Testkörning Peugeot 407 sedan 2004 Sedan

Alla bilder Peugeot 407 sedan 2004

Ostälskare

Tre fans i ryskt land. Två mer än nya. Mikhail Gzzsky sökte efter proffs och nackdelar med landsmän. Foto: Alexander Batyr.
RENAULT LAGUNA 2,0 L, 170 hk, 6-växlad automatisk, privilegium, 1 025 900 RUB.
Citroen C5 2,0 L, 138 hk, 6-växlad automatisk, confort, 947.000 RUB.
PEUGEOT 407 2,0 L, 143 hk, 4-växlad automatisk, SV-verkställande, 836 100 RUB.
Kantal
Bra ost, som gott vin, måste mogna. Förutom överensstämmelse med receptet kräver det strikt underhåll av temperatur och viktigast tålamod. Endast många månader senare kommer Kantal att hitta den märkta fruktsmaken. Peugeot-407 passerade exponeringen av modellen av modellen var fyra år gammal. Men i vuxen ålder är han redo att bekämpa ungdomar. Är bilen mer konservativ om designen kan vara, så han blev en av de mest populära franska i Ryssland? Det gör ont för den ryska gastronomiska smaken för franska, accepterar inte de övergripande avantgarde recepten.
Peugeot bär ekon i slutet av 1990-talet enligt min åsikt, bilens gyllene era. Elektronik har redan visat sin egen konsistens, men har ännu inte gått in i en massiv attack mot mänskliga värderingar. Den medelklassiga sedan försöker ännu inte tyckas smartare än ägaren och matar inte sig ett stort pris än förtjänar. Bakom hjulet i Peugeot-407 är de befälhavaren det är icke-idealiskt och ibland försöker du, men du blir lätt van vid det, glömmer nackdelarna. Den mest uppenbara synligheten. Skifted till föraren av spegeln som växer ut ur dörrarna, får dig att vända huvudet, distraheras av inställningen framåt. Ja, och speglarna själva är orimligt små.

En annan minus överföring. Som erfarenhet visar är en fyra-stegs automatisk låda ganska redo att möta moderna krav för reaktionshastigheten. Men i fallet med Peugeot är det maniacal engagemanget för detta maskinen till den andra av generationen till generationen från en modell till en annan, det är svårt att förklara. Växlingsförseningar tvingas beräkna övertagande varje gång, och i slutändan börjar du vägra att vägra manövrerna.
En två-liters 143-hästkraftsmotor med låga hastigheter har tur till fyra. Idrottsregimen vrider vevaxeln till högre revolutioner och förbättrar något situationen, men länge vill jag inte gå så att Peugeot-motorn är mycket bullriga.
Hanterbarhet ligger nära idealet för 1990-talet. Ett ljus, men inte att desinficera ratt, måttliga rullar och ganska skarp, men senare elektronikintervall, en blåsemotor och därigenom tvinga dig, föraren, att tänka: är det inte för snabbmat?
Vi kommer att distrahera från måltiden, ledsen, körning. Fyrahundra och sjunde är den mest rymliga för de bakre passagerarna, men mycket enkelt i dekoration. Vad är viktigare för dig, praktiken av Peugeot eller kosten för nybyggda konkurrenter? Teril och tunn bukett, som den äldsta franska ostkantalen, eller smaken av smak av knappt krökt mjölk?
Bofors
Det finns en stor framgång i sitt hemland. Omedelbart efter publikationen 2007 tilldelades Renault Laguna den vackraste inredningen och den vackraste bilen på Festival Automobile International de Paris-utställningen. Vad erövrade fransmännen? Det verkar som om ingen väntade en sådan skärpa av linjer och aggressivitet av utseendet från Renault. Spindlers viskar: den franska avsedda att spela upp tyskarna! Varför inte försöka?

Om du minns lagunen i den tidigare generationen eller bara sätta Peugeot 407 i närheten, kommer framstegen att tyckas enormt. Magnifik, tjock och liknande gummi till frontpanelens beröring plast; En nästan oklanderlig ergonomisk ordning på konsolen, ett gravratt av priser gick till lagunen för ingenting! Och vad är på språng?
Jag noterade omedelbart den bästa akustiska komforten jämfört med 407, betydligt mindre vibrationer på ratten. Strokeens jämnhet på IoT, men överträffar också Peugeot. Skillnaden i kraft, naturligtvis är mycket märkbar. I en tillfällig dimension slår Renault Peugeot i porten, men det lägger inte till speciellt förtroende för övertagandet. För det första en försenad reaktion på gaspedalen, och inte bara till dess press, men också att återställa. Ibland får det ibland intrycket att acceleratorn är felaktig. För det andra, det långsamma arbetet i lådan. Kick Dawn aktiverad med en fördröjning, elektroniken verkar inte bestämma vilken överföring att sätta på: den tredje eller kanske den andra? Men med en uppmätt körning är maskinen osynlig alls: du känner dig inte byte, du ser bara tachometerpilarna i hoppen och sex steg ger bränsleeffektivitet till lite sämre än Peugeot.
Lagunens höghastighetsövningar fungerar bra, rullar här är märkbart mindre än 407: e. Bilden flera spojar styr bara. Problemet är att den reaktiva ansträngningen av Renault artificiell och otillräcklig. Så du måste slumpmässigt rotera ratten, gropar på högra hörnet. Nej, de nåde fortfarande inte tyskarna. Ändå lämnar intrycket av Laguna trevligt! Det är bara inte värt att uppfatta henne som en tysk illeteller, fransmännen har sin fantastiska fasta ost en ädelklocka med en vildsträckt smak.
Camembert
Om den här sorten, hörde förmodligen allt. En riktig original Camembert-cylinder med en diameter av ca 11 cm, packad i en trälåda. Intressant har han misslyckats för 200 år i 200 år, kommer Camembert på räknaren. Men det är nödvändigt att skära cylindern, hur mognad stannar. När det gäller smak är det mycket specifikt, på grund av kambultens fans är inte mindre än motståndare.

Citroen-C5 alstrar också den motsatta reaktionen: från ovisad beundran till den frank disfigure. Ta åtminstone frontpanelen. I kvalitet görs det på nivån av Renault, men design! Om du arbetar med arkitektonisk terminologi är lagunen minimalism; Citroen typisk eklekticism. Frontpanelen består av till synes inkompatibla element: en kombination av instrument med givande ögonbryn av luftkanaler; Ett ratt med fasta och övergivna navnycklar och kontroversiella linjer på passagerarsidan.
De styra bollen på instrumentpanelen Elektriska bilar: Med hänsyn till klimatkontrollen här är redan fem skärmar! Hastighetsmätare arrogant, men avläsningar av någon anledning dupliceras i digitalt format. Och hur man bestämmer graden av uppvärmning av olja och kylvätska längs horisontella flytande kristallkolumner utan någon examen?
Tillräckligt för att hitta fel, men stilen förvirrar inte någonting! Ut ur en kollega. Faktum är att du kan berömma bilen åtminstone långa. Alla tester gillade verkligen framsätena: ganska mjuk, men med utmärkt sidostöd i ryggen och låren. Ja, och salongen på framsidan är den bredaste.
Men ännu fler fördelar rekryterar C5 i rörelse. Trots den mindre mängden hästkrafter under huven, verkade Citroen den mest balanserade dynamiska hanteringen! Dieselmotorn är det mesta av tiden i det älskade området från 2000 till 4000 rpm. Svaren på gaspedalen är snabba, den automatiska är bättre överensstämmande med motorn, därför har föraren med maskinen fullständig ömsesidig förståelse.
Hanterbarhet är också bra: C5 går utan en ledtråd av nervositet, med självsäkerhet på bågen och förutsägbart glider den främre handen med en alltför hög hastighet på ingången till svängen. Stabiliseringssystemet fungerar ganska skarpt och stängs av endast vid hastigheter upp till 50 km / h. De viktigaste fördelarna med Citroen är utmärkt ljud och vibrationsisolering och jämnhet. Att döma av den fasta massan uppnås tystnaden i kabinen genom den generösa användningen av ljud -absorberande material. Tja, den smidiga slitbanan är helt förtjänsten hos den hydropneumatiska suspensionen hydraktiva III +.
Om du befinner dig i Frankrike, så, naturligtvis, vill du ta med ost till ditt hemland. Tänk på: Några av de doftande sorterna är officiellt förbjudna att transportera ett flygplan i stugan utan hermetisk förpackning. Men gourmarna från osten kan inte stoppas, eller hur?

Peugeot 407
Sedan och stationen vagnen debuterade på en bilhandlare i Genève 2004, ett år senare ett fack uppträdde, motorerna moderniserades.
Motorer: Bensin 1,8 - 2,9 liter (125 - 211 hk), diesel 1,6 - 2,7 (109 - 204 hk).
Växellådor: 5-, 6-hastighetsmekanisk; 4-, 6-växlad automatisk.
Komplett: SR Executive, SV Executive, St Executive.
Priset på grundläggande konfigurationer: 645 600 1 101 100 rubel.
+ Bekväma framstolar, förståelig hantering, rymlig bagage.
- Medioker synlighet genom externa speglar, liten vägklarering i kombination med ett långt front överhäng.
Allmän bedömning 7.8
Den mest blygsamma i dekoration av inredningen, men den mest rymliga för de bakre passagerarna.
Renault Laguna
Den nya generationen av modellen debuterade 2007.
Motorer: Bensin 1,6 - 2,0 liter (110-170 hk) och diesel 1,5 - 2,0 l (110-175 hk).
Växellådor: 6-växlad automatisk och mekanisk.
Komplett: Uttryck, Dynamique, Privilege.
Priset på grundläggande versioner: 698 625 - 972 900 RUB.
+ Laconisk och logisk styrning av sekundära funktioner, en kraftfull motor, en bra inställning av chassit.
- Den mest blygsamma stammen i treenigheten, icke -informativa bromsar, ett nära baksätet, bristen på ett fullt reservhjul.
Allmän uppskattning 8,0
Ett försök att göra en bil som skulle accepteras i en tysk klubb är inte så långt från framgång.
Citroen C5
Sedan och stationens vagn var representerade i Bryssel och Genève i januari och mars 2008.
Motorer: Bensin 1,8 - 3,0 liter (127 215 hk), diesel 1,6 - 2,7 (110-208 hk).
Växellådor: 6-växlad automatisk och mekanisk.
Komplett: Dynamique, Confort, Exclusive.
Priset på grundläggande konfigurationer: 689 000 - 1 430 000 rubel.
+ Rymlig framsida av kabinen, utmärkta stolar, lågt ljud och vibrationer, dragmotor, justerbar markfrigång.
- Medioker synlighet, nära baksida.
Total uppskattning av 8,4
Elegant, typisk fransk i ande och exekveringsmodell för komfortfläktar och extravagans.
Levitation
Pneumatiska suspensioner var alltid skate of Citroen. Den första seriella designen uppträdde 1955 på DS-modellen, och sedan dess har filosofin inte förändrats. Absurpenixen för den nuvarande C5 med suspensionens hydraktiva III + varierar, som vi installerade experimentvägen, i intervallet från att ladda 110 mm till nästan på väg 215 mm! I den högsta positionen åker bilen upp till 10 km / h, varefter den sänker till mellanprodukten 200 och 160 mm. Huvudskillnaden mellan det nya systemet från den föregående i reaktionen på maskinbelastningen.
Mikhail Gzzovsky: Det var mycket oväntat på nivån på dekoration Citroen visade sig vara lik Renault, och inte i fråga om Peugeot-407-oro. I allmänhet har varje sort sin egen unika smak.