Testkörning Peugeot 407 sedan 2004 Sedan

Alla bilder Peugeot 407 sedan 2004

Pijonim

Vi väntade på honom. Vi kan säga att de väntade. När allt kommer omkring, från den debut av den tidigare modellen 406, har nio år gått för de nuvarande standarderna betydande. Väntade och undrade: Vad blir Peugeot 407? Vilket utseende kommer att ta hur man går? Det är sant att franska har vridit några tips själva: till exempel, i september förra året, tog de ett koncept med ett entydigt namn på 407 Elixir till Frankfurt Motor Show.

Vi väntade på honom. Vi kan säga att de väntade. När allt kommer omkring, från den debut av den tidigare modellen 406, har nio år gått för de nuvarande standarderna betydande. Väntade och undrade: Vad blir Peugeot 407? Vilket utseende kommer att ta hur man går? Det är sant att franska har vridit några tips själva: till exempel, i september förra året, tog de ett koncept med ett entydigt namn på 407 Elixir till Frankfurt Motor Show. Som det visade sig, några månader senare, en mycket nära vänlig seriebil. Å andra sidan är en visuell skylt på vägen till utvecklingen av Peugeot-varumärket en familj 307. Avantgarde-designen, det interiör av tysk ergonomi och den tyska kvaliteten plus en generös utrustning i enlighet med dessa postulat bör också skapa ett nytt segment av D.

En och en halv miljarder dollar, investerad i utvecklingen av modell 407 och förberedelsen av ett huvudbaserat företag i Renne till sin produktion, kommer att imponera på någon, till och med en sann oligark. En sådan siffra övervakar oavsiktligt de vänteläge förväntningarna, som lovar något helt speciellt. De första officiella bilderna lurade inte: verkligen något speciellt! Den sedan-fitness sedan misslyckas fängslar sin snabba energi. Han rusar ens stilla. Det är något okonditionerat i det, men det här är inte en rent fransk ras. Personligen föreslår mig modell 407 envis den obefintliga fyrdörrversionen av Ferrari 456 GT Coupe. Maskiner som dras av Masters of the Pininfarina Atelier, med vilken Peugeot själv samarbetar i mer än ett halvt sekel. Men den här gången försvinner den franska från sina italienska partner, som tillskriver utformningen av en ny modell uteslutande av sitt eget författarskap. Jag tror inte!

Utan tvekan har den här bilen sin egen minnesvärda tider och för alltid, ansikte. Låt oss börja med silhuetten. Om du tittar på profilen uppfattas vindrutan som en fortsättning på huvlinjen, det verkar som i Peugeot 407s rörelse följs luft från asfalten sin spetsiga framsida. Maskinens layout beskrivs av termen cab framåt, då menar du förspänd till framaxel salong. Denna term kom upp med Chryslers marknadsförare vid tidpunkten för debuten i LH-familjen (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid och Eagle Vision) 1992. Historisk rättvisa för att nämna att bilarna i denna layout producerades och före särskilt den bakre motorn Chevrolet Corvair 1960 eller NSU RO-80 1967. Enligt liknande system i slutet av åttiotalet byggdes Peugeot 405 och 605. Vilka är fördelarna med Ceb-Striker? En mer rymlig salong, en rymlig bagage, möjlighet att använda en komplex bakre suspension och en mer subtil studie av den energiabsorberande zonen hos den näsdel av maskinen. Ja, den främre skemen erhålls skrymmande, vilket skapar en illusion att motorn hänger framför framaxeln. Faktum är att detta inte är fallet: motorn ligger direkt ovanför de ledande hjulen.

Ingen mindre intressant Peugeot 407 och när du lär dig nära. Den stora främre stötfångaren utför dekorativa och aerodynamiska funktioner, utan att skydda bilen från skador: Om det, måste framblåsningen vara räta i öppningen av luftintaget. Förresten, för vinterperioden, är hälften av denna betning stängd med en speciell plastplatta. Blocklamporna i den mest komplexa profilen kastas på framvingarna, och de vertikala dimskiften flyttas till kanterna av stötfångaren. Vanliga torkar kan inte effektivt rena det kolossala området i vindrutan, så det finns en swing-krets som finns på många kompakta och minivans.

I de främre dörrarna på modell 307 tillhandahålls fasta glasstrianglar, vilket krävde överföringen av externa speglar närmare de centrala kroppsställen. Och bakdörrarna med rygg ramarna i form av parallellogrammet är absolut ursprungliga och samtidigt är praktisk: de underlättar landningen av passagerare. I motsats till ett anständigt hjulbas, kommer lagret i utrymmet i bakbenen på baksidan inte att ringa en post, och det bifogade taket hänger över huvudet. Det finns dock ingen förvirring och tal.

Den nedre delen av kroppen är visuellt förbättrad med präglade tröskelvärden, vilket glider bilen runt omkretsen. Jag kommer att notera och dörrhandtag under naturligt grepp, omedvetet arbeta för att öka maskinens status. Med ryggen är inte allt så otvetydigt: den 407: e modellen förlorade individualitetsegenskapen för alla moderna Peugeot och började gilla om Audi A4 eller på Chrysler Sebring. Stammens lock öppnas endast med knappen på tangenten, som regelbundet tvingar motorn.

Inuti fickorna av en order mindre, men ordern är närvarande i allt. En positiv tysk effekt är uppenbar. Det är synligt i den dyra mjuka plasten, i den eleganta konstruktionen av instrumentbrädan, i centrumkonsolens fundament, i den geometriska rankningen av knapparna. Kvaliteten på finishen har ökat dramatiskt: insatser för aluminium och kromkantning av olika element uppträdde. Den tyska skolan känns i stolar hårt, med avancerat stöd. I stugan tillräckligt med tankar under bagatellen: det är och boxning i armstödet och den bottenlösa handskfacket. Plus den infällbara kopphållaren nära handbromsen. Vissa originalfunktioner bevaras. Strålkastaren styr den vänstra subwoofern, CD-mottagaren är en extra höger. Justera vinkeln för lutning baksidan av sätet i japansk stil: steg, med en hållare.

Den icke-triviala arkitekturen i kroppen krävde sina offer. Starkt lutande frontställ Begränsa synlighet på sidorna, och för att se bilden i ovanligt belägna speglar måste du vända huvudet mer. Bilens näsa från förarsätet är inte synligt helt. Här behöver du erfarenhet.

Är det dags att gå? Så det är dags att reanimera färdigheterna hos en smidig upplösning från scenen. 1,8-liters motor med ett momentunderskott längst ner på ett par med en lång kopplingspedal som tvingar cass. I alla fall först. Men då inducerar motorn inte motorn främst på grund av sträckta växelkvoter. Ja, och de stora rörelserna i kontrollpunktens hävarm är inte reducerad. I allmänhet visar allt väldigt lugnt och uppmätt. Bromsarna passar också in i detta koncept: Intensiteten hos retardationen beror på pedalens djup. Och före starten av den ABS, har bromspedalen tid att lämna mycket djupt.

Traditionell suspension bil Peugeot hantering. Den 407: e modellen är särskilt bra i höghastighetsgräddning. Maskinen kombinerar utmärkt stabilitet vid direkt med enkel förändring av kursen och med samma lätthet förvärvar en dynamisk jämvikt i svängen igen. Rattet är ganska skarpt, hällt av feedback. Det gör bara några smet av reaktioner och uttryckligen åsidosättande av bakaxeln, på grund av suspensionen inte alls och sidokontrollerna av högprofilerade däck. ESP, frånkopplades endast med hastigheter upp till 50 km / h, fungerar på ett tillförlitligt sätt, men också dess mjuka sidoväggar är tvungna att svettas. Så snart den framväxande skidning, är ESP omedelbart tvungen att stoppa rivningen av framaxeln, vilket är en följd av en skarp stabilisering av maskinen.

I staden Peugeot presenterades överraskningar inte: en vanlig bil med ett ljusratt, förutom att oväntat manövrerbar för en sådan fast frontmottagare. Det är ungefär dolt från näsens öga glöm inte: när du vänder dig till kyss med en smart av ett par trivia. Strokeens jämnhet är typiskt för franska bilar: en kortspektal suspension märker inte små oegentligheter, men svarar snabbt på stora. Endast avslappnad hur kroppen nervöst skakar på nästa yam. Men det är omöjligt att inte berömma ljudisolering: varken ljudet av motorn eller aerodynamiska gibbles eller ljud från däck i stugan.

Företaget Avtoevroservis, Peugeot Peugeot, i flera dagar, genomförde demonstrationstestning av bilar i olika versioner på Nevsky Ring Highway. Därför misslyckades jag inte med att utnyttja ett sådant tillfälle och skära flera cirklar på modifieringar med en 2,2-liters motor och en automatisk växellåda. Jag måste säga att det går annorlunda. För det första finns det 17-tums hjul med lågprofildäck. För det andra är suspensionen konfigurerad till ett mer sportigt sätt. För det tredje, istället för en vanlig hydraulisk anordning, appliceras en elektrohydraulisk. Känslan av den maskin som ger vanlig hydraulik är inte, men det är imiterat, det är väldigt realistiskt. PEUGEOT 407 2,2 ST SPORT Nöjd med mager rullar, bristen på fin rippning av kroppen och entydiga svar på styrverkan. Följaktligen arbetar ESP i spända situationer en gång, inte två. Det verkar som om utbudet av energiintensitet har högre upphängning. Om vi \u200b\u200bpratar om maskinen är det här en föråldrad fyrstegsenhet, även om det sekventiella omkopplingsläget levereras. Vi förväntar oss inte smidighet från det, men i allmänhet är det anständigt.

Sexcylindrig Peugeot 407 V6 och en annan planet. Den 211-starka motorn är utrustad med ett gasdistributionsfasjusteringssystem, en sexhastighet, japansk maskin, Aisin-varumärke. Hydraulisk styrförstärkare, men med elektronisk styrning. Här appliceras en adaptiv suspension med stötdämpare av styvhetsvariabel (9 lägen av deras funktion är anordnade). Tyvärr var det inte möjligt att prova en sådan bil, men det är osannolikt att det blir populärt bland ryska köpare på fyrtio tusen dollar. Och i Europa är det mesta av de sålda Peugeot utrustade med dieselmotorer.

Den föregående modellen 406 använde oss med god efterfrågan: Antalet officiell försäljning för alla år närmar sig tiotusen. För Peugeot 407 hoppas ingen tilldelas, särskilt mot bakgrund av rotreorganisationen av närvaron av det franska varumärket i vårt land. I mitten av september börjar Peugeots representantkontor att börja arbeta i Moskva, som kommer att ta på sig de allmänna importörens funktioner, och nuvarande importörer kommer att förvärva statusen för återförsäljare. Och sedan väntar fans på en hel serie nya produkter. Det handlar om att ryska återförsäljare får en extravagant universell 407 SW. Framtida våren bör förväntas förvänta sig en uppdaterad familj på 307, omedelbart följt av det uppgraderade flaggskeppet 607. Och i början av 2006 kommer försäljningen av modellen 207 att börja.

Men vi kommer inte att komma framåt. På Peugeots fall kommer 407 att delta i den prestigefyllda tävlingen European Car 2005. I spargrisen har Lyon-märket redan tre titlar, jag tror att de inte har något emot att öka räkningen. Men utan guldmedaljen är framgången med Peugeot 407 i Ryssland garanterad: många kommer att köpa en sådan bil, bli kär i sin design. Trots allt är den här bilen påfallande inte som den sorgliga majoriteten av sina klasskamrater. Samtidigt, med undantag för Pijon-utseendet, har själen på Peugeot andra trumpar: en ljus annonseringspolitik, ett utvecklat återförsäljarnätverk och den nuvarande kundkretsen. Pigeon på hälsa!

Autografi
Peugeot 407.
Företrädare
406 (1995)
Premiär
mars 2004.
Prototyp
407 Elixir (2003)
Plattform
PSA 3 (C5 / C6 / PEUGEOT 407)
Motorer
1,6-2,9 L (106-211 liter.)
Produktion
Frankrike
Förväntad ersättning
2011/12

Bilen tillhandahålls av Avheegoroservis.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin