Peugeot 407 Testkörning sedan 2004 Sedan

Mot det lögn

Formgivare som torteras av konsumenternas inkonsekvens ibland tillåter sig att koppla av och inte göra vad som är på mode, utan vad som kan bli mode. Så för femtio år sedan gick de in i Citroen och gjorde DS. Så förra året beslutade de att sträcka sig ut på Peugeot, och orsakande 407: e ersattes av nästan klassisk modell 406. Utseendet i stil med Haute Couture väcker frågan, kommer Porter att vara bra i vardagen denna pret? Det återstår att placeras, vilket vi kommer att göra under de kommande månaderna.
Jämförelse av den 407: e med DS från det broderliga företaget är kanske hård: den (eller om helt i fransk-ta) slogs ut från den allmänna raden inte bara genom utseende, utan också av designen ... även om inte så mycket som Det kan tyckas: hydropneumatisk suspensionen testades på den tidigare Citroen, och DS var gammal och lyser inte. Numera är det svårt att producera en revolution i designen - allt har redan provat allt. Sedan börjar nyanserna, förståelig för allmänheten, bara om Master of PR åker på att arbeta. I 407: e, till exempel, är den bakre upphängningen monterad på ett slags rör extremt vackert. Men vi såg henne bara på bilder, där olika detaljer är i olika färg och därför förstår och glädjer ögat. Det är uppenbart att faktiskt att glädja din estetiska känsla med denna syn kommer att ge huvudsakligen mekanik, och det är knappast behovet av denna process han kommer att ge glädje åtminstone till någon utom revisorn för tjänsten.
Lyckligtvis tolererar suspensionen lätt små och till och med genomsnittliga problem i Moskva och Moskva. Det är sant, bara i bekvämt läge. I Sports One måste man vara mer uppmärksam: passagen av en liggande polis som läggs enligt alla regler börjar uppfattas som en nödsituation även vid 20 km/h tillåten. Men det är för detta som han ligger där. Så i den eviga Menage A Trois, förar-auto-bil-i en sådan situation, är det värt att överväga roten till problemet snarare än föraren. Och i allmänhet, sista gången vi hade en liknande effekt med BMW 545i. Utifrån priser kan i detta fall en sådan bebodning betraktas som ett kompliment för Peugeot.
Det är redan tydligt att vår bil har en elektronisk upphängning. Egentligen finns det nästan alla alternativ på den ryska marknaden på denna bil. Börjar med det faktum att detta är den dyraste versionen av kraftenheten: en 210-hästkraft V6 med en sexbands automatisk. Så du kommer inte att läsa klagomål om accelerationens dynamik, förutom att vissa M6 eller F430 kommer att sitta på denna Peugeot 407 efter testet. Eller Ferrari - förstår du vem vi handlar om?
Det är också svårt att klaga på opraktiskhet när det gäller transport av små saker och grovt. Handskboxen har ganska anständiga dimensioner. Dessutom, till vänster på panelen, finns det en annan mindre behållare, plus en låda under armstödet mellan stolarna. Stammen, trots blygsamhet i digitala termer, är otroligt enkel i natur, vilket underlättar användningen av alla dess 407 liter. Extravagant utseende är inte alls ett hinder för nytta.

Text Valery Chusov, foto Alexander Antonov

Peugeot 407 SV Executive
 
Bensinmotor V6
Arbetsvolym (kubikunge) 2946
Power (L.S. vid RPM) 214 vid 6000
Växellådans främre 6-växlad automatisk
Maximal hastighet (km/h) 235
Acceleration till 100 km/h (c) 8.4
Utgifter (10-15 juli, körsträcka 150 km)
Moika 200
Bensin 1000 rubel (en bensinstation)
 

Källa: "Autopilot"