Testkörning Peugeot 407 sedan 2004 Sedan

Persiska Chador kastar ut

Iranska bilar kommer snart att visas i huvudstadens bilhandlare
 
Den största internationella bilen gäller Iran Khodro Industrial Group seriöst förbryllad att främja sina produkter på vår marknad. Korporationen kommer att erbjuda den ryska konsumenten tre bilar - Samand, Peugeot Pars och Peugeot 206. Om den första bilen I Ammobil berättade redan (Mkmobile №7 / 2005), nu kom det till en tur och mer budgetpars, länge och framgångsrik hållbar efterfrågan hemma. Mkmobil är den första och hittills den enda av de inhemska mediestesterna i den här bilen.
 
Det är ingen hemlighet att många automakers började frisläppandet av seriella bilar baserade på redan befintliga modeller av kända företag med en rik historia (till exempel fick Zhiguli från italiensk fiat). Det gjorde inte undantag och Peugeot Pars. Att återställa den 405: e modellen Peugeot, som utförs av iranska ingenjörer, kan anses framgångsrika. Att spara de allmänna konturerna för den franska bilen ganska populära på en gång, pars (översatt från Farsia - Persien) faktiskt förvärvade ett nytt ansikte. Och om den 405: e PEUGEOT ökas jämfört med progenitorn - maskinens dimensioner är inte alltför slående, då är de nya konturerna på huven och lockets lock, stötdämpare, galler och annan optik märkbara omedelbart. Så ökade den sänkta stammen sänktes signifikant fraktmöjligheterna hos den vanliga sedan, även om baksidan av baksidan av baksidan är redan en ganska föråldrad lösning. Den enda trösten för bilägaren i det här fallet kommer att vara den centrala luckan från tillverkaren. Det är synd att en sådan snygg korrigering av bilens former är bortskämd av en dragkrok som sticker ut ur den främre stötfångaren - för fräckt även för Ryssland. Det var möjligt att dölja det.
 
PARS Salon verkade inte asketisk - nöjd med kvalitetsmaterialet och densiteten av intilliggande av de enskilda elementen i inredningen. Ett bra intryck var kvar de främre stolarna - den optimala konfigurationen, utmärkt sidostöd och till och med infällbara kuddar under knäna. I allmänhet (den så kallade sporten) stilen och vita rattarna på enheterna tas mot och avslutar den centrala konsolen under aluminium. Samtidigt ser många konstruktiva beslut av salongdekorationen idag något gammaldags. Till exempel är de bakre dörrarna på den centrala tunneln. Men många ryska bilister ser inte något dåligt i det. Och låt oss säga att den föråldrade glidmekanismen för att kontrollera hyttens värmare kommer att vara bekant för ägarna av inhemska nio. Trots att, till skillnad från Vazovsky Pezhovsky, mycket mer tillförlitliga och väl etablerade sig, arbetade på många gamla Peugeot 405 i mer än 10 år utan uppdelningar. Naturligtvis måste försiktiga ryska bilägare som föredrar att gömma sig i bilen alla slags överskott från busstationen. Förresten, från Peugeot 405 Iranian Pars har och karakteristiska för franska maskiner av den tiden och delvis glömde Phenka idag - ljudsignalknappen längst till vänster om vänster rattbrytare. Vissa det kommer även att tycka om det, även om du måste ändra vanorna.
 
Det är irriterande att bara det stora persiska språket känner till den vanliga högtalartelefonen - en tvetydig situation uppstår: det finns ett alternativ, men det är omöjligt att använda det. Många potentiella köpare anser att de tar pengar till ett värdelöst alternativ. Även om det verkar, i början av massmedlet av modellen till Ryssland, kommer tillverkaren att undervisa inbyggd dator av ryska eller åtminstone engelska och alfabetiskt alfabetiskt. När allt kommer omkring, om det faktum att ägaren glömde, till exempel, stäng av strålkastaren, lämnar bilen, rapporterar inte mer vanlig summer, nämligen datorns röst.
 
Och ett bra grundläggande paket med Peugeot Pars kommer troligen att påverka valet av köparen. Det är allt som behövs: luftkonditionering, servostyrning, elfönster av alla fyra glasögon, centrala låsning, elektriska speglar och deras uppvärmda, liksom en vanlig CD-spelare med Kenwood med sex akustiska högtalare. Naturligtvis är musik inte hi-fi-klass, men det är mycket kallare av regelbunden magnetol av många kända företag, till exempel, som Hyundai. Inte förgäves den senare bestämde sig för att leverera bilar till Ryssland utan ljudsystem, vilket lämnade rätten att välja köparen.
 
Bristen på krockkuddar, verkar det, inte mycket bedrövat av den icke-godtyckliga ryska konsumenten. Tydligen, därför många motorväg utplacerade sin produktion på Ryska federationens territorium erbjuda bilar i två versioner - med kuddar och utan dessa. Förresten, skillnaden i priset på bilar av båda versionerna kommer ibland till $ 500. Intressant är de framtida ryska återförsäljarna i Iran Khodro Industrial Group valt för leveranser till vårt land de mest välfyllda PARS-versionerna (ELX-utrustning), inklusive utöver ovanstående uppsättning alternativ och kraftfullare (110 hk) 16-ventilmotor , men inte tillhandahålla ett sådant favorit européer additiv - krockkuddar.
 
Perser är utrustade med en bra moderniserad Peugeh 1,8-liters motor, men utformad för att fungera på högoktanbränsle. Därför skulle omprogrammeringen av motorn till en mer överkomlig 92: e bensin i Ryssland inte skadas alls. Trots det faktum att vi har ett oljeproducerande land försöker de flesta ryssarna att förvärva bilar som kan smälta av lågkvalitativt bränsle. Förresten, i detta avseende noterar vi att en lite konstig (enligt designen) kork av fyllnadshalsen visade sig vara ganska opraktisk. Den viktigaste minus - det låser inte, liksom gastankluckan.
 
Den 110-starka 16-ventilmotorn är tillräcklig för den självsäkra rörelsen i bilen i transportströmmen, även om reserven för dragkraft på botten är fortfarande inte tillräckligt. Men det beror uppenbarligen på det faktum att motorn var tvungen att lura lite för Euro-3 miljöstandarder. Förresten var även Euro-2 normer ännu inte helt introducerade i Ryssland, och därför är PARS-motorn ganska främjad för oss. Men motorn visade sig vara ganska ekonomisk - i stadsläge, bränsleförbrukningen uppgick till cirka 9 liter per 100 km.
 
Det orsakade inte särskilda klagomål och en femväxlad manuell växellåda, som aggregat med motorn under XU7JP4 / L4-indexet. Det kännetecknas av tydligheten i införandet av steg och ett framgångsrikt förhållande av växelförhållanden. Maskiner för perser tillhandahålls inte.
 
När det gäller suspensionen är allt normalt här. Chassit visade sig vara helt balanserad - det är bekvämt och måttligt styvt. Hennes egenskaper påverkade sannolikt den bakre suspensionen (t.ex. en skruvfjäder) - oberoende utveckling av iranska ingenjörer. Trots allt gick den främre oberoende macphersonalen till pars från samma 405. Den franska innehöll överdriven upphängning mjukhet, vilket ofta ledde till sina uppdelningar, särskilt märkbara på allvarliga vägar. Du kan med mycket förtroende för att anta att parschassit kommer att rusa. Jag är glad och det faktum att reparationen av den iranska bilen, enligt preliminära uppskattningar, är ungefär två gånger billigare än Peugeot 406 och till och med mer än 407 som kom att ersätta den 405: e modellen. På vissa bromsbelägg, hur många kan sparas - Peugeot Pars är bara den främre bromsskivan ventilerade, standard trummor är monterade bakom.
 
Och det verkar som om de som deklarerats för Rysslands värt (cirka 13 000) PARS kommer att kunna konkurrera med produkter, till exempel Sydkoreanska biltillverkare, som nyligen beslagtagit de ledande positionerna när det gäller försäljning i Ryska federationen. För att inte nämna en ganska populär hittills, den uzbekiska bilen Daewoo Nexia (särskilt eftersom den här bilen är mycket mindre pars). Samtidigt måste Iran Khodro Industrial Specialists arbeta med justeringen av bilen direkt till den ryska marknaden. Därefter kommer våra medborgare, de flesta inte råd med de dyra tyska eller japanska bilarna av bilar, kommer att komma överens om att betala lite över en bra utländsk bil, märkbart en studie från den inhemska bilindustrin. Förresten, redan den femte månaden Iranian Peugeot Pars s säljs i Ukraina exakt till det pris som anges ovan ...
 
Text: Andrey Konstantinov
 

En källa: Mkmobile Magazine [06.06.2005]