Testkörning Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Ett leende!

Kontinuiteten i generationerna är bra. Men inte alltid, eftersom det sätter biltillverkare i en viss ram. Oavsett en vacker Peugeot 406 var det trots allt nödvändigt att ta det i linje med den nuvarande företagsbilder. Resultatet var utmärkt. Och vad sägs om kontinuitet i resten?
 
När det gäller att ändra generationerna av en bil, använder två begrepp: evolution och revolution. Oftast alternerar dessa processer. Det fanns en elegant Peugeot 405 bil, en större och solid 406: e kom att ersätta sin nästa generation. Men stilistiska förändringar innehöll en evolutionär karaktär. Och 2004 märktes av en kup: Peugeot 407 verkade. Det var förvånande, men medelklassen Peugeot sist i företagets modellområde var operation för att ta med den i linje med den märkesstil, som var 206. Konsumentkvaliteter i 407: e (Först av allt utmärkt levande hantering och en mycket god nivå av komfort) var dock i höjd, som i föregångaren, för att uppnå sådana indikatorerna använder andra medel.
 
Det finns bilar som tittar på bilderna bara bra, men faktiskt vara blek. Med Peugeot 407, tvärtom: det är extremt neubolisk, men det ser väldigt uttryckligt ut i livet. Det var pålagt det, som redan försökt under 206 och 307, men skickligt modifierad med det faktum att det fortfarande är en medelklass, och inte kompakt hatchback (och då älskar vissa tillverkare dem när alla sina bilar, från klassens mini och nästan till representanten, som liknar varandra som vattendroppar och skiljer sig endast i storlek). Och vad sägs om 407: e? Nöjda, leenden. Och leendet är samma uppriktiga och sedan, och s / w-vagnen, och kupén (förresten, målade av franska själva, till skillnad från 406 coupe, skapad av den italienska atelier Pininfarina).
 
Rost? Ja du! Om sådana saker i förhållande till bilen som uppträdde 2004, även för att tala obekväma. Det enda som skulle behöva komma ihåg de framtida ägarna av 407: e är: Kommentarer till Multiplex-ledningen av andra moderna Peugeot är rättvisa och i förhållande till den här bilen. Namnlösa: Det reagerar smärtsamt på hantverket installerade extrautrustning, en komplex elektriker som ett resultat av ett sådant ingripande kan fungera med avbrott. Det bör noteras att 407: e är utrustad med en ny generationens startspärr, vilket gör att bilen praktiskt taget skruvas.
 
Salon 407th är mycket trevlig: bilen är rikligt utrustad i databasen, den har bra ljudisolering och anständig kvalitet montering (även om japanerna fortfarande är bättre). Det enda mer eller mindre allvarliga klagomålet med den centrala konsolen är starkt överbelastad med små knappar. Bilservice Specialister rekommenderas att övervaka luftfiltrets tillstånd: För det normala funktionen av ventilationssystemet ska det alltid vara rent. En ovanlig kroppsdesign som liknar cab fram från Chrysler, gav mycket utrymme och fram, och bakom, såväl som en rymlig bagage (speciellt vid stationvagnen: Maximal volym av lastutrymmet kan läggas till 1,7 kubikmeter ). Men inte bara kroppsarkitekturen hjälpte till att göra hytten rymlig: den kompakta designen av den bakre mångdimensionella suspensionen fick öka utrymmet för de bakre passagerarna och bagaget (förresten, lutande stötdämpare som förbinder de nedre spakarna inte med kroppen , men med en underram, minskade allvarligt nivån av vibrationer i kabinen).
 
Suspensionen av 407: e är i allmänhet några fördelar: främre dubbelvägsdiagram (vanligtvis används i bakhjulsdrivna fordon, men i det här fallet är det anpassat för framdrivningen) med det bakre multi-blocket som hjälpt till att uppnå utmärkt kontrollbarhet, hög Stabilitet om direkt och oväntad komfort (rullar och kopplingar reduceras till minimum). Men i förhållande till bilen Peugeot är sådana diffilament osannolikt att överraska någon: fransmännen har länge lärt sig att rengöra suspensionen perfekt. Men motorerna lyser inte någonstans: versionen med motorn är 1,8 liter, som kallas, går inte, andra ändringar informerar maskinen endast tillräcklig dynamik (faktiskt, som nu överraskar 210-starka V6, när samma Opel Vectra Har 280-stark turbo-motor?).
 
Gamma-motorer innefattar fyra huvudgasolin: EW7 (1,8 liter, 120 hk), EW10 (2 L, 140 hk; Det finns en EW10A-version med byte av gasdistribution), EW12 (2,2 L, 160 hk) och topp 210-starka tre-liters v6 es9. Förbi i jämförelse med motorer i den 406:e i 407:e, kraftenheterna inte är sådana nyck (marina, förmodligen, även en liten ålder modell), men det är känsligt för icke-professionellt underhåll. De mycket kärlek högkvalitativ motorolja och inte uthärda överhettning (det skulle vara trevligt att ta en regel en årlig rengöring av kylaren från smuts, salt och ludd på moderna motorer intensiv värmeläge). Tid innehav är viktigt att inte mindre än användningen av originalreservdelar och smörjmedel: återförsäljare rekommenderas att oljebyte varje 20 tusen km (även om vissa tror att 20 tusen för Ryssland i allmänhet och för Moskva i synnerhet är lite mer och uppmanas att förändring oljan i två gånger oftare), och var 60 tusen km bränsle- och luftfiltren (även om i våra förhållanden kan det vara nödvändigt att mer frekvent uppdatering).
 
Sällsynta fall: 407 redan fyra växlar! En mekanisk (förresten, den grundläggande versionen av maskinen med en motor 1,8 l endast tillgängligt med det), de återstående tre är automatisk. Med motorn 2,2 liter, är tillförlitlig tyska box ZF fäst med de tre-liters V6 AISIN automat (det finns inga problem med det). Men bilen med en tvåliters motor är utrustad med en låda med sin egen utveckling. Peugeot 406 och 206 inte visa sig mycket väl: vissa bilar hade fallit i arbetet med solenoider, oljan var anledningen ganska inte ens i en misslyckad design, men att denna box reagerar med hån än japanska och tyska checkpoints. Om du följer den franska enheten inte överhettas oljan och inte bryter mot reglerna för drift, då det kommer att fungera för samvete.
 
Ytterligare fördel med avancerad suspension utforma Hållbarhet av delar. Tillämpa en dubbel-handed främre hjulupphängningen har konstruktörerna uppnått det faktum att belastningen på de främre stötdämparna ändras inte beroende på hörnet rotationen av ratten, och detta inte kunde men påverkar uttrycket av sin tjänst (100 tusen km de kommer att passera utan problem). Resten av chassit är samma starka som föregående 406:e, vars suspension kännetecknas av hög tillförlitlighet: rack av stabilisatorer gå minst 60 tusen, styr dragkraft mer än 50 tusen km. Bromsarna (skiva på alla hörn) tjänar ganska lång tid nästan oberoende av åkturen stil (naturligtvis, om vi talar om föraren, vars huvud är bra): 20-30.000 km Front kuddar, 40-60.000 bakre . Skivor är tillräckligt för två eller tre uppsättningar av foder.
 
I allmänhet föll de revolutionära förändringarna i Peugeots 407 utseende i mestusen: bilen blev solid, modern och mer perfekt. Samtidigt var det möjligt att inte förlora föregångarens positiva egenskaper och till och med lägga till lite i tillförlitlighet (även om det inte är möjligt att döma bilen inte gammal). Ändå är det dags att förstärka förändringarna i bilden med radikala förändringar av den tekniska fyllningen. Det skulle ha gjort 270-300-stark Peugeot 407 Coupe eh!
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
Fördel
Utmärkt hantering
Slät stroke
Framgångsrik upphävande design
Erkännbart utseende
Hög säkerhet
nackdel
Kära kroppsdelar
Blek motor gamma
Högt pris på begagnade bilar
Det finns problem med elektriska
Long Front Svez
 

En källa: Magasinbilar och priser №45, 12 november, 2007.