Тест-драйв Peugeot 407 с 2004 года Седан

407-е измерение

Из экстравагантного автомобиля мир видится иным
 
У Peugeot с креативом все в порядке: компания решила не запускать 407-ю модель на Луну и не топить в океане (ах, это нынче так модно!). А предлагает просто мчаться в новеньком, с иголочки, автомобиле по земным дорогам и обратить внимание - насколько машина способна изменить представление об окружающем мире. Именно об этом говорят рекламные щиты, которыми сегодня увешан Париж. И еще создатели Peugeot 407 обещают, что, взглянув на автомобиль лишь мельком, человеку непременно захочется его как следует рассмотреть. А уж если этот человек попадет внутрь, то ни за что не пожелает покидать салон - настолько в нем уютно, а захочет отныне глядеть на все вокруг сквозь его хрустально прозрачные стекла. Мне ничего не оставалось, как подтвердить или опровергнуть теорию практикой. Поэтому я послал городу, который стоит мессы воздушный поцелуй, и незамедлительно отбыл в Португалию, где проходил тест-драйв.
 
Стиль - в массы!
 
Крупносерийная модель вовсе не обязана напоминать мыльницу и может выглядеть хоть на миллион долларов, даже если стоит десять тысяч. Своей свежей модельной линейкой Peugeot, по-моему, блестяще доказывает реальность этой идеи. 206-я - настоящий бестселлер, затем - 307-я. Сколько раз мне приходилось слышать незамысловатое, но в чем-то верное определение прикольные тачки! А что скажут о 407-й? Это все же большая и серьезная машина. По сравнению с предшественником, Peugeot 406, автомобиль прибавил в длину 76 мм, в ширину 46 мм, и подрос на 55 мм.
 
Måste erkänna att några fotografier inte kommer att kunna överföra alla designstorlekar som du svettar när du stöter på en levnadsinstans. Yttre imponerande. Denna skulptur i rörelse - designarna själva säger. Kanske. Och jag kom plötsligt ihåg en cool episod från filmfolk i svart, där den kosmiska kackerlackan drog ansiktet - så bättre? Den massiva frontbelysningen (ögonen ökade nästan till öronen) som om de platta med ett starkt luftflöde - så mycket att han hade visat på vingarna. Ett stort luftintag (munnen blev munnen) gör att du kommer ihåg om sportbilar. Men i allmänhet överskrids den slående modellen. Lång näsa, skiftad ryggsalong, kortfattad, även vid sedan, mata. Dessutom utarbetas den bakre delen åtminstone grundligt - ovanlig optik och en liten spoiler i bagageluckan ger henne samma uttryck och gör en allmän bild ganska logisk och färdig.
 
Jag är älskad!
 
Detta är den första tanken som kom in i mitt huvud, klättrade knappt in i salongen. Känslan av komfort kommer på något sätt omedelbart, det är värt att bo i mjuk, men med bra lateralt stöd till sätet. Det är sant att jag började bekanta med modellen med en av de dyraste versionerna - med en 3-liters motor, automatisk och i konfigurationen av Sport Pack.
 
Nästa känsla som dock snart försvann: Torpedo är för långt bort, och Branca är tvärtom för nära. Ja, även i botten är ovanligt rymlig - den högra foten rör inte den centrala konsolen. I själva verket, med ergonomi, är Peugeot 407 allt i perfekt ordning, du behöver bara vänja dig. Trevlig för beröring, hudskinnad rabbbar är justerbar både i höjd och av avgång. Två små joysticks på rattstången tillåter dig att styra musikcenter och farthållare. Instrumentskölden är vit - företagsskillnad av sportversioner. Han påminner om något som är installerat i flaggskeppet 607: fem runda ringer informerar om antalet motorvarvtal, hastighet, temperatur på motorn och oljan och bränsleserven. En liten resultattavla, placerad omedelbart, före ögonen, ger ytterligare information - om körning, antalet kilometer, som kan köras på de återstående grejerna och andra som föraren vill begära från datorns inbyggda dator.
 
Den imponerande centrala konsolen har - Jag kraschade specifikt - 53 knappar och 3 runda joysticks. Trots de klara piktogrammen är det bättre att omedelbart ta instruktionerna och hantera vad. Även om en stor färgskärm på toppen av konsolen och kommer att visa resultatet av någon manipulation med joysticks eller knappar. Det visar all nödvändig och onödig information, allt från klimatmonteringsläget och slutar med en detaljerad karta över området (om bilen är utrustad med ett navigationssystem). Tack vare så tydlighet blir inlärningsprocessen trevlig, för att jag nästan lämnade den sista från parkeringsplatsen. Tja, hur kan du justera ljudet av hi-fi-systemet från JBL, eller inte översätta stötdämpare i sportläget genom att helt enkelt trycka på knappen? Det är roligt, för det sätt som JBL Music Center med tio högtalare och en 240-wattförstärkare inte ger den till ägaren av förmågan att självständigt justera höga eller låga frekvenser, det kan bara välja en av sex equalizer-inställningar: standard, Rock, Pop, Disco, Techno och Vocal. Förutom bilsystemet är det faktiskt det optimala alternativet, i vilket fall som helst - ljudet är kraftfullt och rent. I en liten lucka på mittkonsolen kan du infoga ditt eget SIM-kort och använda telefonen och den röda knappen med inskriptionen SOS låter dig snabbt ringa hjälp om det är nödvändigt.
 
När det gäller klimat inuti, som den oförändrade komponenten av komfort, är det värt att notera att det elektroniska systemet med separat klimatkontroll har ett antal intressanta funktioner. Till exempel är centrala deflektorer belägna på toppen av torpedo och slag i vindrutan eller till taket, men inte i ansiktet - mindre chanser att få en förkylning när luftkonditioneringen fungerar med full kapacitet. Dessutom övervakar elektroniken ständigt nivån av fuktighet och förhindrar dimma av glasögon under regnet. Jag pratar inte om sådana saker som en speciell dator som jämför temperaturen och luftkvaliteten inuti och utanför, och automatiskt bestämmer - om interiören ska utföras och det är inte dags att använda ett kolfilter som inte passerar och den minsta pollen.
 
De bakre passagerarna bör också känna sig om att sköta sig: det finns gott om fötter. Stammen är ganska rymlig - dess volym är 407 liter, och om den viks helt eller i delar kan baksätet, då en liten motorcykel transporteras. Vad missade jag mer och berättade om stugan? Säkerhet: Nio kuddar, inklusive en speciell, som finns under rattstången och utformad för att skydda knäna i händelse av påverkan. Lyckligtvis, för att kontrollera deras effektivitet var inte ledd, även om vi en dag var nära detta med en kollega.
 
Racing i seside
 
Som vanligt: \u200b\u200bvi lämnar från flygplatsen och kommer på motorvägen. Och på de lokala vägarna på eftermiddagen ber jag dig att se, portugisiska siesta - maskiner är mindre än i Moskva för majs helgdagar. Hur man inte kontrollera den mest kraftfulla motorn som erbjuds på Peugeot 407 - en 6-cylindrig, en volym på 3,0 liter och en kapacitet på 211 liter. med. I ett par (och endast i ett par) med ett nytt automatiskt växellåda Porsche Tiptronic-system, accelererar han bilen med självsäkerhet och snabbt. Och - utan för mycket buller, vilket gör att det oavsiktligt kommer ihåg om Mercedes. Endast på höga hastigheter i salongen börjar tränga in i en trevlig bas Rokat. Aerodynamiska ljud är frånvarande med någon hastighet. Och efter de första tio kilometerna märker du en annan underbar egenskap hos bilens karaktär - det är perfekt på banan, som om inte alls reagerar antingen på sidvind, och med självsäkerhet, även om vägarna.
 
På motorvägen hade jag inte klagomål och den 6-stegs automatiska överföringen, som med en skarp pressning av acceleratorpedalen ärligt gör den reducerade överföringen och med intensiv acceleration skruvar motorn till gränsvärdena. Samtidigt - inga jerks, händer övergångsprocessen från ett steg till en annan snabbt och tydligt. Maskinen är inte tillräckligt som anpassar sig under körstilen, den har fortfarande sport och vinterlägen aktiverade genom att trycka på motsvarande tangenter nära spaken. Du kan manuellt flytta med en överföring till en annan, men nu på motorvägen är det inte relevant. Det är mycket viktigare att på hastighetsmätaren är 220 km / h, och inuti tyst och hemma lugnt. I en sådan bil kan du köra inte hundra kilometer utan att känna trötthet. Men höghastighetshastigheten är över, och vi kommer till ett slingrande spår.
 
Det var där jag saknade en liten automatisk växellåda. Med en skarp tillförsel av gas, elektronik något något, men saktade med övergången till reducerat växel. Sportsregimen fastställde endast situationen. Förresten betyder Porsche i titeln alls att den tyska automaten skapade den automatiska överföringen för Peugeot. Bara mekanismen för manuell växlingsutrustning patenteras av ett e-postföretag. Du kan manuellt byta från ett steg till ett annat, för vilket det är nödvändigt att byta spaken till vänster och tryck upp det / ner. Detta minskar avsevärt tankens tanke och på en slingrande väg, som ett resultat, bara det här läget och åtnjuter, njuter av det absolut förutspådda beteendet hos bilen.
 
Först och främst: Styrning är konfigurerad på bästa sätt. I låga priser är den snabba ansträngningen minimal, vilket gör det lättare för parkering eller lat rörelse i en tät stadsström. Men det är nödvändigt att ringa hastigheten som en elektrisk förstärkare kommer att minska dess ingripande och säkerställer en underbar känsla av ratten.
 
Hängen är en speciell historia. Peugeot är nästan den första som vägrar att vara bekant med MacPherson-upphängningsfordon. Front set dubbla spakar som exempelvis kan hittas på BMW eller Mercedes. Naturligtvis är designen lite annorlunda, men den lånas, enligt ingenjörer, från motorns värld. Det är av den anledningen att 407 förblir så perfekt för duken även i de mest stressiga devierna. Dessutom kan den första testade bilen ändra styvheten hos stötdämparna genom att klicka på sportknappen på mittkonsolen. Antag i det här fallet är nivån på komforten märkbart reducerad, och beläggningens oegentligheter börjar sändas i sin helhet, men kroppens kroppar försvinner, och känslan av bilen stiger. Och nu har du brutit mitt huvud
 
Признаться, я настолько увлекся, что чуть ни попал в неприятную ситуацию. После связки виражей, убедившись в возможностях автомобиля, на выходе из поворота как обычно нажал на газ. Впереди - небольшой подъем, который, по моим разумениям, должен был закончиться плавно - во всяком случае, никаких предупреждающих знаков я, кажется, не приметил. А на деле сразу за подъемом следовал резкий спуск и довольно крутой правый поворот. На подъеме кузов чуть не взлетел - скорость под 180 (строгое и публичное предупреждение от главного редактора!), и пришлось резко давить на тормоза, иначе в крутой вираж вписаться не было никакой возможности. Коллега справа как-то хрюкнул и выдал невоспроизводимую фразу, в которой было одновременно крайнее недовольство мной и восхищение инженерами Peugeot, которые занимались настройкой тормозной системы. Благодаря мощнейшим суппортам, системе распределения тормозных усилий, помощи при экстренном замедлении и стандартно устанавливаемой АБС, тех самых двадцати-тридцати спасительных метров оказалось достаточно, чтобы не повстречаться с огромным мусоровозом, ехавшим навстречу, и благополучно завершить вираж с небольшим визгом резины.
 
Что особенно поразило: даже в критической ситуации ни одно из колес не потеряло сцепление с дорогой. Казалось, покрышки приклеились к асфальту. Och vad tycker du? Меня это озадачивало до тех пор, пока все же не удалось сорвать автомобиль в скольжение в одном из виражей. Это лишнее доказательство справедливости законов физики особой радости, впрочем, не принесло. Нет, проблем со стабилизацией никаких - главное быстро действовать рулем, основываясь на особенностях переднего привода. К тому же всегда на страже система электронной стабилизации ESP последнего поколения, допускающая некоторые вольности. У меня возникло чувство, что Peugeot 407 лучше водителя знает - когда следует умерить драйверский пыл, на нем хочется ехать быстро, но совсем не хочется терять сцепление с дорогой. Как бы то ни было, но пришло время сменить автомобиль.
 
Меньше - не значит слабее
 
Tror du efter tävlingar på en 3-liters version av en bil med en 2,2-liters motor som inte kan imponera? Förgäves! Men för en början - några ord om utformningen av stugan. Ringarna är inte längre vita, men svarta, på mittkonsolen finns det bara 36 knappar och två joysticks, och istället för en stor färgdisplay, en liten skärm av en inbyggd dator. Läderfärg gav sätt till tyg, elektriska justeringar - mekaniska. Men vad är karakteristiskt: Insidan blev inte mindre bekvämt. Sätena är fortfarande bekväma, trots bristen på en ländryggen. Musikcentret är inte JBL, men det låter fortfarande anständigt. Automatisk växellåda gav plats till en ny mekanisk, 6-hastighet, vilket ger mycket god körkvalitet. Förresten kommer den här rutan endast att läggas på Peugeot 407 med en 2,2-liters motor. För andra versioner finns det en 5-hastighetsmekaniker eller en 4-växlad automatisk.
 
I allmänhet en bil med en 4-cylindrig motorkapacitet på 158 liter. med. Jag gillade ännu mer än den mer kraftfulla Peugeot 407. På dynamiken i överklockningen är det inte sämre inte, och ravinen på axlarna, på grund av den enklare kraftenheten, är bättre, vilket gör bilen ännu mer förutspådd och hanterbar . Trots det faktum att Peugeot 2.2 inte har sportläge för suspensionen, beter han inte sämre i sin tur än sin kollega med V6. Slides kommer även senare, och de är enklare att styra dem. Naturligtvis är de avslappnade rullarna lite mer märkbara, men bekvämt, även på slagna vägar, ovanför beröm.
 
Den enda anmärkningen är en mekanisk växelhandtag som lider av en liten brytning. Det är roligt, men det har tid att bli nästan en företagsfunktion hos de flesta Peugeot, och däremot finns det inga problem med införandet av önskad hastighet. Egentligen ger kraftenheten, utrustad med ett gasfördelningsfasbytesystem, den nödvändiga upphämtningen i ett brett spektrum av varvtal. Min vilja, så frågade ingenjörer att arbeta på motorens melodi. Även om jag håller med och med det faktum att för en sådan bil är det inte det viktigaste som är mycket viktigare än priset.
 
Planer och konkurrenter
 
Den ryska köparen kommer att erbjudas nästan hela Gamma Peugeot 407, med undantag för versioner med dieselmotorer. Bensinmotorer Fyra volym av 1,8; 2,0; 2,2 och 3,0 liter. Jag råkade bara prova de två sista, så jag kan bara lova att testa mindre kraftfulla bilar när de är i Ryssland. Under tiden noterar jag att det franska bolaget förväntar sig att avsevärt återuppliva den medelstora bilmarknaden, och 2005 för att genomföra cirka 300 tusen Peugeot 407 runt om i världen. De flesta kommer att behöva Europa, endast 60 000 bilar är avsedda för export utanför Europeiska unionen.
 
Konkurrenter i nya poster Minst Debugs - Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 och Opel Vectra. Därför kommer modellens framgång med modellen i stor utsträckning att bero på priset. Men bara med det är allt inte klart. På kostnaden för Peugeot 407 i salonger av ryska återförsäljare kommer det att vara möjligt att säga det tidigaste i slutet av juni, när detta tidningsnummer redan kommer att vara på läsaren. Baserat på europeiska priser kan jag utom - mycket ungefär! - Det antas att Peugeot 407 kommer att erbjudas köpare åtminstone för $ 19 500. Detta är den grundläggande versionen av bilen, med en motor på 1,8 liter.
 
Andrei Osipov
 

Källa: Tidning "Bil Izvestia" [№12 (58), 2004]