Testkörning Peugeot 407 sedan 2004 Sedan

Pentathlon Universal, eller varför Ford är bättre än Toyota, och Mazda värre än VW

Toyota Avensis New Generation och Mazda6 med New Turbodiesel som en ny vind brista i mitten av medelstora universal. För första gången finns de med Ford Mondeo Turner, Peugeot 407 SW och VW Passat variant i ett jämförande test av dieselfordon med en kapacitet på ca 150 hk
De kan passa på någon parkeringsplats, men de har tillräckligt med utrymme för fyra passagerare och bagage. Det spelar ingen roll om du vill lägga till hastigheter, sakta ner eller bara debitera, dessa bilar ger dig nöje. Samtidigt är bilarna bekväma, pålitliga, behöver inte dyrt innehåll och naturligtvis miljövänligt.
Idag förväntar vi oss mycket från den nya bilen, i samband med detta, bestämde de tyska utgåvorna av Auto Zeitung att kontrollera med hjälp av jämförande tester, hur mycket dessa förväntningar är berättigade. Före dig är jämförelsen av fem universella kostnader från 26 750 euro (Peugeot 407 SW) till 29 150 euro (FORD MONDEO) inte så billig, men tillgänglig för många europeiska köpare. De kommer att kämpa i Pentathlon of Universal med dieselmotorer.
Effektområdet lämnas in i följande indikatorer: 140 hk (Ford, Peugeot och VW), 150 hk Ny med en nål TOYOTA Avensis Combi 2.2 D-4D och 163 hk MAZDA6 SPORT KOMBI 2.2 CD. Så vi handlar med intellektuella maskiner, mer miljövänliga dieselmotorer uppfyller dagens krav, och ett ganska högt vridmoment kommer inte att ge föraren att sakna hjulet.
Kropp och utrustning
Peugeot 407 SW är den äldsta bilen från alla deltagare. Böjning av takräckens baksida, riktad mot rörelse, bakrutan, som upptar en stor del av kroppens sidoyta, och starkt avancerade vindrutan är markerad av Peugeot. Men för en sådan olämplighet måste han betala den kännetecknas av den värsta granskningen både framför och i riktning mot de bakre hörnen. Det är sant, den nya Toyota Avensis med små fönster i detta avseende är inte heller mycket bättre.
När du jämför volymerna av bagageutrymmen är Peugeot igen en herrgård. Med en 448-liters trunkvolym (1 365 liter med baksätet vikta) visar det tydligt att det endast är implementerat bilden av vagnen. När allt kommer omkring kan en sådan indikator demonstrera och signifikant kortare kompaktvagn.
Annan anpassning visar konkurrenter, först och främst passat. Det maximala beloppet på bagageutrymmet (1,731 liter) är inte för skiljetillskott från Ford Mondeo Turner och Mazda6 Sport Kombi egenskaper. Men med en stängd gardin i bagageutrymmet och i den normala positionen på baksätet är den tyska modellen redo att erbjuda minst 603 liter för bagage, som väsentligt överträffar sina rivaler.
De återstående degendeltagarna på denna parameter kan inte ens komma närmare Passat. Även om bagageutrymmet på 519 liter (MAZDA) eller 543 liter (Toyota) är tillräckligt för en familjesemester att vila. Det är allvarligt att frukta överbelastningen.
Hans konkurrent Mondeo kan dock transportera upp till 695 kilo, då för säkerhet skulle det vara trevligt att utrusta Ford bakaxelnivåstyrningssystemet (665 euro). VW har också ett sådant användbart alternativ (730 euro), men för sina utomeuropeiska konkurrenter tillhandahålls inte detta system.
Men de japanska universalerna är nöjda med sina ovanliga mekanismer för vikning av baksätena. Till exempel, i TOYOTA, är en handrörelse tillräcklig så att ryggarna bildas. I Mazda kan ryggen, utrustade med fjädrar, även justeras från bagageutrymmet: med en smidig press, viks de och bildar en plan yta på cirka två meter.
Ännu fler erbjudanden VW, om än mot en extra avgift på 86 euro. I den här bilen lutar baksidan av passagerarsätet framåt, så att du kan placera en lång bar direkt till handskfacket.
Med rymden av salonger är bilar också mycket olika. Så, förvänta dig från den långa 4,8 meter kroppen Peugeot 407 SW respektive interiörstorlek är en stark illusion. Baksätet kännetecknas av en speciell nära, där den vanliga vuxen blir för obekväm, eftersom utrymmet i benen och ovanför huvudet är starkt begränsat. Ja, och framför, trots de möjligheter som lämnats av rörelsens frihet, inte så mycket utrymme.
Fyra höga killar reser bäst till Ford Mondeo. I det kommer ingen att behöva begränsa sig i rörelser. Mazda och VW är bara lite underlägsna för Ford'y i rymlighet. Toyota förlorar inte för mycket, för passagerarna på baksätet finns det mycket mer utrymme för fötterna än i 407 SW.
Säkerhet är bäst säkrad i Passat. Han har inga krockkuddar för förarens fötter, som Ford'a, Peugeot och Toyota, men det är utrustat med sidokrockkuddar som ligger på baksidan av kabinen (Peugeot har också sådana kuddar). Precis som Mondeo, med en extra kostnad Passat, kan du också utrusta barnstolen inbyggt i baksätet, vilket väsentligt förenklar en ung familjes vardag.
När det gäller moderna system som är utformade för att hjälpa föraren, lider Peugeot full fiasko. Varken farthållare (alternativ för FORD, TOYOTA och VW), inga kameror som övervakar förarens vård- eller bilstyrningssystem i enlighet med markeringen i 407 finns inga modeller. Men Passat när du väljer det lämpliga alternativet informerar föraren om den slumpmässiga kongressen från banan, Mazda, igen, mot en extra avgift, rapporterar risken för en bana ändras, om ett annat fordon rör sig nära hög hastighet.
Vad sägs om avensis? Denna bil har en komplett uppsättning till sensorerna varning om olyckan. Det är bara det finns en reservation: alla dessa system som minskar risken för olyckor tillhandahålls endast för TEC-Editionens toppkonfiguration, som tillsammans med en automatisk växellåda är inte så mycket 38 950 euro ... så det Det är osannolikt att ett sådant alternativ kommer att orsaka intresse en bred krets av köpare.
Komfort på vägen
Men för en bekväm åktur på dessa bilar är det inte alls nödvändigt att köpa topppaketet. Trots allt, även tyskarna, kända för deras tråkiga i planen för aktieutrustning, har luftkonditionering som standard. Men att etablera sig i dessa bilar, och i PEUGEOT 407 SW, måste klimatkontrollen med separat reglering av temperatur för föraren och passageraren spenderas. Men Mazda6 och Toyota Avensis Combi Sol är utrustad med det här systemet.
Alla bilutrustning förhindrar effektivt förbättring av fuktighet i kabinen. Och om köparen Ford har försökt lite mer, då vid ankomst på plats, kommer den att lämna bilen i en torr tröja: Mondeo kan vara utrustad med ventilerade framsäten. En som en gång kontrollerade arbetet med denna ventilation, med förståelse att det kommer att reagera på priset på 580 euro, som begärts för detta nöje (dessutom är kostnaden för att installera platsens värmesystem ingår här.
Men utan detta kan Mondeo sittplatser endast svaras. Stora stolar, klädseln tätt sträckt, vid behov, och ryggarna ger ordentligt sidostöd och är lämpliga för långa resor. Ännu bekvämare för personer med olika uppsättningar av VW Passat-säten, medan i Peugeot, är höga passagerare inte mycket bekväma.
Här är även det lägsta sätet på sätet högt, även om storleken och klädseln är framgångsrikt valda. Mazdas sits var inte dåligt att luta mer för att skapa ett stöd för långa ben. Men det här kanske redan överdriven kritik: Det viktigaste är att föraren är bekväm och för de flesta passagerare är det inte dödligt. Toyota-stolarna är rymliga, bara deras sidostöd lämnar mycket att önska åtminstone, det handlar om testdeltagarens läderstolar.
Vi observerar en liknande bild och när du granskar baksätena. Ford och med en liten marginal av VW demonstrerar den bästa kombinationen av styvhet, form och sluttning av ytorna på baksidan och sätet. Den franska och japanska tävlingens fördröjning är obetydlig även med långsiktiga resor, det finns inga speciella klagomål om dem. Bullerisolering är också tillräckligt bra. Hastigheten som uppstår vid 130 km / h ljudnivå 69 dB tillåter dig inte att ringa FORD MONDEO, MAZDA6, TOYOTA Avensis och VW Passat bullriga. 70 db i Peugeot 407 SW tvångar inte rösten när du pratar och slår på radion till hela volymen.
När det är överklockat blir bullret som uppstår vid motståndet hos vindkropparna mer distinkt, men även med en hastighet av 200 km / h i någon av det universella, går inte detta ljud till något skrämmande. Motorns arbete på rörelsen tyst, bara deras godmodiga Rumbage hörs. Ford'a chassi, Mazda och VW präglas av styvhet, medan chassit av Peugeot och Toyota är mjukare. Mondeo visar de bästa inställningarna. Starkpressning av kroppen som uppträder från Peugeot och Toyota efter att ha övervunnit vägens vågor, har Ford minimerat.
VW Passat kommer bokstavligen på Fords klackar, och både tomma och frakt. Men Mazda tillåter manifestationen av styvhet vid körning längs en liten hinder, till exempel på vägarna på vägen. Sådan kvalitet kan betraktas som bevis på den japanska bilens sporttal, men någon kommer att orsaka missnöje. Toyota och Peugeot är särskilt smidigt i små oegentligheter, men på mer märkbara vägfel och med ökande belastning förlorar de sitt förtroende. Samtidigt är chassit av Avensis'a för buller.
Motor och överföring
Medan Ford och VW är utrustade med kända två-liters dieselenheter divergerade importkonkurrenterna sitt sortiment: I Peugeot är en uppgraderad dieselmotorkapacitet på 140 hk installerad. I stället för 136 hk, som också överensstämmer med normerna för Euro-5. Toyota erbjuder en ny 2,2-liters 150-stark motor, som också svarar på Euro-5-standarder, och under huven MAZDA finns en ny 2,2-liters motor med en kapacitet på 163 hk.
Samma motor är fortfarande i två versioner av 125 hk. och 185 hk Genomsnittlig effekt i 163 hk Och vridmomentet på 360 nm är säkert nog att känna det glada temperamentet på bilen och glädjen att hantera dem. Så, från stället för stationens vagn Mazda6-sport accelererar till hundratals i 8,8 sekunder, vilket är verkligen imponerande, och på Autobahn ger det inte fram till hastighetsmätarens pilar 230 km / h. I fråga om ridning är den här bilen en riktig talare, dess kraftpotential är harmoniskt avslöjad, och accelerationen i varje RP-serie är optimal.
Denna dynamiska brist på Peugeot med hans lydiga, men snabbt sprinklade i höga varv. Detsamma kan sägas om Toyota, vars motor på tomgång är för våg. Deras vridmoment är mycket lägre. Men för att hålla sig till Mazda behöver föraren av 407: e och Avensis oftare minska överföringen. Och eftersom dessa bilar har ganska länge och deras omkoppling inte kännetecknas av perfektion, är denna process inte så trevlig, som i Mazda, fungerar växellådan snabbt och noggrant, som ett mästerverk av mekanisk konst.
Vad sägs om tyskarna? Ford och VW visar genomsnittliga resultat med bra sätt, hög effekt i ett brett spektrum från 1 500 till 4000 varv, 6-stegs sändningar med bekväma växelinställningar och byt spak. Men till temperamentet Mazda når de inte, även om VW kom till Mazda-nivån närmare än Ford. Passat får bra punkter och för bränsleförbrukning: Efter att ha skickat testet visade det den genomsnittliga förbrukningen på 6,8 liter per 100 km, medan Mondeo kräver 7,3 liter med 0,3 liter mer än Peugeot 407 (7,0 liter). Toyota Avensis noterade minsta förbrukning på 6,2 liter och Mazda6, som förbrukar 6,7 liter, rankade andra i ekonomin.
Dynamik
Om i verkligheten Mazda och tar lite mer dieselbränsle, beror det på det överraskande lydiga chassit. Vid styrning, verkar frestelsen att köra nästa vridning något snabbare än den vanliga, innan den vrider något för att sakta ner och vid utgången av den igen accelerera igen.
Mazda6 ger faktiskt ett stort nöje, vilket bekräftar löften om reklam. Det är lydigt och på grund av det konkreta inflytandet av centrifugalkraften tillåter användningen av en mycket vågad körstil. Men uppmärksamhet: Inaktivera kursstabilitetssystemet kan leda till drift, upp till vänder sig över vägen. För Toyota Avensis är detta beteende inte märkligt. Med direkt jämförelse visar den här bilen långsamhet och kostnadsökning när det gäller ledning, samt att endast ge en mindre del av informationen om asfalt- och framhjulen.
Vid varv, ESP-systemet, som inte är helt avstängt, går in i spelet relativt tidigt, i särskilt farliga stunder som gör ett skarp ljud. Och under testets passage på dynamiken och ormarna lyser Avensis'a en röd glödlampa. Det är inte möjligt att gå hit. Det finns ingen elektronik.
Också utan ambitioner, som Toyota, beter sig och Peugeot medan du kör längs en sluten cirkel och dansar runt konerna i en rödvit remsa. Men hans kontroll ger bättre feedback. Men Peugeot främre delen är svårare, den styrs med mindre entusiasm och börjar glida för tidigt. Varför, familjebilar, som dessa universals, är inte skyldiga att vara hjältarna av sidan acceleration. Även om förmågan att utföra en bra figur inom synlighet är en tillförlitlig bekräftelse på kvaliteten på chassiinställningarna.
I vilket fall som helst, förutom Mazda, kan mer Passat och Ford kan detta, även om VW-hantering inte verkar så känslig som Mazda och Ford. Båda tyskarna genomgår lätt, som om det är på cirkulaturbanan, ge föraren en trevlig känsla av kontroll över situationen och manifestera som överenskommen och god hantering. I bromstestet leder Toyota Avensis. Efter att ha brutit upp till hundratals stannar det 35 meter med kalla bromsar på nivån av ambitiösa sportbilar. Med uppvärmda kuddar och skivor saktar det inte värre än 34,9 meter.
Priser
Med en ungefärlig förlust i kostnaden för 15 000 euro i fyra år är priset på VW Passat och Toyota Avensis särskilt stabilt. Peugeot 407 och Mazda6 med sin dyra försäkring som spelas redan i en annan liga under samma gång de förlorar 17 000 euro. Men eftersom Peugeot är betydligt billigare än Mondeo, kan han driva den infödda i Köln till den sista platsen.
Segern i denna händelse Mazda6 vann på grund av sin omfattande garanti, som även VW inte tillhandahåller. Toyota Avensis bryter igenom en bra konfiguration och snabb reaktion.
Slutsats
Med den första striden med erkända konkurrenter visar Toyota Avensis vara på fjärde plats. För att gå vidare saknar det inte bara dynamiska egenskaper, utan också komfort. Men dess ekonomiska och miljövänliga motor är imponerande. Det faktum att Peugeot 407 SW tog den sista platsen, bevisar kampens styvhet: deltagarna äldsta kan inte vinna i någon av testen, och testet för dynamiken kommer att falla alls. MAZDA6 gjorde många poäng tack vare en ny dieselmotor. Hon lyckades bypass Ford Mondeo, och det hindrar praktiskt taget med passatvariant. Och enligt den inofficiella utvärderingen av nöje från förvaltningen av Mazda är utan tvekan i första hand.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Autozeitung.de.