lusten att vinna linjen i försäljningsstatistik på den viktigaste europeiska bilmarknaden i Tyskland, tvingade fransmännen från Peugeot att offra individualitet, originalitet och i viss utsträckning stil. Låt dem inte alltid vara framgångsrika, låt det inte vara nästan praktiskt överallt, men det är absolut igenkännligt och till skillnad från någon. det är synd

Peugeot 508 Pris
Ryska versioner av det franska flaggskeppet börjar från 839 000 rubel. För pengarna kommer köparen att få den grundläggande versionen av åtkomst med en 120 hk motor. och robot EGS. Utrustning innehåller en komplett uppsättning aktiv säkerhet, vars alfabet inte ens vill dechiffrera (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 krockkuddar, full elbil, tvåzonklimatkontroll, uppvärmda säten, MP3-radioband Recorder med USB och Bluetooth-kontakt, ryssad dator och dimljus.

Avancerat aktivt utförande Du kan välja med en av de tre motorerna: 1,6 (120 hk) EGS 894 000 rubel, 1,6 (150 hk) Automatisk överföring 994 000 rubel, 2,0 HDI (136 hk) 1,089,000 rubel. Och den rika versionen av Allure börjar från 1 164 000 rubel. Kraftfull och spårad turbodiesel 2.2 (204 hk) är endast kompatibel med utförandet av GT och säljs för 1 479 000 rubel.


Alla, utan undantag, har versionen av Peugeot 508 anpassning till ryska förhållanden, inklusive:
3 års garanti / 100.000 km körning;
Ökad clearance (17 mm för bensinmotorer och 20 mm för dieselmotor 2,0 l 136 hk);
Förstärkt suspension;
Metal Carter skydd;
Russified sido dator och navigationssystem gränssnitt;
Pre-Programmerbar Motorvärmare och Webasto Salon (för dieselmotorer)
Övervikt WEBASTO Engine Featheater (till 1,6 THP 150 hk);
Ökad stabilitet hos krom element till korrosion.


Välja portalen Kolesa.ru.
Inte ens att rulla på basen Peugeot 508 1,6 EGS, men att veta beteendet hos både motorn och en robot box, är det möjligt att förklara att denna version beräknas enbart för reklamaffischer med inskriptionen Peugeot 508 - bara från.

Den översta versionen av GT är naturligtvis är bra och definitivt värt sina pengar. Och om de inte lider av fördomar, då 1,5 miljoner rubel som exakt kommer inte verkar värdelös pengar.
    
Men det mest optimala kraftenheten kommer att vara antingen bensin turbomotor 1,6 (150 hk), eller 2,0-liters diesel (136 hk). Vi väljer det andra alternativet, som avgift för det mot bakgrund av den totala kostnaden är inte så stor som nöjet att känslan av en bra reserv av dragkraft under högerfoten.
PEUGEOT 508: TEKNISK CAS

Peugeot 508 är byggd på en något uppgraderad plattform för sin ideologiska föregångare 407, som han delar och med Citroen C5. En flerdimensionell suspensionen med en rumslig delram bakifrån kompletteras av McPherson måltider framför GT versionen. Framsidan av den övre konfigurationen döljer en dubbel-dimensionell oberoende fjädring.


Grundläggande 1,6-liters EP6 motor med en kapacitet på 120 hästkrafter med tids kedjedrift, som produceras i samband med BMW, är väl insatt i Ryssland. Det går in intervallet nästan alla modeller av Peugeot säljs på vår marknad, inklusive 207, 308, 3008 och Partner Tepee. Dess turboladdade versionen med EP6DT märkning är inte heller ny.

Men på en tvåliters 136-stark diesel nära Peugeot stora planer och förhoppningar. Han måste sammanställa huvud konkurrens till sin bensin kollega. Motorn är riktigt bra. En bra 340 nm dragkraft redan uppnås vid 2000 rpm.

Och på toppen av gamma, till 2,2-liters turbodiesel version av GT, som kom skifta 2,7-liters sexcylindrig motor, och på samma gång och bensin V-formad sex 3,0, som installerades på Peugeot 407. Tack vare användning av modern teknik, fick motorn en god avkastning, som i kraft. och i kostnad, men började att konsumera mindre bränsle och bättre avser ekologi.

På den ryska marknaden vägrade Peugeot att använda mekaniska växellådor, vilket motiverade sitt val av det faktum att klasskamrater 508 i 63% av fallen köps med automatisk växellåda.

Men de japanska Aisin Hydromechanical Machines, som är bekant av Peugeot 3008, fick tre av de fyra versionerna. 120-stark femhundra åttonde mottagen i hanteringen av EGS-roboten, som, som en sådan överföring, kräver en definierbar verksamhets specificitet och skiljer sig inte i jämn omkoppling.
 

Konkurrenter Peugeot 508 på den ryska marknaden:
Volkswagen Passat.
Ford Mondeo.
 

En källa: Tidskrift "Wheels" [januari 2012]