Testkörning Peugeot 407 sedan 2004 Sedan

Åldersskillnad

Jag hittade ett tillvägagångssätt för honom. Först försökte jag gå på min egen väg - dynamiskt, ibland aggressivt. I ett ord, som det inte går på en stor familjestationsvagn. Allt hände av sig själv. Bara vid någon tidpunkt tänkt, distraherad, avslappnad, slutade sätta på gas. Och efter ett par minuter fick jag mig själv att tänka att jag gillade hur denna Peugeot beter sig på vägen.

 

Peugeot 407 SW smidigt rullar på en plan motorväg, och jag njuta av det faktum att nästan ingenting som krävs av mig. Det är endast nödvändigt att styra den i önskad sida. Att göra detta trevligt - ratten är lätt, men inte är tom, bekväma, men med tillräcklig och begriplig reaktiv ansträngning. Och maskinen på medelhastighet svarar på min begäran som jag vill. En tydlig reaktion följs av roten. Väl visa sig bromsar - och en transparent enhet är glad och intensiva retardation tillhandahålls och ABS, om det vaknar, påminner sig själv endast genom en mild trollslända.

 

Även en bekväm (huvud) automatiskt läge började verka inte så omtänksam. Fördröjningarna är naturligtvis inte försvinner någonstans, men de gör inte irritera och stör inte fortsatt rörelse i den valda rytmen.

 

Och jag fortsätter. Sitter bekvämt - stolen har en bra form och konfigurerat den utan problem. Styvhet (eller mjukhet?) - precis på gränsen mellan collens och komfort. Jag justerade också ratten optimalt och nu håller jag mina händer på vetenskap på det ovanligt, platta nästan en rektangulär sektion, fälg. På en jämn grå nav, en förkromad profil märkesvaror kung bestar - som en dyr dekoration på rätt plats. Detta är förmodligen den mest franska, sensuell detalj i interiören. Allt annat är gjort med betoning snarare för funktionalitet. Även interiören inte förebrå i avsaknad av stil. Det är behagligt för ögat, dessutom är dekoration plast bra i handen.

 

Designers verkar ha beslutat att komma ikapp med ergonomin tyskar - erkända mästare på detta område, men samtidigt bevara individualitet. På många sätt lyckades de. Knappar är utformade logiskt på sig ansvaret zoner. Men deras antal orsakar ibland förvirring - så överbelastad CD-receiver styrenheten. Det är bra att under hjulet finns en praktisk fjärrkontroll.

 

Om under dagen för att navigera på tangenterna, kommer deras form och plats tillåter full förvirring på natten - konsolen lyser med dussintals identiska ljus, bara de rödblå pilarna av separat klimatkontroll är definitivt identifierbara.

 

All information visas på en liten skärm med röda lampor. Dess grafik är enkel, men gjord med kärlek - rörande ikon mottagare, till exempel, orsakar ett leende. Förutom ljudinställningarna visas rutdodatordata här (och samtidigt på displayen i instrumentkombinationen). Deras vita vågar återuppliva skärmen, men läsbarheten hos enheterna är värre. I mörkret skärs bakgrundsbelysningen, allt är mycket mer informativt med det.

 

Pilen till hastighetsmätaren frös på ett märke på 90 km / h-digitalisering är traditionellt udda. I stugan tyst, det skulle vara tyst att prata med någon, men i bilen förutom mig. Och det skulle finnas tillräckligt med platser för många - från insidan 407 SW verkar väldigt stor på grund av de främre rack som gjorts långt framåt, liksom ett panoramautsiktstak och utrymmet för baksätet. Och nu drar fantasin en idyllisk bild: en rattling av baksidan av fingrarna och drar föräldrarna som sitter framför, och Senbernars nosparti sticker ut ur en stor bagage.

 

Jag slutade ens och flyttade tillbaka för att kontrollera om det skulle vara bekvämt att vara särskilt värdefulla sadlar här? Bekvämt, soffan är bred, det finns en armstöd med muffins och boxning. Men det finns inte många platser i knäna som jag skulle vilja. Det händer mer rymligt. Och stammen under inspektionen var inte så imponerande - med ett lågt tak och gick inuti stativet av en enastående volym kommer inte att få. Jag gillade att öppningen av bakdörren går långt till taket och att glaset kan lyftas separat. Fortfarande, för Senbernar, är platsen inte tillräckligt ... Maj Collie?

 

Sluta. Vilken collie? Vart tog barnet ifrån? Något avslappnad och Peugeot började genast sätta mig på hans familj våg. Du måste snabbt skaka. Detta är den information fönstret mellan instrumenten uppmaningarna att det är dags att återigen berika bensin kungar.

 

Vacker ..., - nickar mot min bil en granne i sin tur. Ja jag håller med. Och jag tittar på 407: e och tycker att en vacker inte är en helt korrekt definition. Ovanlig. Icke-skikt för detta klass utseende är inte klassisk skönhet, men en ljus personlighet. I versionen sattes andelen futuristicitet till den välbekanta bilden. Ryggen verkar mig en stor, nästan dimensionslös, påminna om Star Cruiser. Spektakulär. TRUE, från insidan, ser du hårt. Och baksidan av baksidan förstör en liten detalj - FOG-lampor av infertilitet av rektangulär form. De kom exakt här av misstag.

 

Ljus frost uppfriskad - det finns inget spår från avkoppling. Hoppa på sätet. Mätspaken i enheten, gas - till golvet och ... Peugeot åker långsamt, som om det inte finns några 160 krafter under huven. Ja, bilen är hård - förbikopplad en 55 kg sedan. Men den främsta orsaken till den olösliga starten är en 4-stegs automatisk. Vid den tidpunkt då de flesta ACAP erbjuder föraren åtminstone fem växlar är detta begränsat till två acceleration, den tredje raka och fjärde ekonomiska. Som ett resultat negerar den sträckta först motorns ansträngning när man börjar från platsen, medan när den accelereras från kursen visar den god elasticitet och verkar inte vara avsedd. Jag också. Jag är igång att irritera pauser igen när du byter, och jag trycker på s-knappen i närheten av väljaren. Acceleratorns enhet blev omedelbart känsligare, förseningarna minskade, och den aktuella överföringen håller nästan till cutoff själv, trots mina ivriga provokationer i form av gasåterställning. Och igen är jag förvånad över hur länge överföringen - det mesta av den vanliga stadsvägen du kan köra på en spak sekund.

 

Men ännu mer överraskad manuellt läge - det gör det inte bara möjligt att välja överföringen, men ofta ignorerar ofta mina lag. S är det bästa av de föreslagna. Rörelsens hastighet har blivit märkbart, jag, inte generad, skruva loss motorn och tittade på sin karaktär. Det är jämnt, men det maximala ögonblicket, som uppnåtts vid 3900 rpm, känns - efter det här märket kommer överklockning att gå mer.

 

När hastighetsmätarens pilar kom upp till 130 km / h förändrades Peugeot-beteende konstigt - osäkerhet uppträdde. En noll är väl känd på ratten, men bilen på eget offer i en dynamisk korridor, som svarar på en risk, oegentlighet och förändring av dragkraft. Du måste ständigt vrida. Mest troliga, vinterdäck är skyldiga, på ett eller annat sätt, att gå längs motorvägen snabbare än 170 km / h var bara obekväma.

 

På vägen blir kvaliteten på sämre än motorvägen märkbar för den oförlåtliga känsligheten hos suspensionen till de stora och inte mycket brister i beläggningen. Med sin passage rapporterar ratten, och ibland kroppen i tuffa form om oscillationerna av de olika massorna. Här är den bakre suspensionen markerad - och skakar och ljud. Och något slutar i djupt på stammen. Misslyckades designarna? Eller suspensionen har redan lyckats se art?

 

Samtidigt, i personallägena, hanteras hanteras förmåga - 407 SW turnerna med säkerhet, med smak, vilket hjälper sig med en brutal bakre mångdimension. Men det här är inte tillräckligt för mig, jag provocerar igen, jag bor en bil, letar efter ett ansikte för vilket hon kommer att spara. Pretty snart bakhjul faller i en skarp enhet, men efter ett ögonblick griper de externa av dem pseudo-bytesstabiliseringssystemet, och allt börjar först.

 

Efter ett tag lämnar jag 407: e ensam. Omständigheterna i testet är tvungna att tänka på. Peugeot 407 SW är utrustad med många fördelar, han kommer att vädja till de bakre passagerarna, kommer att tycka om det till phlegmatiska förare, du kommer att njuta av en kraftfull familj som det finns en anledning att köpa en stor familjvagn. Och jag stöter fortfarande på automatiska lådor, stor stam och kvadratisk dimma. Kanske träffades vi bara tidigt?

För sådana tankar minskar jag omärkbart hastigheten och om ett par minuter fångar jag mig själv på vad jag börjar som den här Peugeot ...

 

Modell / modifiering PEUGEOT 407 SW

Tillverkare Peugeot.

Modell 2005.

 

KROPP

Universal typ typ

Konstruktion / Material Boll / Stål

Antal dörrar / sittplatser 5/5

 

MOTOR

Typ bensin med injektion

Arbetsvolym (se kubik.) 2231

Antal cylindrar 4, i rad

Kompressiv grad av 10,8.

Power (HP) 158 (5650 RPM)

Moment (nm) 217 \u200b\u200b(3900 rpm)

 

ÖVERFÖRING

Driva fram

4-växlad automatisk växellåda

 

Storlekar / Volym / Vikt

Hjulbas (mm) 2725

Längd / Bredd / Höjd (mm) 4675/1810/1445

Frontspår / bakre (mm) 1560/1525

Vägklarering (mm) 130

Torrmassa (kg) 1535

Volym av bränsletank (L) 66

 

SUSPENSION

Front oberoende, på dubbla tvärgående spakar, med stabilisator

Bakre oberoende, multimensionell, med stabilisator

 

STYRNING

Rake Gear Type

Diameter av reversering (m) 12

 

Torkemose

Framskiva, ventilerad

Bakdisk

 

Dynamiska egenskaper

Maximal hastighet (km / h) 205

Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 12,7

 

Ekonomi

Bränsleförbrukning (L / 100 km):

på den kombinerade cykeln 9.6

 

Priser och utrustning Peugeot 407 SW

Peugeot 407 SW-vagnen erbjuds av återförsäljare med fyra motoroptioner: 1,8 liter (116 hk), 2,0 l (136 hk), 2,2 l (158 hk), 2,9 l (211 hk). Valet av överföringar för den blygsamma motorn är begränsad till en 5-hastighetsmekanik. En 4-stegs automat finns också för 2-liters. Den 2,2-litersversionen kan vara både med samma automat och med en 6-växlad manuell växellåda. Ett par av 2,9 liter motor erbjuds endast en 6-växlad automatisk växellåda.

 

Konfigurationen är enkel SR Confort och St Confort, den rikare St Sport och Top SV Executive. Varje förpackning varierar något beroende på motorn.

I standardutrustningen i testet 407 SW (2.2 l, automatisk) i konfigurationen av St Sport, in i ESP, elektriska fönster, däcktryckssensor, dimljus, automatiska strålkastare, regnsensor, automatiskt mittljus, glas tak, glas Tint, dubbel-zon klimatkontroll, CD-mottagare med MP3, 17-tums aluminiumlegeringshjul. Dessutom installerades xenon strålkastare, uppvärmda framsäten, bagageutrymmet och några andra alternativ. För en avgift erbjuds förarens knä krockkudde, larmsystem, parkeringssensorer (baksensor), framsäten med elektrisk enhet, CD-växlare och JBL-akustik.

 

Den mest prisvärda Peugeot 407 SW (SR confort, 1,8 l) kostar $ 24.302. St Confort - från $ 25,565 (1,8 L) till 28 477 (2,0 l, automatisk). Priset på St Sport varierar från $ 27,600 (2,0 l, MCPP-5) till $ 38,968 (2,9 L). SV Executive - från $ 32,249 (2,2 L, MCPP-6) till $ 40,074 (2,9 L).

 

Text: Sergey Zamensky
 
 

 

En källa: Motormagasin [№12 / 2005]