Testkörning Peugeot 407 sedan 2004 Sedan

Vänd dig innan

Först på Peugeot byggde dynamiska familjesedans. Nu finns det alla samma bilar, bara nu ser de ut som ett sportfack: Peugeot 407.
Det räcker med att titta på reklampiktogrammet för den nya medelklassens sedan från Peugeot för att förstå basen i stilen på denna bil. Flera fläckar, varav tre betecknar diagonala strålkastare och ett enormt gitter - luftintagets mun. Något i stil med Ferrari. I detta fall har emellertid Pininfarina inget att göra med det: 407: e är gjord av franska designers, även om det är med den uppriktiga användningen av italienska arketyper. En enorm huva och en kort salong med sluttande glasögon och en kort avsats av bagageutrymmet antyder uttryckligen att Peugeot tröttnade på franska Mercedes rykte. Vad det inte var svårt att gissa både på filmerna från Luke Beson och på reklam -slagord. Återvänd från Classic Style 406th är en logisk förändring av fashionabelt koncept: Nu är hälsosam aggressivitet som normen i alla klasser. Och om autogestomism - nöjet med några aspekter av bilens besittning - talar inte utom originalen.

Fashionabla idrottstraditioner: ljusa skalor, kromfälgar och till och med oljetemperaturpekare (i det nedre högra hörnet)!

 
Passagerare på baksätet klagar också inte på
 
 
OPTISK ILLUSION. Att älska med en dimensionslös huva förvandlades till att vänta på slipning i kabinen. Men inom den 407: e väntar trevlig besvikelse på oss - det är fortfarande inte cockpit, det är en salong. På en höjd av 407: e, nästan samma som den 607: e och till och med överskrider Volvo S80 - härifrån och storlekar. Peugeot 407 är gjord på samma plattform som Citroen C5, som vid ett visst ögonblick har blivit en av ledarna för sin klass när stugan försvann. Men sedan ökas basen med 25 mm. Så stilstil och familjevärdena i Förenade Europa 407-i skyddar. Det är bara volymen på stammen - 407 liter - för en maskin längre än 4,5 m alls uppnår inte. Om detta inte räcker måste du fälla baksätet, och även på billiga modifieringar kan det vikas i delar.
Kraftfulla stolar visar att Peugeot inte är så främmande för den klassiska, eftersom det kan tyckas i utseendet på 407: e. Det faktum att traditioner fortfarande är i mode, liknar också en instrumentsköld med kromfälgar av runda vågar. Panelen med konsolen är inte heller chockad över extravagans. Även om jämfört med 406: e framsteg är uppenbart.

Framfjädring är nu tvåvägs. Baken förblev densamma enligt schemat, men är anordnad på det fashionabla aluminiumkorset
 
Sex och sex. Gamma modifieringar 407: e är mycket omfattande: fyra bensinmotorer (från 1,7 till 2,9 liter) och två turbo diesel (1,6 och 2,0). Den senare är mycket populära i Frankrike och Europa, men det är osannolikt att det är bra med oss. Den övre versionen med en nästan tre-liters V-formad sex är redo att accelerera till hundra på mindre än 10 sekunder. Denna motor är redan fem år gammal på olika modeller av alla tre franska producenterna, men för 407: e fick ett system för byte av faser av gasfördelning. Lådan är i allmänhet en ny, sexhastighet, automatisk, och samtidigt japanska - i storleksordningen Peugeot gör det Aisin. Naturligtvis har den här maskinen möjlighet att byta överföring manuellt och förutom det anpassar sig till körstil. Den första funktionen är ganska väl implementerad: Boxen håller överföringen aktiverad även på gränsvärdena, utan att hoppa upp, och kommandokommandon utförs ganska snabbt. Anpassningsbarhet kunde inte ses: Även efter en serie intensiva accelerationer försöker lådan fortfarande lära föraren till den ekonomiska rörelsestilen och byter upp för snabbt. Det är sant att motorns avkastning är tillräckligt i nästan vilket intervall som helst.

Och det välkända V6 fick ett system för byte av faser av gasfördelning
  
När det gäller styrbarhet och stabilitet, som förväntat, har bilen blivit en värdig arving till 406: e. Kursens jämnhet verkar också ökas, även om det strider mot bilden av en fyrdörrkupé. Paketet med alla alternativ inkluderar ESP, så du kommer helt enkelt inte tillåta dig att gå utöver gränserna för kapaciteterna. På V6 finns också en adaptiv suspension med en individuell inställning av varje stötdämpare. Det fungerar övervägande på komfort: trots allt, om någon andra kan återgå till hårda (och därför säkra) inställningar, kan du göra några av de nio tillgängliga nivåerna och mjukaren.
Peugeot använder inte hydropneumatiken i den broderliga citroen, vad gäller pendlar som de är förenade endast av vilka stötdämpare gör sig själva. För de 407: e har nya enheter utvecklats. Den bakre multi-länken samlas på en ganska kompakt aluminiumlåda. Framför de två-älskade tog plats MacPherson. För facket är detta kvarstående nästan oöverträffat system ett mycket lämpligt alternativ.
Subtil inställning. Konsekvenserna av att minska arbetsvolymen och kraften jämfört med V6 på versioner med motorer på 2,2 och 2,0 liter är ganska förutsägbara och inte alls tragiska. Men bilar skiljer sig inte bara i motorer. I kampen för perfektionen av varje enskild version av Peugeot tog jag upp fem olika överföringar till fyra motorer. Till exempel, om en ZF-maskin och en sex-speed-mekanik väljs för 2,2 liter, sedan med två -liter, används den hydromekaniska överföringen av egen utveckling av Peugeot / Citroen och en fem-speed manual.
De närmade sig också läshjulsförstärkare - det finns tre av dem. Och skillnaden är ganska märkbar: elektroniken på den tre -liter-versionen tar hänsyn till rattens rotationsvinkel, maskinens hastighet och några fler egenskaper, och den elektro -hydrauliska förstärkaren är 2,0 och 2,2 liter begränsad endast av två nämnda parametrar. Vad som först uppfattas som ett tecken på sport, men efter mötet med V6-förstärkaren verkar det redan för primitivt. Den tredje versionen av förstärkaren, som nu placeras på de mest prisvärda versionerna (med 1,7 liter bensinmotor och 1,6 liter dieselmotorer) är emellertid ännu enklare: dess effektivitet beror på motorvarvtal.
Sådan förståelse överraskar inte mindre än en ny stil. Men efter en dag fann en provkörning vi bara irriterar bara från en synvinkel: när du beundrar den flyttbara stammen. Han ser bleknade ut. Men ägarna av 407: e på ett eller annat sätt kommer att ha en önskan att ofta visa exakt den bakre delen av bilen till allt som rör sig.
Text Valery Chusov, foto bilar Peugeot

Peugeot 407 2,0 2.2 3.0
Motorns bensin fyra -cylinder bensin fyra -cylinder bensin V6
Arbetsvolym (kubikmeter cm) 1997 2230 2946
Effekt (L.S. på RPM) 136 vid 6000 160 vid 5650 211 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 190 vid 4100 217 vid 3900 290 vid 3750
Front Front Drive
Växellåda 5-st. Mekanisk 6-st. Mekanisk 6-st. Tiptronic Automaton
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
Hjulbas (mm) 2725
 
 
Asselled / Complete Mass (kg) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Maximal hastighet (km / h) 212 220 235
Acceleration upp till 100 km / h (c) 10,3 10,1 9,2
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 11.4 / 6.4 12.9 / 6.8 14,5 / 7,0
Pris i Moskva från $ 26 400 från $ 30,450 från $ 37,950

 

Källa: "Autopilot"