Peugeot 407 Testkörning sedan 2004 Sedan

Svart katt, vit katt

De har kanske bara ordet fack i namnet. Tja, kanske kan en del likhet också ses i priser, hjulbaser och några andra tekniska parametrar, som faktiskt gav oss rätten att ringa dessa två bilklasskamrater. Men då kontinuerliga, direkt olyckliga skillnader. Även i dokumentet med namnet på registreringscertifikatet för Peugeot 407 Coupe, definieras det av trafikpolisen med trafikpolisen som en passageraresedan, och Mercedes C-SPORTCOUPE-som en hatchback ... Lyckligtvis är en också en passagerare. Intressant nog, finns det gods sedans och hatchbacks? Av trafikpolis-ja, men av någon anledning träffade de oss inte ...
 
I 407 coupe på skägget finns det en knapp för att stänga av antikirkussystemet, och bredvid det är också en knapp med en ikon som liknar ett Z -skylt. Så syftet med det senare är bara inte svårt att förstå. Hon omvandlar stötdämpare till ett hårt idrottsläge för drift. Men varför den första inte uppfyller vad som krävs av det är ett annat mysterium. Den stänger av den elektroniska nappen bara i några sekunder. Prova det, säger de, och brummade inte längre. På en Mercedes är ESP emellertid inte helt avstängd: vid låga hastigheter, elektroniken som slumrar, men med utvecklingen av en kritisk situation tar det kontrollen.
Peugeot 407 Coupe, utan tvekan, är ett klassiskt fack, trots den imponerande längden som han fick från 407 -serien. Bilen har två dörrar, isolerade bagagevolym och en fyra -satsalong. Konstigt nog har han inga konkurrenter. Om vi \u200b\u200btar för jämförelse av samma renrasiga kupé som BMW 330CI eller Mercedes CLK280, måste du betala för tyska bilar minst 10 000-15 000 dollar mer än för en fransk bil med en tre-liters motor. Det var därför det beslutades att ta en mindre ambitiös modell i par-Mercedes C-SportCoupe.
CAM -sporer. Egentligen gör obegripliga saker i Stuttgart. Alltför frivilligt i Mercedes började tolka termen fack: antingen kommer en fyrdörrsedan att kallas (vi pratar om en serie CLS), sedan är en trefördluckback (och vad, enligt din åsikt, är C- SportCoupe?). Det är tydligt önskan att reflektera i namnet den upphöjda statusen för en bil, att betona den ovanliga utseendet. Men om andra företag följer detta exempel kommer kaos att regera. Kineserna kommer att börja ge ut sina slankiga pickuper som limousiner.
 
Det finns bara en ursäkt för en direkt jämförelse av den nya Peugeot med den populära tyska C-Klasse, som sedan 2004 började ge sig själv ur facket. Om du tänker på det har de samma målgrupp. Det här är människor som aldrig kommer att köpa ett fack för nöje och lyx. De kommer inte att vara besatta, som i kärlek vid första anblicken, men studera försiktigt prislapparna, glimma försiktigt maskinens praktiska från alla sidor, skrapa dess återstående värde och andra punkter i äktenskapskontraktet.
 
Här i föregående 406 Coupe Pininfarina (och därför bländande skönhet) blev faktiskt människor kär. Nyheten tilltalar andra känslor. Se hur rymligt och bekvämt salongen är - till och med sätena går framåt med elektriska enheter. Och hur är en rymlig 400-liters stam. Kroppen uppfyller de strängaste säkerhetsstandarderna, och ett enormt främre överhäng och en lång huva av en mjuk struktur är en god chans för en fotgängare (och mindre försäkringskompensation). Slutligen, vilken imponerande standardutrustning: Smart Xenon och parkeringssensorer, regnsensorer, belysning och däcktryck, sju krockkuddar och elektriska enheter med minne, farthållare och två-zons klimatsystem, 18-tums skivor och adaptiv upphängning.
 
C-SPORTCOUPE är dock inte heller en dålig släkting. För en tillägg kan du beställa lyxalternativ alls: Panoramautsiktat tak, parametrisk styrning, Harman/Kardon -ljudsystem och många sportförbättringar.
 
Handlingsradie. I en hungrig Shark Mune 407 -kupé läses en kilometer. Och kort sagt stor utseende av SportCoupe, vars bagageutrymme bara innehåller 300 liter (men med ryggen spridda, volymen når 1100), är något annat synligt. Detta är en stadsodling, inte trångt och bekväm, med ett stort signaturskylt på näsan, som länge har fått en andra betydelse: att vika.
 
407 Coupe har en avslappnad liggande position. Massiva sidrullar på kudden och ryggen håller kroppen i tur och ordning. Ett stort antal elektriska justeringar gör att du kan hitta en bekväm landning och utan risk att justera den direkt när du är på språng. I SportCoupe rekommenderar vi inte att göra detta. Alla justeringar är mekaniska. Tillgång till vissa är komplicerad. Profilen för kudden och ryggen har inte uttalad sport, men sådana platser skapar mindre besvär när du ofta måste komma ut ur bilen.
 
Förresten, om dörrarna. 407 -kupén har inte en dörr, utan grindarna i en flodport. Mycket tung och naturligtvis mycket stor. Men de förlängs inte tillbaka, vilket fortfarande kan förklaras av önskan att underlätta landningen av passagerare på den andra platsen, utan framåt. I Mercedes är det lättare att använda dörrar. Men du kommer inte att avundas de som måste klättra på den bakre soffan. Det finns gott om utrymmen, som i C-Klasse sedan, men efter Peugeot-tillgång till galleriet kommer bara barn att verka spännande.
 
Upphängningen av den tyska bilen fungerar mjukare, det är bättre att svälja lederna och fossa på vägbanan. Bullret är obetydligt och representeras huvudsakligen av en motorisk brum. Utanför är SportCoupe solid med spelstålnoter. Men i salongen kan du inte känna igen motorns timbre - som under huven som rumlar diesel.
Den adaptiva pendellen Peugeot 407 Coupe uppfattar smärtsamt skarpa oegentligheter, men sväljer lätt skonsam - det finns ingen gunga och alls. Bullret från hjulbågarna lyssnas på mer, men sangen från de V-formade sex är trevligare och bättre drunknade.
 
Och en sådan observation: Om du sänker fönstren i en fransk bil, kommer du med en hastighet av 100-110 km/h öronen att börja låg lågfrekventa kramar. I SportCoupe sker samma effekt vid hastigheter på 140-150 km/h.
 
Fronthjulen upphängningen på de klassiska två spakarna (och lätta) och baksidan av multilänksupphängningen, som orsakade utmärkt hantering av sedan 407, förbättrades dessutom för kupé: kroppens kropp förstärktes, förkortade fjädrar av större Styvhet och amortizers med elektronisk kontroll (ingår i seriell utrustning för modifiering V6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0). I den löpande C-Klasse fanns det också en plats för innovationer. Framhjulen är tillverkade enligt MacPherson-schemat, men med tre spakar som bildar en A-formad struktur. Förbättring av styrbarhet gav också användningen av en styrväxel.
 
Fett natur. Även i accelererade egenskaper känns en grundläggande skillnad. Maskinen skjuter inte den bakre hjulet Drive Mercedes när du börjar. Det elektroniska stabiliseringssystemet säkerställer att maskinens foder inte lyser på en halt eller heterogen väg. Motorn utrustad med en kompressor superladdare kan bromsa fart så snabbt som den är att få dem, vilket hjälper till att bättre känna sugen och mer effektivt sakta ner endast på grund av utsläpp av gas.
 
Anti -vingar -systemet (villkorligt frånkopplat) kvävar försiktigt motorn så att framhjulen inte glider. Den automatiska rutan växlar inte heller direkt till växellådan nedan när gasen kastas på golvet. Och växlarna, verkar det, är små en kraftfull överklockning av 407 Coupe är skyldiga ett anständigt ögonblick som utvecklar en 211-hästkraftsmotor. Om du tror att bilen blir mer dynamisk i S -läge tvingas du besvikna. Det faktum att motorn nu är vriden under begränsaren, känner du bara när gasen släpps ut - motorn är mer betydande. Förresten, bromsarna från både Peugeot och Mercedes vad som är nödvändigt - avmattning kontrolleras lätt, bilar förlorar inte stabilitet i nödsituationer.
 
Utvärdering av kontrollerbarhet är en tacksam verksamhet. Det beror på förarens personliga beroende. Genom lammet från den franska kupén känner du den minsta förändringen i vägens profil (spår, lapp på beläggningen). Informativitet är ibland helt enkelt skrämmande, men själva bilen håller helt klart en kurs, utför alla manövrar i hastighet beslutsamt och exakt. Om du gillar sådana kattvanor kommer 407 Coupe att bli en standard. C-SPORTCOUPE har emellertid också en kvalitet som skiljer kattens ras-ekvitet. Låt styrningen i den tyska bilen jämfört är svårare och skarp, men det är i den här bilen som du av någon anledning känner att Lion är lugn.
I stjärnbilden Leo. Vi är redo att delvis dela åsikten från dem som är med entusiasm över Peugeot 407 Coupe Salon. Den matta svarta huden är mycket tunna säten med en uttalad sportprofil och elementen i dörrarna. För tillägg får du också huden på visir av instrumentpanelen och på passagerardelen av instrumentpanelen. Tastily designade enheter. Mättad, men byggde logiskt en central konsol. Mellan sätena är ett bekvämt och rymligt armstöd. Den nedre kanten på den enorma vindrutan är ovanligt långt framåt. Och så att utrymmet under det inte liknar ödemarken, placerade designarna av Peugeot där medvetet skrymmande ventilationsstrukturer. Deras futuristiska utseende är något slagen ut ur den allmänna stilen i interiören, men vid hjulet på 407 Coupe kan du föreställa dig själv med en rymdskeppspilot - massiva aluminiuminsatser i dörrarna bidrar bara till detta. Du kan inte ge upp kvaliteten på mjuka plastdelar. Och endast särskilt sårbara audiofiler kan uppstå till ljudet från JBL -ljudsystemet JBL. Inte den mest framgångsrika detalj är skärmen. Detta antyder skärmen mer informativ och stor. För små och laterala speglar - för att manövrera i en tät ström måste tredubblas.
Alpin friskhet. Rökare, sluts och bara borrningar, som faller in i salongen i denna sportcoupe, kommer att hitta många skäl att ruttna. Mycket ljus plastklädsel i den nedre delen av torpedon och dörrar är förmodligen snabbt färgad, och textilbeläggningen på sätena och taket matas in med tobaksarom. Men du vet, det är bättre att gå för kemtvätt än en gång än att beröva dig en strålande miljö. En lätt salong uppfattas alltid mycket rymligare. Och när det också finns två luckor över huvudet, genom vilka solljus fritt tränger igenom, verkar det som om det i kabinen i bilen till och med andas lika lätt som på skidortens lutning (för vilken jag naturligtvis måste säga tack till luftkonditioneringssystemet). Av besväret noterar vi bara manuella justeringar av sätena (men det finns många av dem). Tillägg kommer att kräva en fothandbroms och en annan vanligtvis Mercedes -problem - det finns inga rattbrytare till höger om rattet, och det finns redan två av dem till vänster. Du behärskar resten av kontrollen (speglar och inkludering av ljus, klimat och ljud) direkt. Det är omedelbart uppenbart att inredningsarkitekter kunde hitta ett gemensamt språk med de människor i Stuttgart som är ansvarig för ergonomi.

Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kubikunge) 2946
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 211 ПРИ 6000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 290 ПРИ 3750
ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ,
Automatisk
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4815/1868/1399
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1612
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 243
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,9
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 15,0/7,3
ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ $51 500
 
 
MERCEDES-BENZ SPORTCOUPE C230K
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1796
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 192 ПРИ 5800
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 260 ПРИ 3500
ПРИВОД ЗАДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПЕНЧАТАЯ,
Automatisk
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4345/1730/1400
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1400
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 236
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,2
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 12,8/6,4
ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ 41 000

 

Källa: "Autopilot"