Testkörning Peugeot 407 sedan 2004 Sedan

Kaffe ... spritvin glas ... Sigar!

Så talade om en värdig ersättning för det svåra och välutförda arbetet i Belmondo Hero i en gammal film för trettio år sedan. Här och den nya franska coupén kommer att ge den maximala nivån på komfort till en åldrande superman.
 



Vi är samma blod
Vilket vackert lat, barskaya sätt! Jag klickar på gaspedalen, men den tre-liters V-formade sex under huven och tänker inte omedelbart att riva bilen från scenen. För det första bör pausen vara i en viss bråkdel av en sekund som om det sträcker sig i soltanken öppet ett öga: vad vill du ha den mänskliga cuben? Och först efter det börjar det vara okontrollerbart en lavin av vridmoment, mäktig kraft plockar upp mig, och i en sekund rusar vi framåt. Vad vill du skratta från mitt huvud till femte tononed BMW? Nu ska jag visa den här Sherkhan!
 

Det råkar förstå en ny bil, inte tillräckligt många veckor. Naturen hos 407-kupén avslöjade omedelbart, vid första anblicken, från den första kilometeren. Ja, du tittar bara på det här glansiga svarta djuret. Blanted i en galen toothy grin svart mun av radiatorgallen, aggressiva gyllene på stötfångare, rovdatoriska spårade glas strålkastare. Och samtidigt mycket lugn, till och med en ganska mjuk silhuett, smidigt, faller taklinjen i stilen på 80-talets 80-tals, texturerat, frodigt flöde. Med allt sitt utseende verkar den här bilen säga: Ja, jag kan vara skarp, snabb, explosiv. Men enligt naturen är jag helt annorlunda ... fransmännen verkar vara detta intryck och sökt. Även när bilen är fast, sade designern Peugeot Philip Bektnayua sitt arbete, det känns kraft, snabbhet och beredskap att absorbera kilometer. Lägga märke till? I den första platsen. Och inte ett ord om kompromisslös sportighet.

Jag gillar det här tillvägagångssättet. Ändå har jag redan kommit ut ur ungdomlig ålder, bär kapitaltillverkningen som ett entreprenöriskt inte riktigt. Och på sidan av förarens dörr ser kupén så solid ut.
 
Traditioner - 108 år

Den första Peugeot Coupe, modell 21, gjorde sin debut på 1898 Paris Motor Show. Sedan dess har det varit ett ljus av dussintals bilar med en sådan kropp. De flesta av dem var inte bara 2-dörrvarianter av seriella sedans, men skilde sig av teknisk eller stilistisk forskning. Således var en 301-coupe med oberoende upphängning, 12-6 med en överraskande tyst 6-cylindrig motor, en aerodynamisk 601 coupe. Från och med 60-talet, tre generationer av coupén utformad för Peugeot Italian Pinin Farina. Men arvtagandet av den sista av dem, 406-coupén, blev sin egen utveckling, skapad under ledning av Gerard Velter på sedans 407 chassi.




Hur kommer du till biblioteket?
Förresten är det inte lätt att öppna den här dörren. Breda och tunga (tre massiva förstärkare som består av höghållfast stål, som ligger inuti för större kroppsstyvhet), som om det kungliga slottet är sönder, öppnas det långsamt och högtidligt. Tja, bakom ratten! Glöm inte att bränna huvudet, annars kommer du definitivt att gälla för den här platsen, där, hur skaparna av maskinen, installerad i stor vinkel, passerar vindrutan till en tydligt definierad taklinje.
 

Vad är det verkligen jag gjorde ett misstag? Täta rullar sida support sitter kudde så oväntat klappade höften, som om jag satte mig vid den nuvarande racerstolen. Förresten var kudden speciellt utformad för coupén. Men springa framåt, jag kommer att säga att efter några tiotals kilometer till hennes nära omfattar du vänjer dig och inte längre uppmärksamma dem. Resten av sätet är anmärkningsvärt, främst bekvämt. Jämfört med sedan i den 407: e modellen är den inställd på 20 mm under och 9 mm längre från ratten. Landningen kan väljas exakt enligt figuren och helst till deras smak om det kommer att ta hand om de elektriska drivkuddarna, ryggar, ländryggstopp, styra kolumner och breda justeringsområden. Vertikal är 50 mm och en längd 240 mm.
 
     

Stolar Ja Original (franska tror att det ska likna de schweiziska klockans ratt) Bakgrunden till instrumentbrädan är alla externa skillnader i det inre av hyttens framsida från den vanliga 407: e. Men bakom allt är helt annorlunda.
   
  
Snygg instrumentbräda Bakgrund Nästan den enda skillnaden mellan det inre av kupén från sedansen till den 407: e modellen
 
Parktronic Denna bil behövs från förarsätet Kanten på huven är inte synlig och tillbaka på synligheten Ahova


Достаточно сдвинуть пластмассовую ручку в торце переднего сиденья, и спинка сложится, а электропривод, жужжа, отодвинет кресло до упора вперед, открыв доступ к уютнейшим кожаным апартаментам. Ни дать ни взять покойные кожаные кресла в библиотеке хозяина загородного поместья, куда после обеда джентльменам подают коньяк и сигары.
 

Правда, путешествовать здесь с комфортом и на дальние расстояния смогут лишь пассажиры ростом до 180 см. Нет, даже у более рослых людей места для ног в общем достаточно я при росте 185 см расположился сам за собой без проблем. Однако макушкой уперся аккурат в заднее стекло. Так можно ездить только по идеально ровному асфальту.
 

А такого, как вы сами понимаете, в России не так уж много. Но, что любопытно, для утонченной француженки столичные и даже загородные наши направления вовсе не заказаны.
 



Tryck på knappen ...
...и ничего не происходит. Это я хотел сделать помягче подвеску, установленную кем-то из предыдущих драйверов в режим спорт. Да, все Купе с 6-цилиндровыми двигателями оснащены последней версией электронной системы управления жесткостью подвески. При помощи датчиков вертикального перемещения можно раздельно управлять каждым колесом в соответствии с 9-ю алгоритмами работы амортизаторов. Причем электроника способна менять эти самые алгоритмы 400 раз в секунду.
 

Впечатляет? Jag med. Однако не думайте, что у 407-Купе подвеска по вашему желанию будет вальяжно мягкой или спортивно-зубодробительной. Inte alls. Она постоянно довольно жесткая, плотная, не позволяющая кузову крениться, обеспечивая максимально высокую скорость в поворотах даже на неровной дороге. Так вот именно на плохом покрытии, на высокой скорости или с полной загрузкой вы можете нажать кнопочку с символом амортизатора, чтобы сделать подвеску чуть более жесткой и собранной.
 

Вы обязательно попробуете это сделать. Потому как что-что, а высокую скорость эта машина любит. Но главное, нисколько при этом не напрягает своего хозяина. Нажимаете на педаль газа, и 6-ступенчатый автомат, на долю секунды задумавшись и определив по резкости вашего с ним обращения, что именно вы от него хотите, отправит почти три сотни ньютонометров к передним колесам. Впрочем, вы можете выбрать и спортивный стиль работы коробки паузы в ее реакциях будут незаметнее. Или вообще установить ручной режим.
 

I alla fall är nöjet att rida dig. Naturligtvis kan det vara fullt upplevt på smala serpentiner någonstans i närheten av Monte Carlo eller på Sardinien. Men jag försäkrar dig som är bekant för förorten som kommer att komma hit och det finns potholes, sprickor, spår av försörjningen av kollektiva gårdstraktorförare, som har kul på vårfälten av mycket flytande gödselmedel, orsakade en känsla av djup respekt För denna Peugeot. Som det är underbart, håller han vägen, eftersom strängen rusar med hastigheter under tvåhundra, som hon lydligt utför alla mina lag. Rekommendera. En sådan bil kan inte ogillar.
 



Goodbye, älskade, det hände ...
Jag är rädd att bara älska henne, jag kommer att vara på avstånd. Ja, bilen är underbar snabb, men inte alls så svår, eftersom det var möjligt att anta, lydiga och bekväma, och dessutom, en annan solid och representativ. Han har också en bagage med en imponerande volym, och baksätet lägger upp separat åtminstone skidåkning, även släde, även om cyklar.
 

Nackdelar? Ja, nonsens, faktiskt. Swe är mycket stora: framsidan är 55, och baksidan är 85 mm längre än den för sedan 407. När en viss belysning i en stor vindruta reflekteras frontpanelen. Och försökte också räkna ut om det inte finns några bilar på den intilliggande vägen, låtsade jag att rånade pannan om handtaget på framstället. Och självklart lämnar synligheten tillbaka den bästa coupén trots allt. Och jag gillar inte svart färg. I kombination med Svart hud på salongen, tar han tankar om de statliga Duma-suppleanterna. Det skulle vara mycket mer som denna Peugeot färgfärgad klänning vitguld eller blå montebello, och sätet skulle vara bättre att dölja lätt hud Lama eller Cherry Cerber. Men gör inte allt detta bagage?
 

Allt utom ett pris. Även med en 2,2-liters motor på 160 liter. med., Manuell växellåda, tyginteriör och på den vanliga suspensionen 407-Coupe kostar $ 37 500. Och den övre versionen med V-formade sex och maskinen drar på femtio tusen. Exakt tiotusen mer än en 406 coupe. Är du redo att skicka detta belopp för den franska bilen? Om ja, jag gratulerar dig. Beslut om detta, kommer till den allmänna uppfattningen att dyra och prestigefyllda kan bara vara tyska bilar, kan bara en person, oskadligt säker. Som hjältar Belmondo, till exempel. Jag är, tyvärr, en släktingar med dem bara ålder ...
     
Fyra alternativ

За 1 048 700 руб. можно купить 160-сильный 407-Купе в базовой версии с ABS, ESP, круиз- и 2-зонным климат-контролем, задним парктроником, 7-ю подушками, датчиками дождя, освещенности и давления в шинах, ксеноном, обогревом передних сидений, CD-магнитолой, 17-дюймовыми литыми дисками, тканевым салоном и МКП. Более щедро оснащенный вариант Пак на 127 800 руб. дороже и богаче на передний парктроник, сигнализацию, электрорегулировку водительского сиденья и руля с памятью, адаптивные фары и кожаный салон. Самый дорогой трехлитровый вариант отличается электронной системой управления подвеской и стоит 1 355 000 с МКП и 1 400 000 руб. с автоматом.
 
BAKOM

Богатое оснащение, впечатляющая динамика, отличная управляемость, комфортабельный для купе задний ряд сидений
MOT

Плохая обзорность, высокая цена, низкий клиренс, большие свесы
 
Peugeot 407 Соupe 3,0 А/Т (2,2 М/Т)

allmän information
 
Кузов (число мест/дверей)
купе (4/2)
 
CURB VIKT, KG
1612 (1525)
 
Длина х ширина х высота, мм
4815х1868х1399
 
База, мм
2725
 
Объем багажника (стандарт VDA), л
400
 
Время разгона 0100 км/ч, с
8,9 (9,2)
 
Скорость, км/ч
235 (222)
 
Расход топлива, л/100 км
7,3/15 (6,9/13,1)
 
Емкость топливного бака, л
66
 

Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
2946 (2230)
 
Power, HP vid rpm
211/6000 (160/5875)
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
29,6/3750 (22,4/4150)
 

Chassi
 
Drivenhet
на передние колесас
 
Överföring
6-st. автоматическая (механическая)
 
Suspension
независимая, пружинная, co стабилизаторами поперечной устойчивости
 
framför
Typ Mac Foodson
 
bakom
Multityp
 
Styrning
реечного типа с гидроусилителем (электрогидроусилителем)
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däck
235/45 R18 (215/55 R17)
 

Bil
от 0,31 $/км
 
Александр Мельник, фото Максима Гончарова
 
 

Källa: Журнал Купи Авто [09/2006]