Peugeot 407 Testkörning sedan 2004 Sedan

Där, under molnen ...

Stationens vagnar i vårt land uppfattas traditionellt som att transportera ett bränsle som sommarbostad kan vara och praktiska, men inte helt. Men parallellt upphör vi inte att beundra sådana representanter för denna utilitaristiska klass som Audi A6 Avant, Chrysler 300C Touring eller Mercedes T-model, och glömmer att det här stycket och de flesta av oss föredrar bilar enklare. Bland dem finns det förresten också värdiga exemplar, till exempel en ganska fräsch, mycket snygg och elegant Peugeot 407 SW.
 
Utseendet på SW French var en framgång. Och sedan för att säga idag erövrar rymden många snygga bilar, men stationens vagnar med en sådan uttalad personlighet är extremt sällsynta. Naturligtvis, i de bästa traditionerna i genren, gjorde bilen samma enorma främre överhäng så lika som möjligt som sedan, en aggressiv front med massiva strålkastare som flyter på sidopanelerna, allmänt placerade dimma, liknande munnen på en haj av en kylargaller och en oförändrad heraldisk lejon vid korsningen mellan en huva och en stötfångare ... den nya ladan är 87 mm längre och 41 mm över sedan. Naturligtvis gick alla dessa millimeter för att öka lastavdelningen, men det är värt att notera att, till skillnad från den första födda, ser stationvagnen mer elegant och färdig. En kraftigt lutad vindruta, som förvandlas till ett långt tak som faller till den femte dörren, gör bilen snabbare, och baksidan av kroppen med ett enormt panoramlas, strö mot rörelsen av rack och en stor horisontell revben mellan snygga röda lyktor utseende Mycket mer original, åtminstone de nostalgiska minnen från den en gång mycket attraktiva trollkarlen från den första generationen Audi A4 framkallar inte de nostalgiska minnen, som delvis bortskämde utsidan av den franska sedan.
 
Salongens utformning upprepar naturligtvis det inre av förfäderna helt. Men här tillät inte de stilistiska bristerna hos Peugeot -designers inte ens preferens för klassiska former. En snygg frontpanel som liknar en bred fönsterbräda, en strikt central konsol med många knappar på tyska, i den övre delen som det finns en liten monokrom visning av det multifunktionella systemet, lättnadssäten med en nästan sportprofil, högkvalitativ material, Utmärkt montering ... I allmänhet, vid första anblicken, vid första anblicken, vid första anblicken inget nytt inuti. Men SW har också sitt eget chip panoramatak, med början från den övre delen av vindrutan och slutar med huvuden på de bakre passagerarna. Detta är inte en glidande lucka, utan ett tak av ett statiskt kroppselement, bestående av ett multilajlager -tonat glas med en tjocklek av 6 mm, enligt tillverkarens försäkringar, inte rädda för varken stenar eller istappar. Men styrkan på detta tak är långt ifrån det viktigaste, det viktigaste är atmosfären. Fortfarande, eftersom ovanför huvudet inte är metall och syntet, utan solen och molnen, som i sig väcker stämningen. Det faktum att du kör en familjestationsvagn, ibland glömmer du bara, det verkar som att under dig är en snygg cabriolet, dessutom levereras som levereras från huvudsjukdomen i sådana vindar som hyler över passagerarnas huvuden. Och om gatan är molnig och fuktig kan det övre fönstret helt enkelt stängas med en fällbar automatisk gardin. Till skillnad från bilar från andra tillverkare som erbjuder sådana klockor och visselpipor i form av mycket dyra ytterligare alternativ, ingår glasstaket i grundutrustningen i stationvagnen, så att alla beundrare av modellen kan njuta av den rena himlen .
 
Komfort och säkerhet i SW på samma traditionellt höga nivå.
Den grundläggande konfigurationen har sex krockkuddar, ABS, ESP och ett nödbromshjälpssystem. På fabriken är sådana bilar dessutom utrustade med ett komplett elektriskt paket, en ombord på dator, en klimatinstallation, en farthållare, regn och otillräckliga belysningssensorer, samt en CD-magnet med en radiomottagare.
 
För en familj på fem finns det gott om plats inuti. Tack vare det anständiga utbudet av justeringar både körning och på grannstolen kan vem som helst passa, och baksidan kommer att vara ganska bekväm hos tre vuxna. Det är sant, som hos de flesta klasskamrater, och i en relaterad sedan, är komfortnivån i SW omvänt proportionell mot måtten på anti -radiatorerna, så att med stolarna helt flyttade tillbaka, passagerare i den bakre soffan måste vara betydligt att vara betydligt vara genomborrade av knäna utrymmen för knäna. Kanske, för att lösa problemet, skulle det vara meningsfullt att offra bagaget i stammen, men fransmännen bestämde annars vagnens lastfack innehåller nästan 500 liter, och efter omvandlingen är nästan 1400, vilket är mer än anständigt. Den femte dörren är mycket original. Vid första anblicken är öppningen av bagagefacket mycket litet, men tack vare den ursprungliga designen lyfter dörren dörren och en del av taket, märkbart underlättande tillgång till facket, bör det inte finnas några speciella svårigheter att ladda. Bakfönstret öppnas separat, som du sällan möter på bilar i denna klass.
 
Bilens aggressiva utseende innebär som regel förekomsten av lämpliga körkvaliteter (håller med om att detta är logiskt). Arten av hans utseende i redaktionstestet på redaktionstestet med samma namn sedan motsvarade redaktionstestet. Men sedan var Peugeot utrustad med en 2,9-liters 211-hästkraft V6, medan under huven på stationvagnen var en 2-liters fyra, som inte alls utvecklas brutala 137 hk, som också var något kvävda av en ganska gammal 4 -Band sekventiell automat. I allmänhet rider denna Peugeot mycket anständigt för att styra, avstängningen praktiserar perfekt oegentligheter, vilket ger all acceptabel nivå av komfort som sitter inuti. Men detta är i allmänhet ... På vägen är lejonet inte alls som ett vilddjur, snarare kan det jämföras inte med en vuxen, utan med en lejonunge som redan är med skarpa klor och tänder, utan på grund av ålder Fortfarande mjukt och bra -natured.
 
Uppenbara fördelar är smidiga och anständiga acceleration i dynamik och nästan iögonfallande växling av automatisk växellåda. Med förarens lämpliga temperament, på tomma, lugna vägar eller förortsvägar, kommer detta att vara tillräckligt. Men från den sönderrivna rytmen i Metropolitan Metropolis, en sådan SW faller helt på gaspedalen, reagerar han med en viss tanke och accelererar med en märkbar latskap. Även om det är möjligt att motstå flödets genomsnittliga takt, men att ta tag i svansen bakom svansen är oerhört svårt. Som ett resultat bildas ett otillbörligt intervall ständigt framför bilen, som någon ständigt strävar efter att fylla (naturligtvis inte dödligt, men med tanke på kulturen för de flesta Moskva -bilisternas beteende är det inte särskilt trevligt). Delvis spara manuella och sportlägen för automatisk växellåda. Båda tillåter motorn att snurra nästan innan de stänger av, då börjar lejonkuben producera klor och visa att kraftenhetens natur blir snabbare, dynamiken ökar avsevärt, men detta lägger inte till maskingeväret. ..
 
Samtidigt måste andra, inte särskilt trevliga lutningar till SW, föraren och passagerarna inte bara sätta upp med en hög ljudnivå, utan också med väsentligt ökade aptit, om i normalt läge 407 SW förbrukar cirka 12 liter per hundra stad Kilometer, sedan inom sport, när elektronik förhindrar att motorn sjunker under 400 varv, redan cirka 14. På motorvägen minskar naturligtvis konsumtionen något, men tendensen till ökad bränsleförbrukning kvarstår. Effektivitet har emellertid aldrig varit det viktigaste Trump -kortet för Family Station Wagons, och många SW kommer förmodligen att njuta av 407 SW.
 
Å ena sidan visar det inte något enastående, men även vid kryssningshastigheter, när hastighetsmätaren lämnar 150 km/h, förblir otroligt stabilt, förutsägbart och mycket bekvämt. Även om det, här, som de säger, finns det nyanser relativt korta bas framkallar longitudinell uppbyggnad, och upphängningen som fängslas under ryska vägar passerar långt än i staden. Men på en mer eller mindre högkvalitativ beläggning märker du inte sådana bagateller, särskilt när en blå himmel, solen och molnen är över ditt huvud.
 
 
Text: Vladimir Zhidkov
 

Källa: Mkobil Magazine [03.10.2005]