Peugeot 407 Testkörning sedan 2004 Sedan

Familjevärde

Han väntade länge. Alla var oroliga för frågan: Vad blir efterträdaren till Peugeot 406, som har blivit en klassiker av genren? Och sedan, äntligen, den 407: e i spelet.
 
Enligt skaparna kommer Peugeot 407 att öppna en era av förändringar inom M2 -segmentet, som, ur företagets designers, kräver en grundlig skakning. Modellen utvecklades på 3 Peugeot-Citroen-plattformen, som är grunden för bilsegment M2 och N.
 
I utseendet av den 407: e finns det nya motiv som kommer att låta i framtida Peugeot -modeller. Men denna familjesedan är tänkt inte bara som en revolutionär, utan också som en efterträdare till framgången för den 406: e, känd för förutsägbarhet, utmärkt dynamik och hantering. Formgivarna av företaget försökte överträffa sig själva, och i ett antal konstruktiva indikatorer lyckades de till exempel frontalmotståndskoefficienten i 407: e 0,29 och i 406: e-0.32. När det gäller bilen kommer kommersiellt framgångsrik, tiden kommer att visa sig, men 1,5 miljarder euro som investerats i projektet talar för sig själva. Den planerade volymen av årlig försäljning är 300 000.
 
Nyhetens utseende är verkligen ovanligt. En enorm, enligt nuvarande standarder, det främre överhänget är omedelbart slående. Människor som positivt har utvärderat en sådan designrörelse tror rimligt att den tillät bilen att göra bilen säkrare, öka utrymmet för föraren och den främre passageraren. Motståndare uppmärksammar emellertid det faktum att det på grund av detta var nödvändigt att ge ett kors. Bilen erbjuds i versioner av Confort, Executive, Sport och Griffe. Nästan alla håller med om att salongen var en framgång. Det är bekvämt här: fashionabla efterbehandlingsmaterial, högkvalitativ plast, träinsatser. Förutom traditionell handskbox, dörrfickor och hållare för burkar, har föraren boxning för dokument och telefon.
 
Långt ifrån en extra del av en familjebil - stam. I 407: e når dess kapacitet 468 liter. Förresten, bredden på lastfacket (1 100 mm) här är den största i segmentet - på grund av användningen av en ny bakre suspension med lögn med liggande stötdämpare. Vid fördjupningen av stammen placeras en reserv med full storlek.
 
Baksätets rygg är vikta i förhållande till 1/3 och 2/3. Det finns en lucka för skidor.
 
För allt detta förblev passagerarutrymmet detsamma som i 406: e, och människor över 180 cm där är trångt. Men förarsätet är bekvämare, skiftas fram och tillbaka med 24 cm och stiger med 5 cm. Framsätena förlängs med 2 cm. Aktiva huvudbegränsningar med ett system som eliminerar avböjningen av kroppen och kasserar huvudet under kollisionen , är justerbara i höjden och lutningsvinkeln. Strattkolonnen, naturligtvis, också: 4 cm i höjd och längd. De sista installationerna av säten, en rattstång och speglar minns automatiskt.
 
Beroende på versionen är maskinen utrustad med en styrning av hydraulisk servostyrning med en variabel produktivitetspump, ett hydroelektriskt kraftsystem och (endast på modifieringar med en V6 -motor) med en hydraulisk kraftkontroll, bearbetar styrenheten data om hastigheter, vridning av vevaxeln reglerar rattens rotationsvinklar och reglerar i enlighet med den mottagna informationen kraften. På ratten.
 
Standarden innehåller halogenstrålkastare med dubbla reflektorer och dimljus i förklädet för den främre stötfångaren, Xenon är alternativet.
 
Ett av de grundläggande familjevärdena är säkerhet. Det var på henne som designarna satsade. De är säkra på att 407: e kommer att få fem stjärnor vid Euro NCAP -kraschtesterna och två på ett fotgängstest. Aktiv säkerhet säkerställs av systemet för dynamisk stabilisering av den nya generationen (ESP), som inkluderar ABS, anti -boogging -systemet (ASR) och Emergency Slowdown -systemet (AFU). En stor diameter av bromsskivorna, upp till 330 mm, ökar bromsens effektivitet. Varje hjul är under kontroll av de interagerande systemen - en elektronisk bromskraftregulator (REF) och det nya SVS -systemet, som gör det möjligt att oberoende reglera bromsning av höger och vänsterhjul. Det finns också CD -skivor som övervakar stabilitet.
 
Bland de passiva säkerhetssystemen noterar vi den programmerbara ägaren av det automatiska låssystemet, som utlöser 10 km/h. Bälten är utrustade med en tröghetsspole och en tre -punkts montering. I en kollision agerar pyrotekniska pretensorer och frontala eirbegs synkront.
 
Förresten, antalet krockkuddar kan nå nio, även om det borde finnas sex av dem enligt M2 -standarden. Kudden, som skyddar förarens knän, migrerade från N. -segmentet när den främre eirbegen utlöses av trycket och volymen på den levererade luften beror på förarens påverkan och vikt. Sidkuddar tillhandahålls också. Passageraren bredvid föraren är skyddad av en 120-liters fram- och 10-liters sidokuddar. För att sitta bakifrån - en 23 -liter airbag på baksidan av framsätet. Dessutom är sidokuddarna dolda i bakdörrpanelerna.
 
Den 407: e var den första bilen i gruppen som har ett däcktryckskontrollsystem. Det ingår i standarden för Executive, Sport och Griffe och tillverkas på beställning av den konfortlösa versionen. Systemet förhindrar föraren om trycket i däcket under den tillåtna normen och ger en signal om stoppet. Med en kraftig tryckfall, signalen från det omedelbara stoppljuden.
 
Bilen är utrustad med fyra bensinmotorer. Den öppnar en gamma 1,8-liters 16-ventils fyrcylindrig motor med en kapacitet på 117 hk, efterlevnad av en fem-växlad manuell växellåda. Bakom den är en två-liters 136-hästkraftsenhet med en fyrväxlad automatisk Tipsstronics-låda eller med fem-växlad mekanik. Nästa motor är 2,2 i 160 hk med sex -hastighetsmekanik eller samma fyra -hastighet automatiskt. En 3-liters 211-hästkraftsmotor med 6 ACP krönas. Det finns två dieslar hittills: 1,6 respektive 2,0 (110 respektive 136 hk).
 
På språng lyckades jag prova två bilar: med en 2,2 bensin och en mekanisk 6-växlad KP i verkställande och sportavrättningar, samt ett alternativ med en 3-liters motor och automatisk maskin. Troligtvis kommer versioner 2.2 att vara mer intressanta för den ryska konsumenten, eftersom denna motor är elastisk, börda, ger bilen den optimala dynamiken och har en strömförsörjning. En ny bakre fjädring med flera länkar ger utmärkt stabilitet i hörnen. Det enda som förstör intrycket lite är den smetade växeln i en mekanisk låda.
 
På en bra väg styrs den 407: e perfekt. Rattet är ganska informativt, med en klar noll. Suspensionen gör det klart att bilen är avsedd specifikt för bra vägar. Hon utarbetar regelbundet ojämnheten hos Autobahn i alla hastigheter, och du märker detta bara genom att ändra ljuden. Men den 407: e markbeläggningen klarar sig inte så säkert att det vanligtvis vanligtvis för moderna maskiner.
 
Sportversionen skiljer sig från verkställande direktören av närvaron av en sportförarsät, upphängningsinställningen, de bästa dynamiska egenskaperna och utrustningen. Genom att motivera namnet låter hon dig verkligen känna dig som en idrottare - exakt så mycket som möjligt vid hjulet på en familjesedan.
 
En tre-liters motor och en sex-växlad maskin gör 407: e inte bara mer dynamisk, utan också samtidigt imponerande och förutsägbart, något som liknar amerikanska bilar. Någon kommer förmodligen inte att så här, men vi minns att före oss inte är sport, utan familj; Stabilitet har alltid varit långt ifrån det sista bland familjevärdena ...
 
Bilar med 4-cylindriga bensinmotorer 1.8, 2.0, 2.2 och 6-cylindriga V-formade 3.0 kommer att levereras till oss.
 
Tekniska egenskaper hos Peugeot 407 2.2 (1.8)
 
Kroppen är en sedan
Antalet platser - 5
Utrustad massa, kg - 1480
Dimensioner, mm:
- längd - 4676
- bredd - 1811
- Höjd - 1445
Bas, mm - 2725
Spåret på hjulen (fram/bak), mm - 1560/1526
Maximal hastighet, km/h - 200
Accelerationstid till 100 km/h, c - 10.1 (12.9)
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- City Cycle - 12.9 (11.3)
- Förort - 6.8 (6.0)
- Mixed - 9,0 (7.9)
Motor:
- Typ - bensin, i -Line, 4 -cylinder
- Arbetsvolym, CM3 - 2230 (1749)
- Power, L.S. vid min -1 - 160/5650 (116/5500)
- vridmoment, N.M vid min -1 - 217/3900 (163/4000)
Växellåda - 6 MKP (5 MKP)
Däckstorlek - 215/55R17
Hjulupphängning:
- Front - Two -Winged
- bakre - multi -länk
Bromsar (fram, bak) - skiva
Pris, $ - 30450 (23900)
 
Text: Konstantin Shlyakhtinsky
 

Källa: Magazine 5 Wheel [07/2004]