Peugeot 407 Testkörning sedan 2004 Sedan

Vi behöver en sådan peugeot

Models 407: s debut ägde rum i staden där det ryska fotbollslaget kommer att spela
Den journalistiska testkörningen från Peugeot 407 ägde rum i den portugisiska staden Faro, där vårt lag har två matcher från European Football Championship. Direkt på dagen för presentationen av en bil för ryska journalister vann klubben Dmitry Alenichev Porto Champions League -finalen mot franska Monaco. Symboliska tillfällen. Fans förväntar sig alltid ett vackert spel och är resultatet av spelare. Köpare kräver också estetiskt nöje och säkra segrar över avstånd från bilar.
Debuten av Peugeot 407 sedan bland de mest efterlängtade premiärerna 2004. Bilen kommer att ersätta på transportören en av de mest framgångsrika Peugeot 406 bilarna, som har producerats sedan 1995.
Peugeot 407 är byggd på den så kallade genomsnittliga PSA -problemplattformen (Citroen C5 är också baserad på den). I enlighet med moderna fordonsmodetrender har sedan sedan blivit märkbart. Nykomlingen har den svåraste kroppen bland alla Peugeot -seriemaskiner som någonsin har producerats!
Maskinens utformning löses i stil med den senaste konceptramen för Peugeot Elixir. Den främre delen av bilen ser väldigt aggressiv ut: En jätte, som en käke av en val, en falsk skärare av kylaren ger det 407: e utseendet på en mördare av kilometer. Luftintag av sådana storlekar finns endast på sportbilar som Porsche. Inte mindre imponerande strålkastare som flyter nästan till mitten av de främre vingarna. Enorm (i beskrivningen av utseendet på 407: e kan inte dispenseras med utmärkta grader) är det främre överhänget en dynamisk look: även på parkeringsplatsen verkar det som om Peugeot rör sig. Samtidigt är en stor avsats i tvivel om den geometriska korsförmågan hos bilen: eh, oavsett hur man inte fångar på näsan (inte alla vägar i Ryssland är lika släta som i Frankrike eller Portugal).
Om du inspekterar 407: e i en cirkel, då fronten flyttas till den bakre graden av uttrycksfull design, reduceras den avsevärt. I profil ser bilen mycket lugnare ut än anfas. Dörröppningarna tycktes vara hämtade från Peugeot 307 -hatchbacken: Ett tråkigt triangulärt fönster dök upp i ytterdörren (ett tvingat mått på enormt glas gömmer sig inte i dörrens tarm), och formen på bakdörren är exakt som en halvkombi. Bilen har en smal och passande aktern. Om det inte var för dissonansen med en spektakulär person, skulle det inte ha några klagomål alls.
En välutvecklad aerodynamik känns i bilens utseende: frontalmotståndskoefficienten (CC) är 0,29 mot 0,32 av Peugeot 406. När aerodynamiska ljud störs inte alls. Du kan prata med passagerare utan att höja sin röst, även i hastigheter på 200 km/h.
Interiören är mycket solid, men utan överraskningar. Panel med enheter med fem urtavla som på Peugeot 607. När det gäller urval, materialkvalitet och utrustningsnivån med elektroniska lotioner, känns det att designarna försökte stänga så mycket som möjligt för representanter för premiumklassen: standarden eller ytterligare utrustning inkluderar ESP, ABS, parkeringssensorer och däcktryckssystemet, regnsensorn, farthållaren, navigationssystemet samtidigt, fransmännen lyckades upprätthålla en egen värme i designen av salongen: Låt den ha Mindre hi-tech, men mer komfort.
Lejon grepp
Portugal är inte rik. Detta känns både i utseendet på hus och när det gäller utvecklingstäthet och i flottans kvalitet. Ändå finns det fantastiska vägar. Autobas är raka, breda, med en idealisk beläggning. Flödet av bilar är minimalt, lastbilarna är något ytterligare ett tecken på en trög ton i den nationella ekonomin. På fria vägar var det möjligt att helt utvärdera hastighetsegenskaperna för Peugeot 407.
Det känns att denna bil är perfekt för rörelse på autarts. Han håller vägen perfekt i höga hastigheter, så att det inte finns någon överskottsspänning under kontrollen. Rattet är informativt, men måttligt skarp. Suspensionen är ganska mjuk, detta kallas också amerikansk, men till skillnad från utländska maskiner i 407: e finns det ingen risk att plocka upp marin sjukdom. Denna bil är mer lämplig för enkel rörelse. Skarpa omstrukturer med höga hastigheter kommer inte att leverera.
Efter att ha glidit igenom den önskade kongressen gjorde min kollega och jag, som återvände till rutten, en krok på femtio kilometer längs de portugisiska vägarna med regional betydelse. På dessa lindningsspår med inte på något sätt idealisk asfalt var det möjligt att utvärdera beteendet hos 407: e i hörnen. Intrycket förblev två. Vid höga hastigheter, i milda svängar som kan hållas vid gränsen för den tredje växeln, när de är under hjulen till och med asfalt, klamrar Peugeot till vägen död. I långsamma svängar som du måste attackera i andra växeln, bilens ratt är tom, du känner inte en med en bil. Felet med detta, verkar det för mig, är egenskaperna hos den styrande elektriska förstärkaren. Vid höga hastigheter ökar den den reaktiva kraften på rattet (roret blir tyngre och mer akut), samtidigt som den låga hastigheterna automatiskt underlättar rattet. Därför känslan av tomhet.
Peugeot 407 Suspension Design är inte mindre extravagant än utformningen av framsidan av denna bil. En ny multi -stroke med en ångande effekt är installerad bakom. Dess inslag i stötdämpare och fjädrar som ligger nästan i det horisontella planet (det första finns i det andra). Den främre fjädringens arkitektur är intressant: de övre och nedre spakarna på racken är fördelade från varandra i ett horisontellt plan på ett avstånd av nästan en halv meter, medan stötdämparen och våren bokstavligen lindar kraftramen som den Wheel Hub är fäst.
Låt oss hoppas att denna design av mekaniken i Peugeot -servicestationerna kommer att beundras uteslutande i bilder och så mindre som möjligt engagera sig i dess reparation.
Peugeot 407 Köpare kommer att kunna välja en av fyra bensinmotorer.
De grundläggande versionerna kommer att vara utrustade med en 1,8-liters 16-ventilkapacitet på 117 hk. och 5-växlad mekanisk växellåda. Nästa modifiering är en 2-liters motor som utvecklar 136 hk. Istället för en mekanisk kontrollpunkt kan du beställa en 4-växlad adaptiv maskin med det tiptroniska systemet. För mer krävande köpare finns det en 2,2-liters motor med en kapacitet på 160 hk. med 6-växlad mekanik eller automatisk. Toppen av modellområdet är 3-liters V6 med VVT Valves Control Sisteman. Han utvecklar 211 hk. Och det erbjuds endast med den senaste 6-växlad Tiptronic Automatic-maskinen.
Dieslar kommer att erbjudas till en början. Detta är en 1,6-liters motor med en kapacitet på 110 hk. och 2-liters, utveckla 136 hk Båda motorerna med turboladdningar är utrustade med de senaste anti-torkefiltren och uppfyller Euro-4-standarderna. Den första erbjuds med en 5-växlad, andra med 6-växlad mekanik. Bränsleförbrukning i stadscykeln vid den mest ekonomiska dieselversionen av 7,7 l/100 km. Därefter kommer Peugeot att fylla på spektrumet med en 2,7-liters V6-turbodiesel och flera andra motorer utvecklade med Ford. Mer kraftfulla dieselmotorer kan beställas med maskingevär.
Jag lyckades testa den 2,2-liters bensinversionen av bilen och en bil med en 2-liters dieselmotor. Som ofta händer nyligen lämnades det mest gynnsamma intrycket av Peugeot 407 med en dieselmotor. Det är praktiskt taget inte underlägsen bensinmotorn vid startdynamiken, men den har en mycket större dragkraft, vilket gör att hastigheter för 60 km/h ljus och mer förutsägbar. För att inte tala om fenomenal bränsleekonomi.
Peugeot var den första av europeiska tillverkare som utrustade en D-klassbil med nio kuddar (en extra kudde skyddar förarens knän). Aktiv säkerhet tillhandahålls av standard ESP för den senaste generationen. Den kombinerar ABS med en nödbromsanordning, ett anti -operationssystem, ett distributionssystem av bromskrafter och ett SBC -system som korrigerar hörnen på hjulrotationen. Med skarp bromsning är larmet automatiskt på.
Två modifieringar av Peugeot 407 sedan och stationvagn visas nästan samtidigt på marknaden. Lasten -passagerarbilen ser ännu mer integrerad ut än sedan. Ett sluttande tak, den bakre lutningsvinkeln för bakre rack, stora bakljus som flyter på sidoväggarna gör utseendet på bilen mer harmonisk. 2005 kommer ett fack att dyka upp arvingen till en av de vackraste modellerna i vår tid 406 Coupe. Dessutom kommer facket inte att produceras av Pininfarina, utan på Peugeots egen kapacitet.
Utvecklingen av en ny familj krävde investeringar till 1,12 miljarder euro (Peugeot 307 kostade ett företag på 1,1 miljarder euro). Peugeot -chefer förväntar sig att sälja 300 000 modeller 407 årligen med 20% mer än försäljningen av sin föregångare. Estetiska nöjesdesigners av Peugeot har redan levererat till allmänheten, det återstår att vänta på de utlovade resultaten.
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)