Peugeot 407 Testkörning sedan 2004 Sedan

Fransk hjärta

Finns det en chans att motstå Peugeot 407 Coupe?
Peugeot 406 Coupe -bilen, skapad i den berömda Pininfarina Atelier, kan med rätta kallas en av de vackraste bilarna i vår tid. Intressant nog, vad är Peugeot 407 som ersatte honom?
Det finns en åsikt om att Peugeot -bilar inte väljs med sinnet, utan av hjärtat. I moderna européernas hjärtan verkar det som om det finns lite utrymme för känsla och romantik. Formgivare av den nya Peugeot 407 Coupe räknar med starkare känslor. 406 -facket blev kär i ägaren gradvis och 407 slagsmål på plats på en stormig och all -konsumtiv passion.
Rovgrepp
407 -kupén lockar omedelbart en enorm mun av kylarens förfalskade och gälar i luftintagen på sidoplanen i den främre stötfångaren. Anfas och i tre fjärdedelar av Coupe 407 är designad i stil med mycket dyrare och prestigefyllda kuponger av Grand Turism, som Maserati eller Aston Martin. Peugeot 407 -bilen är en riktig ätare av kilometer av bilspår och hjärtan hos besökare till bilhandlare.
Peugeot är den enda europeiska tillverkaren (bland demokratiska varumärken), som har bilar med ett kroppsfack i segmentet D. Varken Volkswagen eller Opel eller Renault eller fiat av sådana produkter i denna nisch är inte i riskzonen. Det finns inga konkurrenter från franska och av japanska tillverkare. Toyota Camry Solara - kunde tävla med 407 -facket, men den här modellen säljs huvudsakligen på den nordamerikanska marknaden.
Det är inte förvånande att Peugeot känns som en mästare i position och inte är rädd för experiment. Till och med så riskabelt som ett vägran att samarbeta med Pininfarina. Alliansen av det franska företaget med den italienska kroppen Atelier började redan 1951. Sedan dess har fransmännen alltid gett kontrakten för skapandet av fängslande bilder av facket. Och nu bröt Creative Union, troligen, av ekonomiska skäl.
Enligt representanter för det franska företaget vägrade dock ingen partnerskap. Allt beslutades av den kreativa tävlingen från italienska och franska designers, där Peugeot -teamet vann. Italienarna förlorade också en beställning för monteringen av bilen. 406 -kupén målades inte bara i Pininfarina -studion utan också samlades in på sina produktionsanläggningar. Och 407 Coupe kommer att monteras vid Peugeot -anläggningen i Brittany, där sedans och universals 407 är gjorda. Totalt planeras det att producera cirka 25 000 fack per år. Halva kommer att vara utrustade med bensinmotorer - en volym på 2,2 liter (163 hk) och 3 liter (211 L. C). Den andra hälften är en 2,7 -liter dieselmotor med en kapacitet på 204 liter. med.
Först träffade jag den mest kraftfulla bensinversionen med en manuell växellåda.
Av dalar och hål ...
Testkörningsvägen passerade längs slingrande vägar i närheten av den spanska staden Granada. Bred hastighets karbanes, två -rast vägar av lokal betydelse och mycket smal, bredd i en bil, byvägar som läggs längs sluttningarna av berg och kullar planterade med olivlundar. Fördelen med dessa vägar är inte bara i pittoreska vyer, utan också i en utmärkt asfaltbeläggning och spårens konfiguration. Oavsiktligt jämför du dig själv med den berömda spanska ralisten Carlos Sayns.
Vi stänger av Autobahn till den första vägen och - gaspedalen på golvet!
Höger svängar ersätts av vänster -wing, sluttningar - som lyft. Bilen uppför sig ovanligt. Sådana extrema förhållanden kräver en fullständig sammanslagning av föraren med maskinen. Men Coupe 407 verkar leva separat. Det känns att 407 -kupén tydligt skapades för en smal bergsserpentin. Vid relativt låga hastigheter (60 - 80 km/h) fungerar den styrande hydrauliska kontrollen i för bekvämt läge, och detta förhindrar maximal enhet med bilen. Behovet av att ofta byta överföring av en mekanisk kontrollpunkt förbättrar inte heller humöret för föraren. Från arbetets selektiva mekanism skulle jag vilja ha mer tydlighet och från upphängningen - större styvhet. Nej, reinkarnation till Carlos Sayns misslyckades. Det är dags att återvända till Autobahn.
På den höga hastighetslinjen förstår du att Coupe 407 behövs. För att marschera genom hela Europa är denna bil nödvändig. Vid höga hastigheter, även vid 200 km/h (det viktigaste är att inte träffa de spanska poliserna), har bilen perfekt en given väg. Rattet hälls med trevlig vikt, och bilen utför exakt förarens kommandon. Peugeot 407 rör sig mycket tyst - utmärkt aerodynamik påverkar. Genomförde bristen på gunga med laterala vindbyar. Dessutom, att komma in i en aerodynamisk väska från en lastbil, avviker inte facket från en given kurs.
En tankeväckande ergonomi i salongen kommer också att bidra till de långa resorna i Peugeot -facket. Utformningen av frontpanelen för instrumenten och kontrollerna av kupén är densamma som i sedan och stationvagnen. Men stolarna skapas specifikt för denna bil: de upprepar konturerna i människokroppen och tröttnar inte på vägen. Bagaget för långa resor kan placeras i en stor bagageutrymme: bra, och baksidan av den bakre soffan är utformad helt eller i delar. Obligatoriska attribut för en modern bil - en varv för skidåkning på baksidan av soffan - finns också vid Peugeot 407 Coupe.
Till skillnad från det mesta facket är 407: e en fullständig fyra -satsbil. Det är sant, långlagda flickor med modelltillväxt över 175 cm i baksätet är bättre att inte plantera. Annars minns deras frisyrer om bilens sluttande tak.
Vid ingången till Granad faller vi i tät trafik. Och här förstår du att en automatisk växellåda är mer lämplig för Peugeot 407 Coupe. Denna bil tolererar inte krångel. Förresten, en 6-växlad automatisk växellåda är obligatorisk på dieselversionen av bilen. Och jag gillade det här alternativet mer än en 6-växlad mekanik i kombination med en 3-liters bensinmotor.
Utbudet av Peugeot 407 Coupe till Ryssland kommer att börja våren nästa år. Jag undrar hur många hjärtan som kommer att kunna äta den här bilen. När allt kommer omkring kommer de att köpa det, först och främst på grund av utseendet ...
 
Igor Komarov

Källa: Hjul (företag)