Peugeot 407 Testkörning sedan 2004 Sedan

Alla foton av Peugeot 407 sedan 2004

Känslor som en exakt vetenskap

Den franska musketören och de japanska samuraierna är båda beväpnade mot tänderna och är extremt säkra. Vilka av dem ska ge sin hand och kreditkort?

Uppgift med en okänd
Frågan om vad en idealisk bil ska vara är dömd till dumt uppskattad status för retorisk per definition. Du kan inte hitta en lösning på ekvationen, alla delar är okända. Eller kommer vi att försöka?

Det är nödvändigt att dansa från en specifik köpare, hans sympati, behov och kapacitet. Attityden som ägaren till ett dussin oljebrunnar är perfekt för Bentleys fack, den belastade Watga av barn till faderhjälten kommer en affärsperson som övervakar sin egen bild. Och om den här villkorade unga mannen också är ganska pretentiös (och låt oss lägga till, krediterbar) att kräva från sin bil inte bara en bekväm kropp av kroppen, utan också en ljus kontrollerbarhet, en kraftfull motor och bara känslomässighet av karaktär? Samtidigt bryter drömmar om en sportkupé nådelöst på familjens värderingar: fru, barn, mor -in -law, stuga, Labrador. Var ska jag springa?

Vägen ut är lyckligtvis. Kraftfulla modifieringar av medelklassfamiljesedans korsar alltmer den statliga gränsen till Ryssland och dekorerar showroom-fönstren. Med två unga och ambitiösa representanter för Sport Sedan -marknaden beslutade vi att lära känna varandra bättre. Så Peugeot-407-2.2 och Toyota Aventis-2.4 kallas till mattan.

Nya värden
Toyota som en sportsedan? Där världen rullar, ju nyligen var det omöjligt att tänka på detta. Men världen har förändrats. Och detta gäller inte bara i förhållande till ANSIS. Titta åtminstone på 407: e. Utvärdera denna enorma mun som lånats från Ferrari. Djärvt? Och hur! Aggressivt? Säkert! Skön? Detta är redan för en amatör. En sak är uppenbar: Som en fängslande design försöker Peugeot åtminstone visuellt motivera sitt långvariga smeknamn av den franska Mercedes. Eller kanske nu mer fashionabla att kallas Paris Lexus?

Den klassiska typen av instrumentpanel passar lätt in i den futuristiska inre av 407: e. Det viktigaste är att läsbarhet är på toppen

Det är underbart, och någonstans till och med lyxig ser en Peugeot läderinredning ut. Fransmännen lyckades verkligen förbättra kvaliteten på efterbehandlingsmaterial. Det skulle också finnas en lite rymlig soffa

På ett eller annat sätt har den 407: e förändrats kraftigt inte bara från utsidan utan också inuti. För det bättre? Beror på synvinkel igen. Å ena sidan kommer kvaliteten på efterbehandlingsmaterialet i plågan hos många tidigare Peugeot nu inte att tvinga fransmännen att rodna. Hur elegant och trevlig att beröra mjuk plasttorpedo! Hur övertygande billig plast är i rollen som naturligt trä som kräver stor skicklighet! Hur instrumentpanelen är i klassiskt eleganta. Från den rustika inre av 406: e, kanske rumble till beröring är rattbrytare och joysticken för musikhantering och farthållare.

Men all denna prakt ser kanske för kallt. Obekväm, på något sätt inte hemma. Framför allt påminde det inre av den 407: e personligen mig om den franska variationen på temat Nissan-Primer. I den japanska bilen är soffbordet och den centrala panelen för enheterna förvånade, i 407: e chockar det storleken på en torpedo -helikopterplattform, som förresten inte bär någon praktisk belastning. Stora avlagringar av plast, och, säg, en mobiltelefon och ingenstans att kasta.

Vem skulle ha trott att Avensis mot denna bakgrund skulle se mer animerad. Det är riktigt bekvämt här. I detta fall är materialen i finishen övertygade i mindre utsträckning. Du ser en syntetisk insan i det japanska trädet med en mil bort, och halt hud är inte en fontän alls. Men jag är säker på att nästan alla kommer att gilla den klassiska designen av Toyotas inre värld, medan Peugeots futurism säkert kommer att varna någon.

Men även i design, som i kärlek, är alla medel bra. Detta är överraskande. Genom att användas är ANSIS inte bättre än 407: e! Om inte lite värre. Det verkar som om alla kontroller är logiskt belägna och är till hands. Men problemet är utnämningen av många är inte alls uppenbart. Så till exempel, för att hantera en vägdator, måste du komma ihåg skollektioner av engelska. Inskriptionerna på knapparna är generöst spridda längs den centrala konsolen på Shakespeares språk. För svårighetsglofober. Eller här är ett avskum. Klimatkontrollnycklarna är i farlig närhet till förarens högra fot kommer att ha tid att frysa (eller varmt värma upp) innan du förstår vad som hände.

Traditionellt för Toyota är instrumentpanelen tillverkad med optitron -teknik spektakulärt och tydligt

Det är trevligt att med varje ny modell är japanska bilar också bekvämare med tanke på förarens bekvämlighet. Ansis av denna visuella bekräftelse

I 407: e är innehållet i den centrala konsolen elegant inhägnad med plastgränser. Hur som helst, om det inte var för det överdrivna antalet knappar på skägget och en avsedd algoritm för driften av datorn, kunde den franska sedanen få fem för ergonomi. Och så bara fyra med ett plus.

Bosattvolym
En enorm, som sträcker sig till horisonten, huven på Peugeot, ger visuellt bilen i klass D till affärsavdelningar. Följaktligen förväntar du dig en sådan generositet inuti. Och ... du är grymt lurad. Detta betyder inte att 407: e inte är i alla fall. Du förväntar dig bara mer av honom. Men det här är känslor. Vad kommer hennes majestät roulette att säga? Hon bekräftar bara gissningar. Ansisis har en marginal på soffan är att föredra. Detta beror delvis på ett något stort utbud av longitudinell justering av främre stolen i Peugeot, delvis den riktigt stora storleken på ANSIS -salongen. Så i 407: e kommer samma passagerare lugnt att sitta ner på höjden för föraren 185 cm. Men kasta båda centimeter till båda, och problem kommer att börja. I Avensis, förresten också. Endast om invånaren i den franska soffan kommer att tänka var han ska lägga benen, kommer han i Toyota att behöva racka huvudet. Nästan i bokstavlig mening. Luftförsörjningen över kronan är liten.

Och slutligen problemet med att placera den tredje passageraren. Sofforna på båda bilarna är formade hos två personer. Men den tredje kommer inte att vara överflödig i Peugeot. Det finns nästan ingen tunnel här, soffan i sig är bredare och du behöver inte böja huvudet.

I Avensis tillsätts också ett belysningstak till den höga tunneln, som ligger omedelbart ovanför mitten av passageraren. Jag undrar vad som kommer att bli starkare på bulten?

Löser siffrorna allt?
Om du är säker på detta hundra procent kan du överväga fördelen med anensis hos de överväldigande överväldigande. Stammen på 520 liter ser faktiskt mer solid ut än en kollega som bara rymmer 407 liter. Rätt? Ja och nej. När allt kommer omkring är inte bara de begränsande siffrorna viktiga, utan också bekvämligheten med användning. Och här är Toyota inte perfekt. För det första formen av stammen. I Avensis är den prickad med svullnad, värdelösa hörn och en båge som begränsar den diagonala storleken. Slutligen bildar de bakre sätena ett steg vid vikning, och stammen hänger hotar att para bagaget.

Stammen av Peugeot är utrustad med en mycket välkorrigerad form, en bekväm vikningsmekanism. Endast en relativt blygsam volym försvann. Enligt nuvarande standarder räcker inte 407 liter

ANSIS, tvärtom, förvånar med volym. 520 liter är mer än Mercedes S-klass. Men genom att använda japanerna finns det något att anta från en fransk kollega

I Peugeot är allt mycket mer civiliserat. Låt bagageutrymmet och en betydande belastningshöjd är inte bland franskmannas dygder, såväl som japanerna, men den 407: e har en parallellogrammekanism för locket på stammen, och viktigast av allt, en geometriskt oklanderlig rektangulär tarm. Det finns en misstank att sådana 407 liter i vissa situationer kan vara mer användbara än Toyota 520.

Fickan drar inte
Medelklassen är inte förgäves som kallas två -liter. Faktum är att 130140 hästar av kraften hos 2-litersmotorer med sådana sedans, i stort sett, är tillräckligt för ögonen. Men det finns ingen hästkraft för mycket, eller hur? Särskilt när en automatisk växellåda är en förutsättning för dig. Så i vårt fall är Anensis utrustad med en 2,4-liters fyra med en kapacitet på 163 liter. med. En 158 hästkrafter 2,2 liters motor är dold under huven på Peugeot.

Säg omedelbart kapaciteten hos dessa motorer är tillräckligt för att enkelt och naturligt arbeta i tandem med automatisk växellåda. Dessutom bestäms skillnaden i dynamiken mellan japanerna och fransmannen inte av fem hästkrafter, utan av antalet automatiska hastigheter. När allt kommer omkring är den automatiska växellådan 5-växlad, medan den 407: e måste gå till överföring av mindre. Och frånvaron av ett extra steg känns verkligen.

För det första växlar Avensis mer smidigt så att det ibland verkar som att den är utrustad med en oavslutad variator. För det andra ger de förvärvade växlarna föraren en fördel med trafikljus. Fördelen är inte överväldigande, men i allmänhet märkbar.

Men inte begränsat i medel kan välja en 3-liters 407: e, eftersom de V-formade sex inte har någon Toyota i princip. Peugeot är lite rehabiliterad i bromsduellen. På grund av den mindre blyga abs verkade dynamiken i avmattningen av den 407: e föredra.

Känna dig bekväm
Peugeot, oavsett klass som tillhör, har länge varit känd för utsökta hantering. Den 407: e, trots de vuxna dimensionerna och den ökade massan, är lika välsmakande att köra bil som föregångaren till 406: e. Mest nöjda två positioner genom det magnifika innehavet av en höghastighets rak och väl tunna ratt. I vanliga vägsituationer verkar det till och med för frivoligt. Men i snabba svängar erövrar rattet bokstavligen vördnaden för kommandon och absolut transparent feedback. Att dyka in i svängar, bygga om i en snäv ström och bara gå i en rak linje i denna bil är ett nöje. Nöjet, som tills nyligen förblev det exceptionella privilegiet av europeiska modeller.

Det är exakt tills nyligen. Allt är fel idag. Japanska företag, smickrande europeisk beundran för fetisch av sportkontrollerbarhet, skapar nu en modell som inte är mindre välsmakande när det gäller att rida talanger. Och 2,4-liters Avensis förtjänar med rätta titeln på bilen för föraren. Han är levande och vag på en orm, skrämmer inte föraren med rullarna i hörnen, och bara en något mindre skarp ratt smörjar det totala intrycket. I vilket fall som helst bör det noteras att en 2,4-liters avensis med en styvare upphängning uppför sig mycket mer ambitiösa och mer kapabla att de mindre kraftfulla tvillingbröderna både i tur och ordning och i autobahous hastigheter.

De ville ha det bästa
Sportbilar är inte kompatibla med begreppet komfort. Detta är ett axiom. Sport av en sporter som förekommer med en helt bekväm upphängning. Men detta är ett undantag som inte har något att göra med vårt fall. Först och främst tack vare det supineismoprofiliska gummiet, där eleganta 17-tums skivor är skodda och Peugeot och lite i mindre utsträckning är Toyota inte alltför oroliga för förare och passagerares bekvämlighet. En konstant boom-boom vid lederna på vägbanan är naturligtvis inte så lycklig. Ja, och en frisk spurt längs spårvagnsspåren som jag vill avsluta så snabbt som möjligt. Men ingenting kan göras. Vi ville ha sport, eftersom räkningen för de ädla, med en nyans av elitism, kontrollerbarhet i detta fall var den obetydliga smidigheten.

Det är bra att motorens brus är kvävt och dödat i knoppen. Och till och med då för att säga, även vid revolutioner nära maximalt, väl -stats baritoner av kraftfulla fyra låter mycket musikaliskt. Tyvärr, trots närvaron av både franska och japanska motorer av balanceraxlar, var det inte möjligt att äntligen hantera tomgångsvibrationerna. En lätt skakning känns då och då av tarmen under trafikljus. Men det här är en bagatell. Det är mer stötande att på Avensis verkade en gemensam ljudbakgrund från däck och löpande luft för sång. Ljudisolering av bågar på 407: e verkar vara mer förfinad.

Runda utmärkta studenter
Allt är enkelt och enkelt här. Både Avensis och den 407: e tilldelades de ärade fem stjärnorna i Euroncap -rankningen. Du kan lägga till detta endast en grundläggande konfigurationer av båda bilarna inkluderar allt du behöver för säker rörelse i rymden: från ABS till en kudde för säkerhet för knän. Det enda som Toyotas sista är i basen, och i Peugeot kommer knäskyddet att ställas in för ytterligare $ 265. Men i 407: e kan du beställa de bakre laterala Eire-Beags. I Toyota måste du bara lita på uppblåsbara gardiner. Så på något sätt ett stort drag.

Vi räknar arbetspennor
I en monetär plan har problemet en 2,4-liters AVSIS en fast uppsättning R2. Men är detta problem när det för $ 34 900 i bilen är absolut allt som älsklingen behagar, med undantag för en elektrisk älskare? Plus de optimala tre åren av fabriksgarantin. Ja, priset är naturligtvis allvarligt, men sportsedans är aldrig kända som prisvärda varor. Och tror du att Peugeot kommer att kosta billigare?

Endast om du inte spenderar pengar på kompletterande utrustning. Minsta pris för 2,2-liters 407: e med automatisk växellåda börjar på $ 31 950 så mycket som de ber om versionen av sporten. Exekveringen som har besökt vårt test börjar på $ 33 000. Det finns nästan allt du behöver, inklusive 6 kuddar, ett fullständigt elektriskt paket, musik, två-zonklimatkontroll och mycket mer. Men om du vill ställa Peugeot till Toyotovsky R2, måste till och med en exekvering lägga till platser ($ 240), en läderinredning ($ 2200), knäväska ($ 265) och metallfärg ($ 400). Som ett resultat bad $ 36 105. Tidigare bad de om så mycket för 3-liters 406: e. Och de frågade och fick inte för dyrt ...

Och slutligen minns vi att Peugeot i Ryssland fortfarande är begränsat till året för fabriksgaranti. Återförsäljare kommer naturligtvis att lägga till ett par till soliditet. Men fabriks- och återförsäljargarantin är två stora skillnader.

Nyckeln på den centrala konsolen på 407: e som ett piano för att förstå dem nästan vetenskap. Men informationsdisplayen är väl läst även under direkt solljus

Det stötande arvet från det förflutna är ett slarvigt gap mellan torpedon och klädseln av dörren

Införandet av uppvärmningen av sätena är i den synliga föraren av zonen

Handskrutan i storlek är inte alls en skiva men till skillnad från anensis kyls

Luftkanalerna för att sitta bakifrån har bara Peugeot

Klimatkontroll av anensis klimatkontroll enklare och visuell

Den tredje på soffan i Anensis är fortfarande överflödig, och två med en så lovande kopphållare kommer inte att vara tråkig

Du kan inte föreställa dig musikkontrollknapparna på ratten

Stark stativ för svaga drycker

Försök utan att veta engelska, gissa om utnämningen av den övre raden med knappar

Stå justering av uppvärmning av holorna med utsökt lyx

Vi bestämde:

Detta händer sällan, men det händer fortfarande: bilen som just har dykt upp på marknaden är lite i balansen mellan konsumentkvaliteter, men är underlägsen för sin konkurrent, som har sålts under ett helt år. Ja, Peugeot 407 med en genomsnittlig poäng på 4,3 () upptar bara den andra raden i vårt test. Men i stort sett beror denna förlorande på en prisbar, som fransmännen redan har lyft upp för mycket. Annars är den 407: e inte underlägsen mot motståndaren i dynamik genom felet för en 4-växlad attackgevär piegot returnerade lite mer spel och pålitligt i maximala kontrolllägen. Så den andra platsen i 407: e är inte så mycket nederlag av fransmännen som japanska framgång.

För fem år sedan var det omöjligt att föreställa sig att den japanska sedanen skulle kunna erbjuda kunder inte bara hög monteringskvalitet och gynnsamma garantiförhållanden, utan också en mycket förfinad salong, utmärkt dynamisk data, spel och passiv säkerhet på högsta nivå. Grattis till Anensis en genomsnittlig poäng 4,4 () med en välvarad seger. Det finns dock en liten reservation i den.

Oavsett hur bra sportsedan kommer från Toyota, men de tvingas känna igen designens friskhet. Dess tråkiga utseende är mer lämpligt för en servicebil. Den känslomässiga komponenten i saken är för individuell för att ordna betyg för det. Men för mig personligen kostar det aggressiva och ljusa utseendet på 407: e definitivt en tionde förlust i poäng och extra tusen i dollar.

Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov

Källa: Magazine Köp en bil [16/2004]