Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Peugeot 406 Coupe (1997-2003)

Vad är PEUGEOT 406 Coupe? Cinderella i en klänning från den goda fen av Pininfarina. I ett samarbete i världen, hon inte låta, men det är bättre att inte förstöra ut.
 
Med den vanliga 406: e modell Coupe inte har någon gemensam kroppsdel, och längden på bilen och med ökat med 6 cm. Vad gör detta att säga till köparen? Det faktum att 406 Coupé är knappast avsedd för street racing a la taxi. Resor och konstnärliga floder innan publiken - här är dess huvudsakliga syfte. Därför finner ett fack i god, inte nöjd, bara tillräckligt.
Lyckligtvis förblev den mekaniska delen oförändrad: Coupe liknar modell tjänst 406. Mer enligt militärer recensioner, Peugeot 406 är den mest tillförlitliga bilen i olika företag och kräver mindre utgifter än, säg, modeller 206, 307 eller 607.
 
Röka på hälsan. Den mest extravaganta brott Coupe är fel på cigarettändaruttaget. Om de inte används direkt - som ett utlopp för anti-länder och telefoner, kommer det inte att vara länge. Efter flera indrivningsförfaranden kommer det vara bättre att reparera och måste ändra objektet. Avel är det bara $ 16, och ersättningsarbete är $ 10.
En annan brist är mycket roligt. Men det är skratt med tårar i ögonen. Det finns en stor uppsättning Beks om 406s som inte har möjlighet att accelerera mer än 70 km / t. Liksom det faktum att 406: e ibland påfyllnad tills full tank. Folk Solva är inte född i grunden. På maskiner tills 1999 release, är instrumentpanelen ofta buggy. Elektronik kan försöka Sträck (vad vi inte rekommenderar) eller ersätta helt. Den senare kommer att kosta $ 760.
År 1999 den vanliga ledningar förändrat multiplex bussen. Hon fungerar bra, men problemet är hjärtat i detta system, BSI blocket ($ 240 och $ 8 för utbyte), född med vice. De första tecknen på den elektroniska infarkt är hastighetsmätaren och klimatkontroll buggar. Om du kastas in i värmen, sedan i kylan - det är dags att gå till läkare.
Motor byta återvinning av luft är inte heller mycket skörd. Du kan naturligtvis lämna spjäll i luftläge från gatan, men behöver du alltid en sådan luft? Det är bättre att spendera pengar på ersättning ($ 59 per post och $ 16 för arbete).
Sittplatser med velourklädsel på bilar av de första åren av release, vill ibland inte värma ägaren. Extremt bräckliga värmeelement är förlovade och, som ett resultat, misslyckas. För att eliminera problemet måste du ändra hela stolens kudde, även om andelen 406 coupe med velourbearbetning av kabinen är försumbar. De flesta maskiner har ett läderintresse där detta problem inte uppstår.
 
Hjärtan av två. Från början sattes endast två motorer på bilen: en två liter med ett Xu-index och en tre-liters es. Efter modernisering 1999 gick dessa förtjänstade veteraner på fred. De ersattes av nykomlingar: EW och ES9G4S av samma arbetsvolym. Därefter ökade den mest märkbara variabeln för konsumenten till 30 000 km underhållsintervall. Men i de ryska stadslägena är det bättre att minska detta intervall till den traditionella 15 tusen km.
För två-liters motorer av båda ankomsten i städerna var en stegmotor av injektorn. Om en kallmotor är dåligt lanserad, och samtidigt är tomgångarna att simma - förbereda $ 78 för att ersätta hela noden. Hela serien av EW-motorer är dock dåligt lanserad vid låga temperaturer. Och på den 95: e bensinen - speciellt. De franska tre åren efter utgåvan, som realiserar det, slutförde motorns styrprogram. Brytning av datorn på varumärket går in i listan med rekommenderat arbete och kostar $ 30.
Alla ägare till 406-talet, och fansen att köra på höga hastigheter, bör oftare få oljeproben. Och inte bara att titta på det, utan också att dra olja. Poängen är inte bara att efter 120 000 km på maskiner med en manuell växellåda börjar läcka vevaxelns bakre tätning (varan själv kostar $ 15, och arbetet är $ 200). På maskiner med körsträcka för 100 tusen km vid fem års ålder ökar oljekonsumtionen i AVGAR dramatiskt. Anledningen är i oljeutmaningslocken. De är inte för dyra - ca $ 50, men arbetet med ersättning plus ventilutlösaren kostar $ 400-450.
Den tre-liter är inte heller utan fel. På en ny motor övergav designarna den hydrauliska spänningsrullen i timingremmen. De sätter den vanliga, och nu när du byter dig måste ändra inte bara bältet, utan också pumpen. Kostnaden för proceduren med alla detaljer är cirka $ 300-350.
Senast uppträdde två fler motorer på coupe. Diesel 2.2 liter och bensin av samma volym. Motorerna, enligt recensioner, mycket tillförlitliga, men tyvärr, inte helt i Ryssland.
Och den sista på kraftenheterna. Föraren måste komma ihåg att luftintaget är lågt och till och med en grund pöl kan utlösa motorn hydrat.
 
Coach för Cinderella. Överföring med bil finns både mekanisk och automatisk. Nyligen började fransmännen istället för den ursprungliga Al-4-maskinen med en tysk ZF-låda - också ett fyrsteg och även med möjlighet till manuell växling. Sämre från detta gjorde det inte. Även tvärtom: ZF-4HP20 har visat sig som mer tillförlitlig och opretentiös i drift.
Den mekaniska växellådan lider av läckage av oljetätningen. Eliminering av problem kommer att kosta $ 50. Det händer på de maskiner som länge har stått utan rörelse (ett halvt år eller mer).
Peugeot 406 Coupe Suspension Scheman var densamma som sedan, och många detaljer är utbytbara. Följaktligen är problemen samma. Stöd av bakhjulets fattigdom ($ 73 med arbete) är ansvariga för varumärket överträdelse av bakaxeln i sin tur, men av någon anledning vrids de bara mot tjänsten. På maskinerna av de första åren av frisläppandet översteg deras resurs inte 30 000 km. På de tidiga bilarna av den främre stabilisatorns rack ($ 23 + $ 30) hölls mer än 40 tusen km sällan, men 1999 ersattes utformningen av ställen med mer tillförlitlig.
Coupe Shock Absorbers är två typer: Normal och elektronisk hårdhetsjustering. Den senare är installerade på maskiner med en tre-liters motor. Både dessa och andra är mycket hållbara. Om du tittar på vägen, inte på himlen, är 100 tusen km för dem inte gränsen. Detsamma gäller upphängningsspaken och tysta blocken.
 
Bromsar på den 406: e-ordinalen. I den meningen att de inte är bättre och inte värre än på andra maskiner. Framkuddarna håller 30-40 tusen, även om enskilda medborgare på tre-liters maskiner med en maskin berövas sina liv och i 15 tusen km. De bakre dynorna bär upp till ca 60 000 km, men det behöver inte köra med skivor. Ofta har de inte på sig, men helt enkelt deformerar och slår inte bara på bromspedalen, men också med ficka. Kostnaden för en är $ 100 plus $ 40 för att ersätta arbete.
I allmänhet är Peugeot 406 Coupe en trogen följeslagare på vägen. Hennes skönhet betyder inte ruinräkningar från reservbutiker och hundra. Men det kommer inte att låta dig sakna dig: De mindre utgifterna på stiften kommer att uppstå ständigt, men de kommer inte att leda till konkurs. Det viktigaste är försiktig med kroppen. Och det är synd att förstöra ett sådant mästerverk, och dyrt. Och från alla ändringar kommer vi att ge 3 liter med någon växellåda. Varför? Ja, för nöjet att ridning kommer att vara mer än att kompensera för ökat, jämfört med en två-litersversion, driftskostnader.
 
Text Dmitry Novitsky, Ritning Alexander Krasnov
 
 
 
Peugeot 406 Coupe (2001 G.V.) 2.0 3.0 V6 Auto
Längd / Bredd / Höjd 4620/1780/1352
Arbetsvolym (Cub CM) 1997 2946
Power (HP) 135 207
Curb Mass (kg) 1385 1505
Maximal hastighet (km / h) 208 232
Acceleration från 0 till 100 km / h (sek.) 9,9 9,5
Bränsleförbrukning, medium (L / 100 km) 8,4 11,6

 
 

En källa: "Autopilot"