Testkörning Peugeot 407 sedan 2004 Sedan

Peugeot 407.

Franska bilar, som franska kvinnor, är helt annorlunda. Det finns blygsamma, men charmiga - som Renault-symbolen, det är defiantly motsägelsefullt - som Peugeot 407. Men de och andra är riktiga, med charm och nationell smak. Bilen med ett sådant enastående utseende, som 407, provocerar heta sporer, men som ett resultat kommer parterna till en gemensam åsikt: Peugeot 407 är en sann fransmannen.
 
Innovativ utseende
Att beskriva utseendet på Peugeot 407 är svårt, men författaren till dessa rader hör till antalet de som anser den nya bilen vacker. Naturligtvis är det i hans utseende en utmaning och till och med en del av protest. Vad är den nya Peugeot protest? Titta bara i bilens ansikte, på detta stora galler av radiatorn, stora mandelformade ögon, och det blir klart att Peugeot 407 protesterar mot den vanliga och designer latskapet. För någon ser det ut som en öppen panelist, men även skeptiker kommer att uppskatta designers skala företagen kommer att hålla med det faktum att den franska auto-kommissionen ännu inte har släppt. I sin design var det inget från föregångaren, det finns en nakna människohandel i flaggskeppet - modell 607, men det är inte värt att prata om likheten hos dessa två modeller. Bilens näsa visade sig vara stor, med en tung huva, som täcker en av fem tillgängliga vid tidpunkten för premiären av kraftenheter. Men stötfångaren i den traditionella förståelsen av bilen har inte, hela vertikala planet på framsidan upptar gallret, smidigt vänder sig till spoilern. Gitteret visade sig vara en ganska intressant situation. Det är ingen hemlighet för alla som i Europa finns alla stötfångaren i stötfångaren, och att gitteret inte blir offer för europeisk täthet, det är fixat på lätt fristående kolvar. Ägaren till 407: e, till vilken på kvällen han pressade den bakre stötfångaren på parkeringsplatsen, det skulle vara nödvändigt att sakna gallret, och inte gå till närmaste bilservice.
 
Hur bedöms den aggressiva främre delen är så lugn profilen för maskin med ett litet fönster fram och dörröppningar av samma konturer som den yngre modell 307. Matningen av bilen märks kortare framför fronten och ser tillräckligt tung, dess monumentalitet späda bakljusen med runda ljuselement och Corporate lejon i slutet av stammen. Den senare öppningsmekanism redan tillämpas på Peugeot 607 och 307 SS: Klicka bara på antalet 0 i namnskylten, och låset öppnas.
 
Oavsett onda berättade och Peugeot 407 drar uppmärksamhet även sofistikerade franska, som ännu inte vana vid att ett stort antal av dessa bilar på gatorna i deras städer och är fortfarande tveksamma om de intressanta och originella funktioner i utsidan av nya objekt . Och trots att bilen ser inte mycket proportionell, det uppfattas som en helhet, och inte en uppsättning av dåligt dockade karosselement.
 
Friska konservatism
PEUGEOT 407 salong, tvärtom, långt ifrån radikalism och aggressivitet. Här är allt fast. De material som används i inredningen föder associationer produkterna tyska autohygigants: det omedelbart framgår att fransmännen har beslutat att ta bort potentiella köpare. Om det är plast, då är det elastiskt och något grov vid beröring, om huden, så tät och halkfri. I interiören, många bekanta detaljer - till exempel instrumentpanelen med fem ringer från den äldre modellen 607 och sätet, inte alltför förändras, flyttas från den tidigare modellen. De tre-ekrade ratten av en tät, men mjukt material med små skär tillverkade av metalliserad plast har i dyra versioner av justeringen över lutningsvinkeln och avgång. På rattstången höljet, finns det traditionella tre styrströmställare för Peugeot, är den tredje ansvarar för driften av audiosystemet. Återigen, i dyra versioner är vita rattar kantade med kromade fälgar och i versioner lättare de är traditionell svart. På informativ av rattarna själva, inte deras färg inte påverka, och de är skyddade från höga visir.
 
Den centrala konsolen börjar från vindrutan. Avböjaren som ligger på ett litet utskjutande går smidigt in i konsolen, där det finns många nycklar och roterande regulatorer. Naturligtvis är den centrala platsen tilldelad en multifunktionsskärm, som speglar hela uppsättningen parametrar i den moderna bilen. Skärmen behagar olika färger och klarhet, och konsolen är upprörd av ett stort antal knappar som föraren måste trycka på Sök efter önskad information, vilket nödvändigtvis kommer att distrahera den från vägen. Det är mycket lättare att vara i lågkostnadsversioner där skärmen är exakt hälften mindre och, följaktligen, färre knapparna som behövs för att kommunicera med den. Tydligen är det sådana bilar som kommer att levereras till Ryssland, vilket innebär att våra köpare kommer att levereras från långa sökningar efter rätt läge på menyn. Även om vi å andra sidan förlorar och tittar på digitala foton och en DVD, navigator och en dagbok, eftersom alla dessa funktioner endast implementeras på den stora skärmen.
 
Beroende på varianten på tunneln finns en mekanisk hävarm av en mekanisk 5 eller 6-växlad växellåda eller ett 6-range-automathandtag som har möjlighet att byta.
Sittplatser oavsett närvaro eller frånvaro av elektriska enheter kan enkelt och snabbt justeras. Höga drivrutiner måste komma överens med ett konstant tryck av taket, men med platsen för benen är allt i ordning. Det är inte dåligt för både bakre passagerare som inte är berövade komfort och uppmärksamhet från tillverkaren. Tre huvudbegränsningar, egna luftkanaler och andra små saker kommer definitivt att vara glada på resan på den här bilen.
 
Byggd på en plattform med Citroen C5, ger den nya Peugeot 407 sin ägare att använda den för alla tillfällen. Om du behöver kan du vända en representativ sedan i den lätta lastbilen. Om det behövs kan du använda det traditionella utrymmet för många sedans för transport av långa föremål, såväl som vika baksätet i delar eller helt.
 
Portugisiska sprint
Vi hade en resa till västpunkten i Europa - Mozz Roca i Portugal, och för början valde vi den mest kraftfulla av bensinmotorerna - en 3-liters V6 av 211 hk, som arbetar i ett par med en Porsche-produktionsmaskin. Bilen med en sådan motor är ett exempel på lugn och balans. Det är smidigt och utan jerks, accelererar han på motorvägen, inte störd av passagerare med chocker när växlingsutrustning eller motorns drift låter. Suspension där stötdämpare med variabel styvhet, skyddar mot vibrationer, allt är tyst och lugnt. Så inte länge och somna! Men att somna i salongen 407s kommer inte att fungera: det är bara att komma in i svängen, och styrningen med en bytbar ansträngning och ny fram- och bakre suspension visas sin egen karaktär. Från den traditionella McPherson vägrade fronten till förmån för dubbla tvärgående spakar, och en ny kompakt multimensionell smälteffekt är installerad bakom. Det är vid tidpunkten för varorns passage att du börjar förstå hur många flera Peugeot 407 med en 6-cylindrig motor. Valya Business Car blir en lätt hanterad och lydig bil med sportpotential. Det svarar snabbt på styrande åtgärder och gör det möjligt för föraren att styra situationen, och om föraren var felaktig kommer elektronik alltid att komma till räddningen. Turns Peugeot 407 passerar säkert och tydligt. Här uppträdde en liten fraktion på ratten - rivning, en styrrörelse, och bilen fortsätter att följa den angivna kursen utan scatter och tydlig tendens att driva. Även om det väcker det, kan sedan sedan vara vilt med svansen, men det är redan blasfemi - att tvinga bilen att göra vad han är alien. Fördjupningen präglades emellertid också av goda köregenskaper, och generationernas kontinuitet känns i den nya bilen, vilket definitivt är positivt reflekterat i konsumentkvaliteter.
 
Och vad är Junior 2.2-litersmotorn? Han är en ost, stram och inte i ett exempel på en V6 Olomist, har en bra börda, även om det är något förlorat i det lägre intervallet av revolutioner. Men om mekanismen för att byta växelmekanisk låda kan du prata länge och söka efter sätt att lösa det eviga problemet, hur man klarar det och inte så häftigt. Växellådspaken är förvirrad att gå igenom tunneln på jakt efter önskat redskap, och när den finner, går det in i anslutningen. För att vänja sig på detta tillstånd är det självklart möjligt, men tillverkaren behöver göra något. Mer exakt, inte något, men vrider omkopplingsmekanismen.
 
Men tillbaka till bilen som helhet. I vårt snabba århundrade är någon bil helt enkelt skyldig att ge anständiga säkerhetsindikatorer. Peugeot 407 har alla förutsättningar för denna indikator i en rad med erkända klassledare som Renault Laguna. Förutom den utvecklade säkerhetsramen med en mängd programmerbara deformationszoner kan bilen vara utrustad med nio krockkuddar, varav en skyddar förarens knän när du träffar rattstången. Naturligtvis är det elektroniska stabiliseringssystemet installerat standard eller som ett alternativ på fordon med olika motorer och en sådan viktig anordning för säkerhet, som däcktrycksensor. Säkerhet och lugn ger bromsar med tillräckligt tandig abs, som strävar efter att slå på i början av pedalen, och av alla sätt stoppa bilen.
 
Vi skulle vara glada att bli bekanta med den här bilen närmare, men arrangörerna tog oss att kommunicera bara några timmar, för vilken någon hade tid att bli kär i bilen, och någon såg en annan som alla i det. Tja, tiden kommer att lägga allt på plats, och efter ett år kommer vi att kunna se till att den väg som valts av Peugeot i förhållande till 407: e.
 
Den slutliga
Peugeot 407 går redan till Ryssland för permanent bostad. Det enda vi inte kunde veta är hur mycket det kostar på vår marknad, men vissa preliminära beräkningar lyckades göra. I Frankrike kostar en bil med en motor på 1,8 liter, som inte deltog i vårt test, cirka 20 tusen euro, och att veta tillverkarens vänliga prispolitik i Ryssland, kan det antas att vår bil kostar lite mer Dyrt, och priset kommer att motsvara de viktigaste konkurrenterna i liknande betyg.
Endast Peugeot 407 bensinversioner kommer att levereras till Ryssland, dieselmotorer var och förblir otillgängliga. Men omedelbart efter sedan kommer en vagn med fullfjädrad bagage och en ursprunglig färdig baksida att släppas på den ryska marknaden.
 
Några tekniska specifikationer Peugeot 407 3.0
(Tillverkarens data)
Mått, mm 4676x1811x1455
Bas, mm 2725
Pitch framför / bak, mm 1560/1526
Motortyp Bensin V6
24-ventil
Arbetsvolym, kub. Cm 2946.
Max. POWER, HP / RPM 211/6000
Max. Moment, NM / RPM 290/3750
Automatisk överföring
6-intervall
Däck 215/55 R17
Max. Hastighet, km / h 235
Accelerationstid 0-100 km, från 9.2
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 14.5 / 7.0 / 9.8
Tankvolym, L 66
 
Maxim Rakitin
Foto av författaren

 
 

En källa: Magazine "autopanoram"