Testkörning Peugeot 407 sedan 2004 Sedan

Vitamin humör

Han lyckades bli ganska annorlunda, utan att förändra sig själv. För alla fans Peugeot är de fortfarande deras favorit fyra-vägs.




Fransk magi
Det verkade som om det var lite, en respektabelt ung man var under hypnos. I flera minuter i några minuter, utan att säga ett ord, slukade han vår bil genom ögonen. Ibland kan ett sådant uttryck för en person ha människor under de första sekunderna efter att ha sett chockerande till djupet av filmen. Detta senare, efter en minut hörs torden av ovationer ...
 

Jag öppnade dörren och, utan att förvänta mig, tog jag vår tacksamma tittare från tillståndet av en tyst glädje. Reveree Nästan sjönk: Du är! Han bestämde mig för att komma närmare. Den nya bekanta var ägaren till Peugeot-406 med stor erfarenhet.
 

Ärligt talat, jag förstår hans skick. Dagligen sitter bakom bilens hjul, vars utseende från debutens ögonblick i 95: e tycktes många av den verkliga designerns uppenbarelse, var han tvungen att vara nöjd med en mysig men blygsam grå salong. Och plötsligt såg jag en helt annan Peugeot.
 

Den enda delen av det inre av 407: e, som liknar den gamla bilen, ett knubbigt fyra-spin-ratt. Annars är de det fullständiga motsatta. Instrumentet blev större och skisserade med eleganta kromfälgar. Den glänsande metallglitteren betonade dörrhandtagen och KP-spaken. Men allt detta, vars uppgift bara är att låna den huvudsakliga snygga, ljusa och snabba centrala konsolen. Det stora planet sträckt någonstans långt till vindrutan torpedo infördes på den krets T-formade delmängden. Det finns luftkanaldeflektorer, en bildskärm med ljusa röda symboler, och strax under karen av knapparna.
 

Lägg till här intrycket av luftighet från det inre ljuset från den enorma (1,5 m2) av den krökta vindrutan och långa glasögon med triangulära fönster i en LA 307, och du kommer att förstå att det är svårt att spendera timmar i så ljus, rymlig , Något även futuristisk lägenhet kan bli en av de utsökta nöjen.

 
     
Även om du bryter glaset, det är inte att komma till stammen: baksidan av den bakre si-dagen är låst på nyckeln

Bekväm boxning för cd-skivor och vikskåp monterat i armstödet
 
По ширине задние сиденья ОЧЕНЬ ПРОСТОРНЫ, а вот длинноногим пассажирам здесь будет не слишком вольготно

БАГАЖНИК сочетает довольно узкий проем и небольшую погрузочную высоту
 
Внутри запасного колеса уместилась КОРЗИНА С ИНСТРУМЕНТОМ

КНОПКА открывания БАГАЖНИКА традиционно прячется внутри шильдика




С апломбом пижона
А как вам внешность? поинтересовался наш новый знакомый. И тут я, признаться, сразу не нашелся, что ответить. Чтобы выделиться на фоне новой волны японских и сомкнутых рядов старых, добрых немецких одноклассников, создатели 407-го вынуждены были идти на неординарные шаги.
 

Начали с рекламы. Теперь она кричит во все горло: Все остальные игрушечные! Только Пежо-407 настоящий. Не чересчур ли? Я смотрю на стремительный длинный клюв в стиле большого представительского 607-го с огромной оскаленной пастью решетки радиатора ей-богу, она больше и агрессивней, чем у Феррари, склоняясь к мысли, что да, пожалуй, это слишком. Но стоит чуть задержать на машине взгляд, понимаешь, что и эта деталь отнюдь не портит общей гармонии. Да, в нем можно найти черты агрессивного спортсмена, модника в пижонском костюме и сдержанного интеллигента. И при этом, большой и мускулистый, он не смотрится эклектичным. Привлекает внимание? Otvivelaktigt. Мужчины оглядываются на него, как смотрят вслед соблазнительной красотке. А женщины чуть дольше обычного задерживают взгляд: Какой, однако, сильный и красивый парниша. И дорогой!
 

Но вот я мыкаюсь на тесной парковке и в душе поминаю недобрым словом конструкторов, по воле которых этот Пежо получил столь эффектный длинный нос. Почти три четверти метра (от кончика носа до передней оси 1028 мм) пластикового бампера вынуждают осторожничать. Наверняка у дилеров самой популярной опцией станет парктроник. Кто же захочет натыкаться на бордюры, как Буратино на холст?
 
Грузчика вызывали?

Багажник седана отнюдь не чемпион по вместительности всего 407 л. Специально для тех, кто хочет заставить французского стилягу поработать грузовиком, уже есть универсал. Он на целых $2000 дороже седана, но к перевозке семейства на дачу приспособлен куда лучше.
 

При 5-местной компоновке здесь 489 (измерено до шторки, прикрывающей багажник) литров полезного объема. Легко складываются спинки не только сидений второго ряда, но и спинка переднего пассажирского кресла. При такой компоновке универсал увезет в салоне длинномер до 2,7 метра.
 

Dessutom kan bilen beställas med en panoramautsikt med nästan hela taket, vilket öppnar glaset av den femte dörren och fortfarande ett antal praktiska alternativ.




Han överraskar mig
Men på motorvägen blir vår minus ett plus. När allt kommer omkring är en av huvudkomponenterna i den låga koefficienten för vindrutesmotståndet lång, pressad till markens mark. 407: e är en liten 4,7 meter längd och endast 13 cm under vevhuset. Därför reducerades denna mycket koefficient från 0,32 till 0,29.

Det är synd, under huven bara en 1,8 liter fyra i 116 liter. med. Jag kommer ihåg, den 406: e körde hon utan en sportspark. Han föll nästan på centernen arvtagaren kommer att gå, bör fortfarande inte vara värt det. 40, 60, 80 km / h. Bromsning framför trafikljuset, igen acceleration och den här killen hoppar oväntat. Endast märkeslånga rörelser av spaken är tvungna att spendera extra aktier om sekunder om omkoppling. Men gradvis vänja sig på detta, undermedvetet noterar att pilen av stämningen barometern ständigt kryper upp i skalan.
 

Sol, slät, nästan helt fri väg, en vacker bil. Och jag vill oavsiktligt gå snabbare och notera de välbekanta pluserna och nyförvärvade positiva invägger.
 

Även föregångaren störde inte med alltför stort buller vid kryssningshastigheter. Nu har ljudisolering blivit ännu bättre. Vid 140 och 4000 varv per minut är ljudet av motorn inte högre till den fridfulla berget av fusionslejonet, och vinden lickar rack och speglar och hörs nästan inte alls.
 

Det viktigaste som jag gjorde från vår första relativt korta bekanta, tror inte på dem som kommer att berätta att basmotorn är 1,8 liter för denna Peugeot Little. På motorvägen kan du bekvämt flyga en och en halv hundra och lätt att lägga till 2030 km / h, även om vägen går till en liten uppgång. Endast vid överkörning på korta stammar, var jag tvungen att passa den fjärde. Järnhjärtat går inte och knackar alls rytmiskt och smidigt. Och tack vare den kortare än föregångaren med samma motor, verkade huvudparet bilen även gått till 406: e.
 

Och det här är fortfarande inte alla hans hemligheter. Peugeot rusar inte på en lång båge och med Azart unga lejon rusar från en tur till en annan. Kom bara ihåg att de aktiva drivrutinerna är bättre att gå på den maximala lägen. Eftersom styrförstärkarens funktion på en 1,8-liters maskin direkt beror på vevaxelns revolutioner. Som ett utmärkt parti, försiktigt förskrivning varje brev i en anteckningsbok med rengöring, tillåter fransmannen dig att rita en bana, ju högre motorn sjunger.
 

Men det är inte bara en motor. Om i den bakre mångdimensionella suspensionen med en blåsande effekt (som i 406, svarar de tysta blocken fortfarande) bara inställningarna, så är framhjulen nu baserade på dubbla tvärgående spakar. En sådan rent racingstruktur är nyckeln till akut styrbarhet. Vänd, den andra, den tredje, och jag vet redan tydligt hur en ovanligt hög den hastighetsgränsen när ESP börjar arbeta.
 

Det var sant att de hittades från franska och brister. På stora leder i asfalten vann han hjulen, som om lejonet påbörjades på kaktusen. I de branta vefsna, en stor takräcke suddig översikt.
 

Och i två dagar blev jag inte van vid det eleganta, men inte särskiljbara till knapparna på konsolen. Det finns nästan fyra dussin dem här.
 



Kära, ja söt?
Tja, den perfekta bilen lyckades inte på Peugeot. Ändå är jag säker på att fans av en utsökt fransk stil är i utseende eller hanterbarhet att bli kär i den här bilen inte störa sådana bagage, som en lång låg näsa och blottar i ergonomi. Naturligtvis är pragmatiker knappast slutförd att medelklassen Peugeot har stigit i pris med mer än fyra tusen och värt minst 23,900 dollar. Det kommer inte att vara större tröst att de senaste 23 åren efter förändringen av generationerna är märkbart mindre tillgänglig Och många avensisi konkurrenter, Lagunas, ackord.

Och ändå är jag övertygad: den nya tillräckligt rymliga, bekväma och säkra (här kommer du att minnas möjligheten att installera 9 kuddar och utmärkta bromsar) av bilen Det finns alla chanser att välja bröd bland klasskamrater. När allt kommer omkring hänvisar han till antalet sällsynta bilar som de inte bara kan behaga ögat från insidan och utanför, men också rent passerar enheterna, och att hålla fast bakom den ojämna vägen med hög hastighet. Kort sagt, ett gott humör för varje dag kommer han att ge dig. Det skulle finnas medel.
    
Vad och hur mycket?

PEUGEOT-407-1.8SR med klimatkontroll, ABS, elkörning av de främre fönstren och uppvärmda speglar, bräda-dator och CD-spelare kostar $ 23,900. St med skivor av lätt legering, regnsensorer och skymning, elektriska bakre fönster och vikning Speglar, uppdelad klimatkontroll, etc. $ 25 100. Tillägg för en 2-liters (136 l) Motorn är $ 1300, och maskinen kommer att kräva $ 1500 ovanifrån.
 

Med en motor 2.2 liter (160 l) och 6-växlad mekanik 407: e kostar $ 30 450. 3.0-Sport $ 37 950. Och slutligen, utrusta SV-verkställande (xenon strålkastare, farthållare, parktronic, elektriska enhetens framsäten) kommer Kostnad från $ 28 100 till $ 39.000 beroende på motor och överföring.
 
BAKOM

Bra överlåtelse och ljudisolering, elegant, rik, rymlig salong, hög säkerhet, ekonomi på motorvägen, ljust utseende, generös utrustning
MOT

Lågfront Sve, långa slag av IPP-spaken, dålig elasticitet på låga varv, obekväma trunk, ogrechki i ergonomi
 
Peugeot 407 1.8.

allmän information
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Sedan (5/4)
 
CURB VIKT, KG
1400.
 
Full vikt, kg
1980.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4676x1811x1445
 
Bas, mm.
2725.
 
Pitch framför / bak, mm
1560/1526.
 
Diameter av reversering, m
12,0
 
Hastighet, km / h
201.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
11,3.
 

Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
6.0 / 11.5
 


Motor
 
Plats
Frontkors
 
Design
bensin, 4-cylindrig, rad
 
Diam. Cylinder X kolvslag, mm
82.7x81,4
 
Arbetsvolym, SMZ
1749.
 
Power, HP vid rpm
116/5500.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
16,6 / 4000.
 

Chassi
 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
mekanisk, 5-hastighet
 
Suspension
Oberoende, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
Dubbelspel
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp med hydraulisk
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däck
205/60 R16
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov

 
 

Källa: Journal Köp bilar [14/2004]