Testkörning Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Bäst före datum

Inte ske omstrukturering, europeiska andrahandsägare blev knappast föremål för vårt nära intresse. Nu förvärvar han ett andra liv i Ryssland. Ett par kopior uppträdde nyligen i redaktionen (SMS, 2003, nr 4). Vi kommer att försöka uppskatta utlänningspotentialen.
Första intrycken
Peugeot 406 av den ädla Bourgogne hooked omedelbart. Elegant, med en liten touch av konservatism, såg han klart dyrare än värt det. Vårt hela företag med fyra (den största - 195 cm, 124 kg, den minsta - 178 cm, 92 kg) är bekväm.
Motorn är 1,8 liter (110 liter med.) - En stark middling, inget speciellt. I en sådan bil skulle jag vilja ha mer kraftfull. I naturen är de (se tabell). Men för 3-liters måste betalas till tullen dubbelt så mycket.
Den manuella rutan fungerar som lagen som soldater på plattformen, - snabbt och tydligt. Det är lika enkelt och trevligt att hantera det.
Suspensionen är lätt att bekväm. Bakaxel med en svettig effekt: Tack vare detta är bilen inte lätt att köra in i skidet även på en glatt väg. Håll kursen hjälper styrningen och ABS.
Silver Universal Ford Mondeo verkade mer utilitaristisk: ansiktslös produkt av masskultur. Bilen, som den var, omsluter elementen i det inre, vilket skapar en mysighet och säkerhetsatmosfär. Men denna layout sitter bakom denna layout är blyg framför och sida. Åtminstone i vårt lag skyndade alla att sitta framför. (Och på Peugeot, de avslöjade platsen från baksidan till höger om föraren.)
Motorn är 1,8 liter (115 liter.) Är inte heller den kraftfullaste (det finns 2,5 liter, 170 l. P.), men ekonomiskt. Ja, och hästar lite med Lenza. Trots den extra fem styrkan, för att fly från Peugeot Ford har ännu inte lyckats. Men universell är inte byggd för racing. Hans takt är en lugn, uppmätt åktur.
Okompetitiv information
På bilmarknaden i Litauen är det osannolikt att du träffar en bil första hand. Alla som regel passerade genom intermediärer. Varje sådant steg är dokumenterat. Och om du rusar i ett paket med medföljande papper eller servicebok, kan du lära dig mycket intressanta saker.
På Mondeo lyckades till exempel hitta telefonen i den första älskarinna. Från nyfikenhet skulle Madame läsa Ford i en av Frankrikes bilhandlare 1999 och fyra år senare passerade hon in i kommissionen. Under den här tiden slog Mondeo ca 160 tusen km, aldrig varit i olyckan. Tack vare noggrann vård (kvinnor vet hur man tar hand om saker!) Det var möjligt att undvika både oplanerade reparationer.
Att jämföra datumen, insåg att från den franska förmedlaren bilen gick till Litauen, där vi köpte det. Ta reda på hur mycket återförsäljarna har svetsat på den här vägen, lyckades vi inte.
Historien om Peugeot visade sig vara mycket mer dramatisk. Den första hälsningen avslöjade i chock: Vissa bärare köpte en bil på franska ... En bilskifte för 1500 euro! Det är bärare, för enligt Frankrikes lagar kan tekniken med skador på kroppens kraftelement bara gå vidare på automatisk transport. (Vår Peugeot vid olyckan lidit den vänstra framsidan bäraren.) Men med körsträcka lurade inte mellanhänder - siffrorna 55.000 i dokumenten och på kilometern sammanföll.
Ytterligare uppenbart. En trasig bil korsades till Litauen, reparerade och satte upp till salu. Det är sant att priset redan har ökat till 5350 euro.
Under ett mikroskop
I Litauen tillämpas sminken Snarling: I sikte - inte en enda fel. Det verkar som att bilar bara flyttat från transportören bara igår. Här är våra inköp alla upptäckta defekter från utsläpp av dolda.
Ford har ersatt den sjunkande spetsen på styrstödet, bollstödet och de tysta blocken i den nedre hävarmen. Men det mesta av allt, avgjorde ett litet rör som ryckte från brickan tanken. För att komma till den misshandlade leden var det nödvändigt att ta bort hjulet, fodret och dimljuset. Vi kunde bara göra det bara i Moskva, så en del av vägen var tvungen att navigera instrumenten. Andra brister och brister, oavsett hur svårt de försökte, hittade det inte.
För Peugeot, om du kommer ihåg (se 2003, nr 4), omedelbart efter inköp, ersattes offrfisten av offret. Mer då behövde det inte. Äventyr började efter registrering.
Att slutföra färska storstadsrum, körde fyrahundra och sjätte till redaktionen. Och här vände vyerna av förvirringen: motorn ville inte lägga på den här dagen eller nästa. Överklagade till tjänst av den officiella återförsäljaren. Triumphal ingång slutade med en promenad på hans evakuator.
Defekten var inte omedelbart. Det faktum att ingen strömförsörjning på pumpen, munstycken och tändmodulen, upptäcks snabbt. Men varför? Först spärren misstänks sedan av någon anledning jag mätte komprimering ... en riktig mästare närmade en timme efter två (tidigare specialister visade sig vara laborationer) och omedelbart fick klarhet. En gång när tändningen slås på, symbolen inte är tänd Kontrollera motorn, betyder det att det inte finns någon stress på hjärnan. Det var skulden skadats av olyckan, delvis saknar isolering. Hittills höll han någon, men stöta vår salt, kunde inte stå. Diagnosen och återställande av selen kostnad i 4538 rubel 13 kopek.
Senare visade det sig att magnetol blockerades när du tar bort batteriet. För avkodning anges ytterligare 2080 rubel. Pretty början! Men det finns också vårt fel. Kort med koder och en reservnyckel till startspärren när man köper måste krävas. I extrema fall är detta en anledning att köra 200-300 dollar.
astrologiska prognos
Ganska framtiden är en lönsam, men otacksam. Men vi antar att vi inte tömma. Vi är till vårt förfogande en rik verktygslåda för Teknikcentrum bakom ratten, speciella tåg auto Poligon och ovärderlig erfarenhet av assistenter och konsulter. Objektivitet till förmån för besökte också märkesvaror tjänster. För Peugeot, detta är den officiella importören av varumärket - Armand. För bedömningen av strömförsörjningen betalade 2350 rubel. Diagnosen av chassit för bristen på läktaren utfördes på hissen. Helhetsintrycket är positivt: ingenting är trasigt, inte flytande, inte umgås. Stötdämpare, enligt befälhavaren, Peugeot 406 är i allmänhet evigt. Endast tre lager drevs: rätten framnav och båda stöd rack Mac-Fersson. Det är bättre att byta ut dem omedelbart, men de främre bromsskivorna kommer fortfarande att skadas till nästa förskjutning av kuddarna (22 mm - nedre gräns). Deras slitage vid tidpunkten för inspektionen var 10% av den nominella på alla hjul.
Den compressometer visade från 10,2 bar i de första till 13,0 bar i den fjärde cylindern. För en sådan välfungerande motor är detta scatter något förbryllad. Dessutom, i varje efterföljande cylinder, kompressions var högre än i den föregående. Kanske i enheten till korrekt något?
Skannern ledde sig också något mystiskt. Glatt rapportera om frånvaron av fel i motorns styrsystem, vägrade att ta kontakt med andra block. Som ett resultat, var det inte möjligt att få information om tillståndet för ABS och krockkuddar. Lokala experter förklarade detta faktum i närvaro av fel i dem. Som?
Vi spenderade inte på den djupgående diagnostiken, för när det bröt det var det perfekt och utan elektronik. Och om de arbetade kuddarna berättade de lås av säkerhetsbälten försänkta i konsolen. De drog dem inuti förspänningen under olyckan. Och höger kvar djupare kvar - det fanns ingen passagerare bredvid föraren.
På kroppen (återställd, påminner, efter kollisionen), fann de, mestadels små byggnader av montering och inte exakt samma clearances. Kvalitetsfärg - på nivån på en bra verkstad.
Kontrollera Mondeo, företagets specialister, den officiella återförsäljaren av Ford, uppskattade tjänsterna dyrare: i 3108 rubel. Men mer noggrant närmade sig ärendet. Först drevs bilen av Maha's VibroSendend. Användning av hjälp av stötdämpare (skillnaden i egenskaperna på framaxeln är 1%, på baksidan - 0), fortsatte att inspektera hissen. Ja: Det är dags att byta ställen på framfjädringsstabilisatorn och klämman på båda omslagen av interna skor. Den första tysta, från under det andra fettklättringarna. Bär framkuddar - 10%, bak - 20. Bromsskivor är normala. Det utmärkta tillståndet för bromsarna bekräftade affischprov. Vi antog ett liknande resultat, men ett besök på tinsmiths var chockad: absolut hela, efter allmän åsikt, skulle kroppen visade sig vara ... Bit bakifrån och helt ommålad! Reparationen gjordes dock på samvete, och det extra lagret av färg i vårt klimat kommer att vara till nytta.
Motorn var nöjd med utmärkt kompression (13.0-14.6 bar). Det är sant att tendensen med tillväxt i vittnesbörd från cylindern till cylindern bevaras här. Men de absoluta registeren av Peugeot var täckta med en marginal.
I allmänhet visade båda bilarna vara ganska lämpliga för användning. Det är nödvändigt att spendera pengar på att ersätta bälten, oljor i aggregat och i perspektiv framkuddar, som säkerställer att försäkra sig mot problem. Åtminstone först. För begagnade bilar har det blivit samma bra tradition som ett fästelement - för nya. Nu om framtiden.
Mondeo, enligt upprätthållandet av företag, kommer det att finnas tillräckligt tusen mer på två hundra. Några noder, som matar utmattning, kan kräva reparation eller till och med ersättning. Men glöm inte att du köpte bilen till ett rimligt pris, vilket sparar i jämförelse med den nya två gånger. Detta är en avgift för onödigt problem.
Peugeot på rysk standard är nästan ny. Sant, bruten. Men geometrin av kroppen är återställd - detta bekräftade likheten-kollaps. Kanske platsen för skadan ska dessutom skyddas av rostskydds. Resten är sannolikt små smutsar orsakade av ett förhastat före försäljning aggregatet (oisolerad tråd, dåligt insatt anslutningsdon, etc).
Men nära priset på tionde familj, även om nya, är inte heller en gåva. Editorial VAZ 2112 för $ 6800 (nu finns det redan $ 7500, Peugeot och Ford kostnad, påminna, på $ 7993 och 7749) tillåter inte att slappna av. För första 800 km lyckades vi att besöka och använda sina händer om garantier (SP, 2003, nr 5). Vi fruktar, det är inte över. Utan tvekan kommer Someday vaser bli fullfjädrade utländska bilar. Det första steget görs: enligt kostnaderna för reservdelar kommer reparation av dussin redan ge odds på en begagnad utländsk bil! Bumper - $ 200, vinge och huva är också $ 200. Så är det värt att vänta? Efter alla, värdig enheter till detta pris en hel del, ta minst vår Peugeot och Ford - du behöver bara bestämma.
Och vi kontinuerligt flyttar till nästa steg - förberedelse och försäljning av bilar: vi kommer att besöka marknaden, prova på annonsen. Hur våra marknadsförhållandena kommer att befolkas, berätta i en av de närmaste rum.

Öppningen till stötfångaren och de fällbara ryggar sätena har länge blivit normen.

Ser ut som interiören gjorde en designer.
Standard europeisk fastställd: värmare, luftkonditionering, radio bandspelare (med en joystick på rattstången).

Siffrorna på höljet är tidpunkten för kamremmen.

Branded fästen på strålkastaren har inte tillräckligt.

En flexibel kjol på den främre stötfångaren kommer att spara dyra plast.

Veck på hjälpramen - ett spår av olyckan.
Evgeny Borisenkov. Foto: Konstantin Yakubov

En källa: Journal "bakom hjulet"