Peugeot 407 Testkörning sedan 2004 Sedan

DDD

Erbjudandet i D-klassen är enormt. Valet är rikt. Många tillverkare riktar ofta kraften hos sina tekniska och designutvecklare till detta segment. Klass D -bilar krönar ofta uppställningen och säljs mycket mer aktivt än modellerna i nästa affärsklass. Verkliga hits representeras här. Nissan Primera -försäljningsledare på vår marknad. Opel Vectra är en av de mest karakteristiska representanterna för sina undergrupper på den europeiska kontinenten. Och Peugeot 407 den senaste modellen för företaget och, jag är inte rädd för att säga, kvintessensen från hela den franska bilindustrin.
  
Peugeot 407

Priset på en testad bil är $ 34 000 max. Power 160 liter. med. vid 5650 Vol./min Max. hastighet 209 km/h acceleration 0100 km/h 11.2 s
Opelvektra

Priset på en testad bil är $ 30 740 max. Power 147 l. med. vid 5800 cirka./min Max. hastighet 210 km/h acceleration 0100 km/h 10,8 s
Nissan primera

Priset på en testad bil är $ 29 100 max. Kraft 140 liter. med. Vid 6000 rpm/min max. hastighet 191 km/h acceleration 0100 km/h 10,9 s

Denna treenighet är förvånansvärt väl lämpad för jämförande testning. Alla sedans vad hatchback kan vara här? Våra människor kommer inte att förstå om det inte är solid. Naturligtvis automatiska lådor med manuell kontroll. Och motorerna är nära volym. Två bilar 2,2 liter och bara en två -liter japansk. Kraft och dynamiska egenskaper är liknande. Det viktigaste är att priserna nästan sammanfaller. Det finns alla förutsättningar för objektiv jämförelse! De japanska och tyska bilarna, även om de har producerats i ett par år, ser ganska avant -garde och i hemlighet bestrider mästerskapets handflata när det gäller pris/kvalitet. Och Peugeot ser hittills ut som en främling, men lockar allmän uppmärksamhet. Låt oss först och främst titta närmare på den 407: e (men inte muskovit!). Och de andra två bilarna kommer att vara utgångspunkter och bindningar till det redan kända koordinatsystemet.
Dynamik
Per definition krävs D-klassen med genomsnittliga motorer för att gå säkert. Vi börjar på Peugeot 407 under verkliga stadsförhållanden. Varje 100200 meter trafikljus och strävar efter att byta till rött. Start-finish, start-finish och så på oändlighet. Bekvämt med en maskingevär. Och jämförelsen är korrekt allt i rad, benet på bromsen. Överföringen till gas upptar hundratals sekund lite längre än signalen från näthinnan går in i hjärnan, varifrån kommandot kommer till benets muskler. Och jag klagar inte över förseningen i reaktionen, och jag vill bara glida snabbt, för vid nästa korsning förvandlas de tre föregående raderna på något sätt till två. Men orsaken till spänning bör inte vara i närheten utan spänning att puffa för Ford Focus och Vaz-2108. De väntar också. Och så hon, slutet av slutet, märktes inte av ärliga, Falstart märktes inte. Jag drunknar på bagageutrymmet. Motorn gör en läkning, Mr. Pae gör motvillig uppdatering framåt och den lilla skala lanseringen i grannskapet ... de avslutar redan ombyggnaden före min näsa. Och låt mig efter en sekund efter en och en halv sekund på svansen och redo att komma över, men det är fysiskt omöjligt att göra. Och jag kan tröstas av det faktum att jag är mat i en dyr, vacker bil, och en liten asfaltfänga förstörs av icke -spelade ungdomar och felaktiga, ökända förare. Och i allmänhet, borde inte den automatiska växellådan vara smidigare, mjukare, mer tankeväckande än primitiv hård mekanik? Måste naturligtvis, men hela frågan är i graden av skillnad. Och för att känna detta kommer vi att flytta till en annan bil. Opel Vectra, för all den moderna modellen för den nuvarande modellen, läser ingen att den är kort hastighet och dynamisk. Vi översätter automatisk växellåda till enhet. Spakens rörelse är oklanderlig efter det bästa av det viskösa, men otvetydigt tydliga, förståelig även utan visuell bekräftelse. Den första beröringen till gaspedalen svarar inte bara för att ta av varvpilarna, utan också genom en omedelbar spänning framåt, ganska skarp och tillräcklig. Övergången till den andra nästan vid den röda zonen i svängningsskalan, ett tydligt steg mellan överföringar, och nästa steg utnyttjas till processen inte bara aktiv, utan, viktigast av allt, snabb hastighet av en stor och tung bil. Men för att återställa rättvisa är det värt att notera att Opel inte saktar mycket villigt ner motorn och stänger av. Han, som det var, rullar på neutral, även när du bara släpper bensin. Och Peugeot, tvärtom, är aktivt involverad i en minskning av revolutioner. Man måste bara lossa trycket på acceleratorpedalen, och bilen utvärderar entydigt ett sådant meddelande som kommandot för att bromsa motorn. Och därefter följer en mjuk bit och övergången till en reducerad växel. Och effektiviteten för bromsning i Peugeot är helt klart högre. Den eleganta maskinen villigt och utan motståndssnurr med hela kroppen mot golvet och fryser med sådan hastighet, som i någon form av viskös miljö, och inte värda fyra hjul på asfalten. Och samtidigt ett minimum av rullar och obekväma sensationer! Mot en sådan bakgrund uppför sig Primera ännu mer original. Boxningslådan vänder sig till en helt annan accelerationsalgoritm. Den mest vassa, inte dabbade av hydrotransformerstarten. Den styva anslutningen av motorn med hjulen gör att Nissan kan spricka från platsen. Till att börja med gör han till och med konkurrenter. Men senare försvagar motorn, som är 10% underlägsen, sitt tryck. Detta märks särskilt mot bakgrund av ständigt höga hastigheter. När allt kommer omkring finns det inga fasta transmissioner och, när gastypning, motorer och minskar inte tonaliteten förrän du släpper pedalen. Du känner bara hur växelförhållandet med tiden försiktigt minskar. För det första, en sådan bils beteende skrämmer, och bilder av glidkoppling och lådan som fastnade i den andra växeln i lådan dyker upp från det undermedvetna. Men efter den första kommunikationsdagen med variatorexemplet penetrerar du märkbart överföringen med icke -fixerade växelförhållanden och börjar bli förvirrad varför alla tillverkare ännu inte har bytt till ett sådant drivsystem? Reaktionerna är snabbare, tiden spenderas inte på övergång från överföring till växellåda. Och dessutom är det värt att överväga att variatorn är billigare och mer hållbar än den traditionella maskinen! Utifrån hastigheten för att introducera sådana lådor på moderna modeller kommer de snart att pressa inte bara den automatiska växellådan, utan också den vanliga mekaniken.
Styrbarhet
Naturligtvis var vi först intresserade av hanterbarheten av nyheterna från Peugeot 407. och en modern elegant maskin med komplex film i upphängningen (se bilar # 7/2004) misslyckades inte. Det är sant att förväntningarna inte är motiverade i allt. Så styrningen ger inte föraren en fullständig bild av hjulens interaktion med vägen. Nära noll på ratten är tom och rastlös. Och med rattens snabba rotation, även om den hälls med vikt, blir det inte en exakt anordning i händerna på en känslig experimenterare. Men bristen på informativitet minskar inte oklanderligheten att förskriva de angivna böjda banorna. Såväl som kroppens stabila position över vägen. En hård fjädring, utformad för tvärgående överbelastning, gör inte vadder med trähål sväljer bara med ett slag. Här är en sådan fransk gåt. Mot denna bakgrund är Opel det motsatta. Burgher's Dream uppför sig så korrekt och förutsägbart att du börjar leta efter något att hålla fast vid, och du är irriterande när du aldrig hittar! En ganska känslig ratt, rymliga hängen och reaktionens tillräcklighet minskar möjligheten att slå vektorn från den sanna. När man rör sig i en rak linje uppför sig bilen som en pil med en tung spets, säkert och exakt. Och i omarrangemanget försöker inte riva av lemmen från asfalten och tappa kontakten med vägen. Det enda påståendet är lågt framt förkläde. Chansen att skrapa honom om trottoarkanten är ännu högre än den för den franska bilen, vars utskjutande haka a priori inte tillåter att klättra på oegentligheter. Jämfört med dem har Nissan den coolaste inträdesvinkeln och lämnar möjligheten att storma hinder. Men till och med den japanska maskinen ropar gärna med en mage om den genomsnittliga höjden på ojämnheten. Jag måste erkänna att hela treenigheten uteslutande är utformad för jämn asfalt. Men om du inte lämnar staden eller motorvägen, så är det mest intressanta att manövrera i exemplet. Kraften på ratten här ökar direkt beroende av ansträngningar som är fästa vid rattet. Och uppsättningen gas i svängen är helt naturlig och utan överraskningar rätar kurvan. Utmärkt synlighet av fronten gör att du inte kan parkera längs vingkanten, som absolut inte är synlig, och inte av ljudet, som i Nissan perfekt dör, utan i intuition. Och bristen på synlighet bakifrån kompenseras av en videokamera implanterad nära registreringsskylten. Detta är nästan huvudhästens häst. Genom speglarna, till och med de mest panoramiska, ser du inte hälften av vad som kommer in i kamerans synfält. Information om vad som händer bakom bilen, och särskilt längst ner, visas på vägen på den centrala skärmen. I den uppdaterade versionen blev han färgad och till och med på natten ger en så ljus, lätt länkad bild att jag vill fästa något som liknar framsidan av bilen och titta på världen genom TV: n. Opels synlighet orsakar inte heller några klagomål, trots stora dimensioner och en hög bagageutrymme. Men glasens glas räcker inte, och om det inte är parkering, skulle det vara helt ointressant att ta tillbaka det. Men framåt här kan du se bäst tack vare en hög lobby, vars yta inte rengörs av parallella, utan kommande torkar.
Ergonomi
Om du väljer mellan bra och utmärkt verkar den första mer att föredra framför mig. Vectras grå inre är lika snäll som uttråkad. Här förklarar varje detalj med säkerhet: Var uppmärksam, uppmärksam på Tyskland! Knapparna dinglar inte, plasten är tjock och blomstrande, handtag-kereala topparna är ordentligt styva. Vad du än tar för, du smetar en sak. Och stolarna är de mest ergonomiska. De uppdaterade inre exemplen är också mycket vänliga inställda för ägaren av bilen och dess passagerare. En hel avant -garde -design är lätt, ironisk och långt ifrån stereotyper. Hur snabbt du vänjer dig till den centrala platsen på instrumentpanelen, ett horisontellt tangentbord och bekvämt kopplat i handen med handtag och spakar! Den vanliga ridningen i en sådan maskin ger glädje och blir inte tråkig. Förmodligen ville skaparna av Peugeot också att deras hjärnbarn skulle bli vackert och bekvämt. Och vid första anblicken är stugan ganska vacker. Men som ni vet är djävulen dold i små saker. Och fransmännen, verkar det, bara glömma att prova allt för sig själva. Och om de försökte för sig själva, tog de inte för kritiskt till många mindre besvär som avslöjades i skedet för förfining och montering. Det räcker inte för att lista alla bristerna i artikeln. Det skulle räcka för många hur sting av nyckeln i en hörbar nyckelfob är mycket lik sanningen, men hack. Joysticken av justeringar som gjorts under rattet är inte värt inte bara den blygsamma 206: e, utan också de minsta koreanerna, den är tunn, med burrs och en obegriplig arbetsalgoritm. Det är uppenbart att det var, och det kostar tre centimas, men det förstör intrycket. Och så oavsett vad. Jag antar att många kommer att säga att det är att fånga loppor och liten nit -picking. Men för 35 tusen. e. Vi har rätt att ta och be om brister. Men ändå regnigt väder slutade oss. Eftersom gummitätningen på den högra dörren föll! Jag kommer inte ihåg ett sådant prejudikat i någon ny bil. Och ägaren till en viss maskin spelar ingen roll är ett typiskt fenomen eller ett exceptionellt fall.
Sammanfattning
Det är lätt att gissa vilken bil som har blivit en outsider idag. Ja, det verkar som om vin i Frankrike lyckas bättre ... och åtminstone skönhet kräver offer. Och betydande. Det är mycket svårare att bestämma ledaren. Ärligt talat var vågens skalor praktiskt taget frysta i balans. Men efter att ha svängt, böjde de sig ändå till förmån för Nissan Primera. MCVT -rutan och den bakre visningskameran spelade en roll. Och alla andra saker är lika, priset är mindre än Opel Vectra procent med fem procent. Här har vi en sådan icke -generell triangel. Och vad bekräftar försäljningsvolymerna den proportionella populariteten för varje modell? Titta på statistiken eller bara titta på det vardagliga Moskva -flödet av bilar.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar