Testkörning Peugeot 508 sedan sedan 2010 Sedan

Peugeot 508. Jag kommer att smalle, men vi växer

Jag mår bra, men vi växer. Den nya Peugeot 508 kom i själva verket till ett skifte på en gång två modeller som spelade i D-klassens 407: e och Business Sedan 607. Båda produktionen har redan tagits bort. Konkurrenter torkade påtagliga framåt, det är nödvändigt och den franska ära att veta. Jag kommer att slå, eftersom flaggskeppets roll är nu för 508: e, och det hänvisar till D-segmentet, i en minut. Varför växa? Eftersom femhundra åttonde är mycket längre än föregångaren, dessutom fick det många innovativa system.

I hjärtat av den 508: e utsträckta plattformen 3 från 407: e, utvecklad av PSA Peugeot Citroen. Jämfört med föregångaren ökade basen i 508: e med 9,2 cm, vilket möjliggjorde i längdriktningen att spela för de bakre sedimonserna drygt fem centimeter. Så 508: e har nästan samma mängd utrymme som 607: e!

Om 407: e helt enkelt ökade till 508: e, skulle det vara sjuk på cirka 50 kilo. Men den dumma nykomlingen på motsats till vikt. 508-sedan är lättare än en liknande föregångare för 25 kg, och SW-vagnen för 45. Ingenjörerna har försökt väl. Reviderade sortering av stål som används i kraftstrukturen. Huven, till exempel, här är aluminium, korsning under instrumentbrädan i framsidan av kraftcellen från magnesium. Flera kilo spelade på mer lungbrusabsorberande material. BRIVERSAL TRUNK LIF Den kompositutvändiga panelen är gjord av plast ... Förresten är det det första fallet när Peugeot visar en modell för att omloppsröras omedelbart i två kroppar. Tidigare separerades de franska modifieringarna i produktionen gradvis med anständigt tidsintervaller.

Den geometriska permeabiliteten hos 508: e blev lite bättre. Den ökända fronten Svea rotade 4,3 cm jämfört med Peugeot 407. Sann, den bakre stötfångaren blev längre, det gjorde det möjligt att avsevärt öka volymen på stammen och förbättra den stilistiska balansen. Bilen har blivit proportionell. Men hur mycket såg utseendet ut? Hur mycket jag letade efter femhundra åttonde lejonras, jag hittade det inte. Hon är helt enkelt inte i honom!

Motorer sex två bensin, fyra diesel, kraft från 112 till 204 hk Jag lyckades prova två kraftfulla versioner av bensin 156-stark 1,6 med en turboladdare och en 204-stark 2,2-liters turbodiesel.

1.6 Skapad av gemensamma ansträngningar med en BMW-oro, det här är generationen av den mycket sensationella enheten som orsakade och väcker klagomål till 207 RC och modifieringarna av den 308: e modellen. Otroligt nog, sätter han BMW på mini, men det finns inte så många klagomål om motorerna på dessa bilar. Oavsett om det är i inställningarna, eller i komponenterna från olika leverantörer, även om Peugeot nyligen korrigerade problemet, på grund av vilken kontrollelektroniken stängde av turbinen. Jag hoppas att problemen i den 508: e modellen inte kommer att röra. Men motorn är inte dålig. Och ögonblicket (240 nm vid 4000 rpm) har nog, och allt är i ordning med effektiviteten. Enligt passet är den genomsnittliga förbrukningen per hundra 6,5 \u200b\u200bliter, och detta överklockades till 100 km / h på 8,6 sekunder. Vi har faktiskt i en blandad cykel i förorten till den spanska Alicante kom ca 10 liter. Det är nödvändigt att betala hyllan till vägen var svår: de rullande serpentinerna med branta hissar / nedgångar, överklockning och bromsning med autobans och små städer ... Direktinjektion, bra affärer. Jag reste på en sedan med mekanik, den version med en robotisk sexhastighetsautomatisk konsumtion är något högre.

204-stark flaggskepp Turbodiesel 2.2 HDI True Frenchman. Han kom att ersätta 2,7-liters diesel sex. Motorn fick en turbin med en minoritetspumphjul och en styranordning med en variabel geometri. Det finns ett antikoisefilter, avgasgascirkulationssystemet och balanseringsaxlarna. Trots det senare, skakande vid tomgång på kroppen drifter ändå. Motor ekorre, det maximala vridmomentet på 450 nm uppnås vid 2000-2750 rpm, topp 204 krafter utvecklas på 3 500 varv. Med denna motor är bilen mer dynamisk än sedan skott till hundratals i 8,2 sekunder, vagn för 8,8! Effektivitet med en sådan dragkraft är bra, men överföringen är kort. Det är bra att endast en sexhastighets hydrotransformer Aisin automatisk maskin levereras med den här motorn, det skulle vara möjligt att memorera med den manuella rutan. Korta steg av automatiska växellåda skjuter smidigt, och det fungerar ganska tillräckligt till en något, även om du kan och snabbt tänker den manuella automatiska kontrollen under intensiv drivenhet ger inte. Lådan svarar på laget långsammare än det förväntas av det manuella läget.

Det största tekniska intresset bland resten är version 1.6 E-HDI. Det är sant, försök i det fall det misslyckades. Utvecklar Turbodiesel 112 krafter och 270 nm (kort i överboost 285 nm) vridmoment, och det kombineras med en sexhastighets robotlåda. Effektenheten fungerar under start / stoppsystemets start. Intressant kan det spara upp till 15% av bränslet i urbana cykeln.


Komponenter Version 1.6 E-HDI utrustad med start / stopp-system:
1 E-booster
1a block av kraftelektronik
1B block av 5-volt superkapacitorer för att starta motorn
2 12-volt laddningsbart batteri
3 styrenhet
4 generator
5 112-starkt turbodiesel 1,6 e-hdi

Om elektroniken förstår att du tänker stanna, blandar den motorn med en hastighet av 8 km / h. Det är värt gasen i pedalen, motorn kommer omedelbart att återuppliva. Men i urban tid och trafikstockningar, lanseras motorn inte med ett batteri, men 5-volt superkapacitorer. De minskar bördan på huvudbatteriet (det ger driften av alla konsumenter ombord med en icke-fungerande motor), behåller sin resurs och expandera temperaturområdet för start / stoppsystemet. Laddningskondensatorer, som laddning av det huvudsakliga 12-volts batteriet (70 Ah), utförs huvudsakligen när vevaxelns omsättning minskar den sparar bränsle på grund av det faktum att generatorn har en ökning av vevaxelns rotationsfrekvens, i faktum, fungerar inte och väljer inte ström.


I Arsenal Peugeot 508 sex krockkuddar. Det är måttligt ett strikt anti-lyftsystem kan endast stängas av med hastigheter upp till 50 km / h.

Alternativen på den främre suspensionen är två macpherson (vänster nedan) och på parallella A-formade tvärgående hävaror (installerad på GT-versionen)

Peugeot 508 fick två typer av främre hjulupphängningen. Flaggskeppet version av GT med en 2,2-liters 204 stark dieselmotor är på bryggan med dubbla tvärgående hävstänger, som den 407:e modell. Alla andra ändringar fick en billigare MacPherson. Detta system har flyttat från Costlane Citroen C5. Ändringar beter absolut annorlunda. GT har mer mogna vanor. Hon är lite svårt, och kursen håller tillförlitliga. Ratten är något enklare och renare, är informativeness högre, medan bakgrunden insats av feedback på bågen är trevligare. Rolls är måttlig där och där. Vad är inte Passat? Sådan loscure av förtjänst är inte bara parallella hävarmar, egenskaperna hos de elastiska och dämpande element i GT andra, och den elektro-repellent är konfigurerad på olika sätt. Bakom alla versioner av flerdimensionella, monterad på en rumslig ramen. En trasig asfalt femhundra åttonde är inte rädd.

Cockpit är bra. Ergonomi och utseende fem punkter. Glas Projection Display När tändningen slås på, lämnar automatiskt frontpanelen under inverkan av den elektriska enheten. Vinkeln för dess lutning regleras även av den elektriska drivningen. Glober på vindrutan från visning av displayen i soligt väder stör översynen

Inside 508 odlas och ädla föregångare. Mjuk plast, behaglig doft. Tillval fyra zon klimat. Sidospeglar är mer, landning är mer praktiskt än i fyra hundra sjunde. Det är möjligt att beställa ett alternativ med säten som har en justering av kudden i längd och en lumbar massage. Bakom sätet i bilen, men jag har en 190 cm i höjd, skulle jag vilja ha en större lager över huvudet. Förresten, det finns ojämnheter i fråga om akustik. Inte enligt status i vissa lägen motordrift, är frigöringssystem hört, med förhöjda motorhastigheter, dess övertoner tränger också salongen. Cirka 80 km / t kommer ut bullret av speglar.

Det finns inga klagomål vare kombinationen av instrument av fordringar, trevlig, informativt, inget överflödigt. Från phenoshek, den infällbara filmduk, installerad på visiret på instrumentbrädan under vindrutan. Saken måste sägas konstigt på den duplicera hastighetsmätare vittnesmål, farthållare och piktogrammen i navigationssystemet. Och varför inte direkt på vindrutan ?! Justeringen av vinkeln hos de skärm kompenserar för växthöjd, är regleringen utförs av en joystick som ligger på den tillbakadragbara konsolen, som till vänster om rattstången. Denna konsol tillsammans med joystick, förresten, rörd av misstag förvirrande hennes handtag med en snabbvalsknapp för elektromekaniska handler. Händer hobbing! Han rörde, men justerades omedelbart till platsen.


Allt som kallas, på sina platser ... Förutom att resa kopphållare, som ligger under multimedia-skärmen. Glasögon eller drycker med drycker överlappar displayen. Till höger under referensklimatkontrollenheten

Peugeot 508 mottog ett multimediasystem med en ny navigering, AUX-kontakt för ljudkällor och en USB-port genom vilken iPod och iPhone kan anslutas. Melomanians adresseras till ett sexkanal 500-watt JBL-ljudsystem med en subwoofer. Och Wi-Fi kan också vara tillgängligt, vilket ger samtidig tillgång till trådlöst internet till flera passagerare och ett 230-volt uttag. I allmänhet visade bilen mer än en vuxen.

Från medel för att förbättra säkerheten och komforten, systemet med automatisk växling av avlägset ljus till doppen och baksidan. Växling till den närmaste kommer att inträffa när bilen uppträdde på framsidan av den kommande och passande fordonen. Det finns också peering-strålkastare och dimljus, de arbetar i olika hastighetsintervall (vridningsljus med höga hastigheter, dimljuset markerar svängningarna på låga). Dagsljus är diod här. Alla versioner 508 är utrustade med en beröring i en sluttning, det håller bilen framför startmaskinen i ett par sekunder parktronic, med hjälp av en sidoson som är inbyggd i den främre stötfångaren, kan självständigt avgöra om du vill Har tillräckligt med utrymme för bilen mellan bilen parkerad parallell med bilar, det viktigaste är inte att flytta snabbare 20 km / h Jag undrar, och snart kommer Peugeot att visas automatiska parkeringssystem? Vissa konkurrenter finns redan där.

Den industriella lanseringen av sedan i den franska anläggningen i Rennes, ägde rum i oktober månad, nu finns det en anpassning av vagnen, som kommer att gå till återförsäljare på sommaren. Kina efter att Europa är den näst största marknaden. Där kommer produktionen av 508-talet också att lanseras, men bara sedans kommer att släppas i den upphörda. I Ryssland kommer nyheten att visas på hösten, och på Kaluga-anläggningen kommer 308 och 4007 fortfarande kvar på transportören. Kostnaden för Sedan, som säljs i Europa från början av februari, börjar med ett märke på 23 000 euro. Högre plank 35 000 euro. Femhundra åttonde i genomsnitt ett par tusen billigare än liknande föreställningar av samma Volkswagen Passat. Rivaliteten lovar att vara intressant, med tanke på att konkurrenterna i D-klassen med ett halvt dussin.

 
I framtiden planerar Peugeot frisättningen av hybriden 508 med HYbrid4 enheten. Bilen är tänkt att göra all-wheel drive. Framhjulen kommer att rotera förbränningsmotorn, den bakre motorgeneratorn.

HYbrid4 drivkomponenter:
1 Motor generator, ledande bakhjulen
2 Tractor Batteri
3 Strömstyrelektronikenhet
4 starter
5 Sexväxlad robotic växellåda
6 Turbodiesel 2,0 HDI, ledande framhjulen
7 Speciellt ställdes flerdimensionella suspensionen

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev och Peugeot




 
Alternativ
Bland modellerna av medelklassen (dess andra namn segment D), som Peugeot 508 tillhör, i dag finns det en galen konkurrens och därför rivalerna har missbruk. Vi valde de mest populära bilarna bland ryssar med en längd av 4500-4900 mm och bredd 1700-1800 mm.

Volkswagen Passat från 789 tusen rubel
Sedan från 789 tusen rubel till 1 miljon 409 tusen rubel; Universal från 880 tusen rubel till 1 miljon 273 tusen rubel.

Ändringar: (. 152 l) 1,6 (102 hk) MT, 1,4 TSI (122 hk) DSG, 1,4 TSI (122 hk) MT, 1,8 TSI (152 hk) DSG, 1,8 TSI MT, 2,0 FSI (150 hk) 4MOTION MT , 2,0 TDI (140 hk) DSG, 2,0 TDI (140 hk) MT, 2,0 TSI (200 hk) AT.

2 års garanti utan kilometergränsen

Mazda6 från 739 tusen rubel
Sedan från 739 tusen rubel till 1 miljon 158 tusen rubel; Halvkombi från 811 tusen rubel till 1 miljon 176 tusen rubel.

Modifieringar: 1,8 (120 hk) MT, 2,0 (147 hk) vid, 2,0 (147 hk) MT, 2,5 (170 hk) AT, 2,5 (170 hk) Mt.

3 års garanti eller 100.000 km körning

Toyota Avensis från 879 tusen rubel
Sedan från 879 tusen rubel till 1 miljon 379 tusen rubel; Universal från 949 tusen rubel till 1 miljon 474 tusen rubel.

Modifieringar: 1,8 (147 hk) CVT, 1,8 (147 hk) Mt, 2,0 (152 hk) CVT.

3 års garanti eller 100.000 km körning

Honda Accord från 985 tusen 300 rubel
Sedan från 985 tusen 300 rubel till 1 miljon 215 tusen 400 rubel.

Modifieringar: 2,0 (156 hk) vid, 2,0 (156 hk) MT, 2,4 (201 hk) AT, 2,4 (201 hk) MT.

3 års garanti eller 100.000 km körning

Chevrolet Epica från 657 tusen 900 rubel
Sedan från 657 tusen 900 rubel till 848 tusen 900 rubel.

Ändringar: 2,0 (143 hk) AT, 2,0 (143 hk) MT.

2 års garanti utan kilometergränsen

Hyundai New Sonata från 899 tusen 900 rubel
Sedan från 899 tusen 900 rubel till 1 miljon 208 tusen 900 rubel.

Modifieringar: 2,0 (150 hk) AT, 2,0 (150 hk) MT, 2,4 (178 hk) vid.

3 års garanti eller 100.000 km körning

Opel Insignia från 837 tusen 300 rubel
Sedan från 837 tusen 300 rubel till 1 miljon 526 tusen 800 rubel; Halvkombi från 837 tusen 300 rubel till 1 miljon 526 tusen 800 rubel; Universal från 882 tusen 300 rubel till 1 miljon 571 tusen 800 rubel.

Modifieringar: 1,6 (115 hk) MT, 1,8 MT (140 hk), 1.6t (180 hk) MT, 2,0 DT (130 hk) AT, 2,0 DT Mt, 2,0 DTH (160 hk) vid (130 liter s..) , 2.0t (220 hk) vid, 2.0t (220 hk) mt, 2.0t (220 hk) 4x4 vid, 2.0t (220 hk) 4x4 MT, 2.8T (260 hk) 4x4 AT, 2.8T (260 hk) 4x4 mt. Under 2009 har 832 bilar såldes.

2 års garanti utan kilometergränsen

Ford Mondeo från 699 tusen rubel
Halvkombi från 963 tusen rubel till 1 miljon 113 tusen 500 rubel; Sedan från 699 tusen rubel till 1 miljon 138 tusen 500 rubel; Universal från 978 tusen rubel till 1 miljon 247 tusen rubel.
Modifieringar: 1,6 (120 hk) MT, 2,0 (140 hk) AT, 2,0 (145 hk) MT, 2,0 (200 hk) AT, 2,0 (240 hk) AT, 2,3 (160 hk) vid.

3 års garanti eller 100.000 km körning

Skoda Superb.
Halvkombi från 899 tusen rubel till 1 miljon 154 tusen rubel; Universal från 1 miljon 349 tusen rubel.

Modifieringar: 1,8 TSI (152 hk) DSG, 1,8 TSI (152 hk) MT, 2,0 TDI (140 hk) DSG, 2,0 TSI (200 hk) vid.

2 års garanti utan kilometergränsen

Renault Latitude
Sedan från 835 tusen rubel till 1 miljon 225 tusen rubel.

Modifieringar: 2,0 (139 hk) CVT, 2,5 (177 hk) HOS.

3 års garanti eller 100.000 km körning

Nissan Teana.
Sedan från 969 tusen rubel till 1 miljon 391 tusen rubel.

Ändringar: 2,5 (167 hk) 4WD CVT, 2,5 (182 hk) AT, 3,5 (249 hk) vid.

3 års garanti eller 100.000 km körning

Suzuki Kizashi.
Sedan från 995 tusen rubel till 1 miljon 279 tusen rubel.

Ändringar: 2,4 (178 hk) 2WD MT, 2,4 (178 hk) 2WD AT, 2,4 (178 hk) 4WD At.

3 års garanti eller 100.000 km körning


Konkurrenter Alexey Kovanov
 

En källa: Auto.mail.ru.