Testkörning Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Chase Lion för Amazon

Efter att debuten av modellen av PEUGEOT 406-modellen ägde rum, började en efter en gång att visas modifieringar.

 

Utvidgningen av gamma är inte bara på grund av en ökning av motorkraften. Inte så länge sedan började den franska marknaden leverans av den 406: e motorn med 1,6 liter. Efter ett sådant steg mot de ekonomiska fansen av varumärket från Peugeot väntade alla på modeller som skulle ersätta Combat 405 MI16 och T16. Alla tyckte att den efterlängtade Peugeot 406 Turbo och skulle vara en sportversion: En gång det finns en turbin, betyder det att maskinen kommer att bli temperamentsfull. Annette. På Peugeot bestämde att sportförare fortfarande skulle vänta.

 

Åtminstone innan Peugeot 406 V6 Turbo 4x4-marknaden uppträdde. Idrottare kan uppmuntras av det faktum att debuten från bilen på Frankfurt Motor Show 1995, har Peugeot redan varit redo för den ringformiga versionen av Peugeot406.

 

Och om du kommer ihåg det från Rally Peugeot 306 Mahi, med tiden, den övre versionen av 306 s 16 visade sig med tiden, då kan du hoppas att från 406: e för ringformiga raser kommer snart att vara något imponerande.

 

Modifieringen som presenterades av journalister var utrustad med en turbin för att öka elasticiteten och vridmomentet på motorn. Från mappen med en detaljerad beskrivning och bilens egenskaper blev den resulterande beskrivningen och egenskaperna hos bilen klart att förväntas från 406 Turbo de spännande resultaten inte behöver. Maximal hastighet, till exempel 210 km / h. Accelerera upp till 100 km / h på 10,3 sekunder. Kraften jämfört med icke-fällmotorn har ökat något - med 15 liter. med. Men vridmomentet är nu 235 nm istället för 180, och det är maximalt förskjutet mot små varv, vilket bör öka hämtningen.

 

Men i ordning. På flygplatsen i Genève väntade gruppen av journalister på cirka 30 nya Peugeot 406 turbo i alla färger - från den mest neutrala till den mest förtrollande. Inga slag som antyder egenskaperna hos sin karaktär har inte lagts till utseendet på en ny bil: varken ytterligare spoilers, eller luftintag eller brett gummi. Peugeot som Peugeot. Slutförande är den mest annorlunda - från minimumets minimum (endast luftkonditionering) till ett respektabelt maximalt (läder, trä och elektriska enheter som bara kan vara). Jurianister undrade ofta varför Peugeot 406 i panelen bland enheterna är så stor lejon? Det finns ingen lejon på den här versionen. Mycket tät kombination, det finns även en oljetemperaturpekare i motorn.

 

Två söker efter bilar och gå på vägen.

 

Maskinen startas först efter en speciell kod på en välförklädd panel. Motorn fungerar tyst. Vi går långsamt in Genève. Icke-doftgator på vilka vägskyltar är inte mindre än bilar. Det är inte så svårt att navigera i den lokala gatan, men det finns stora lastbilar här, vilket inte är lätt i något land i världen. Bona fide-funktionen av bromsarna och en förstärkare av ratten med en variabel karakteristik är perfekt. Inga speciella intryck lämnar en vanlig resa runt staden - om du inte räknar den fantastiska elasticiteten hos motorn. Samma i jämförelse med den vanliga två litersversionen av 406 Turbo-överföringen är längre.

 

Det verkar som om de inte kan bytas alls. Vad började, på det och du går. Om samvetet inte tillåter spottning över bilen, kommer du att röra på den första, små överklockningen på den andra och all vidare rörelse från trafikljuset till trafikljuset och längs släpvagnarna - på den tredje. Eller annorlunda. Snabbt komma till femte och sedan smidigt gå vidare genom alla samma trafikstockningar och trafikljus. Och om det inte finns något behov av ett fullständigt stopp, då även från 20 km / h - det femte växeln. Den tysta motorn är tyst och i det här fallet. Hör inte ens tips på protesten. Återbetalning endast som en förstorad bränsleförbrukning.

 

Att observera ett gemensamt lugnt humör, som observerar nästan alla regler, valts vi från Genève och vi går mot Frankrike av Autobahn. Här kan du redan lägga till hastighet.

 

Att döma av vägskyltarna, någonstans nära Italien. På alla bilar av journalistiska husvagnen var rummen franska.

 

Schweiziska gränsvakter kastade en likgiltig titt på vår sida och släpptes från deras nonsensland.

 

Överlämna till nästa platspunkt, fånga gamla Volvo Amazon. Lite orörlig, det finns en dent, det finns en skrapa. Färgen har länge varit blockerad, så det är oklart, eller om Volvo var i ungdomen var mörkröd, eller körsbär, oavsett om det var målade i någon nyans av brun. I ögonen på bilen rusade för mycket.

 

Barriärer stiger, släpper oss till släkting, men fortfarande rymliga autholes. Börja samtidigt.

 

Och då blir det klart att vi inte bara är en Volvo Amazon. Innan oss är ett varmt släkt. Den långa första överföringen 406 som slutade för snabbt - motorhastighetsgränsen fungerade någonstans runt 6.500 rpm. / Min. Den tredje, den tredje ... Amazon, som spottar med storleksrök i övergående lägen, är redan långt borta. Vi överträffar knappt mig, fortfarande är Peugeot mycket kraftfullare. Hot släktet flyger pilen framåt, hoppar på en uppriktigt korthastighetsupphängning. Det är självklart att ta hand om det, men för den uppenbara fördelen med vår motor är oartigt. I sin tur, och på Autobahn är de och ganska branta, Volvo går tillbaka, återfinns med Sizem rök. Det är uppenbart att föraren snabbt flyttar ner överföringen och omedelbart, vid utgången, äter utbildad rörelse upp dem. Vi kan inte krångla, bara gå till en överföring, alla andra svårigheter kommer att ta på den bakre suspensionen.

 

Han skakade oss med en svans väldigt smart. Närmar sig gaffeln, Volvo skakade rätt pekare. Hastigheten är ca 180 km / h. Vi står bakom honom - enligt legenden vi också rätt. I sista stund, utan att ens blinka svängsignalen, går Volvo kraftigt kvar.

 

Ytterligare gå ensam. Runt skönheten i franska sommaren. Foothills Alperna. Soligt, torrt. Gradvis göra 210 km / h. Transeuropeiska motorvägar är bra alla utom bredden. Även våra dåliga vägar är bredare. Först är det särskilt obehagligt att övervinna hefty och snarare svängvagnar. Swipers bakom dem först drar under släpvagnens hjul, och i zonen nära traktorn själv, kasserar luftflödet vår bil till sidan.

 

Enligt Peugeot-marknadsföringstjänsten bör den turboladdade 406: e lyckas med ganska respektabla fäder av familjer i åldern 35v40 år. På resan till helgen kommer den fasta pappan att köra en bil att kunna höja sin fru med barn.

 

Och vi blev äntligen vilse.

 

Det har länge varit dags att stänga av autobahn och gå till bergen, men något är inte synligt på kongressens kartor. Sida som ett oturligt spår Ange staden Albertville och vi är helt förlorade. Ridning på de övergivna gatorna på jakt efter en fotgängare, stanna nära stallet med Shawarma. Tre personer i östra utomhus försöker verkligen förklara för oss, i vilken vinkel det finns en avgång för det sätt vi behöver. På den femte minuten av en fruktlös dialog sitter en av dem i hennes Renault och inbjuder dig att gå. Han tar oss till spåret att vi inte skulle hitta och för år av långvarig studie av lokal geografi. Temperatur säga hejdå och gå till bergen.

 

Alpina vägen har en otroligt högkvalitativ beläggning och mycket branta varv, de flesta stängda. Det var där suspensionen helt visade sig. Peugeot var helt stolt av föraren, perfekt efter den valda banan. Vägen är sämre och kallare gick upp. Höjd över havet - något ca 3000 m. Det började lägga öronen. Vad är turbo-motorn? Det på slätten, som i Highlands är dess prestation oförändrad. Ingen försening i reaktioner på gaspedalen, ingen förlust av dynamik eller handel.

 

Tyvärr nådde inte alla våra 406: e den här dagen den sista punkten i den höghöjda staden Megeve. Vid utgången från nästa tur var en ny mörkblå bil en oerfaren hand riktad mot kanten. Kroppen är intakt, främre suspension - nej.

 

Efter 20 minuter anlände två evakuatorer från den journalistiska husvagnen. En någonstans körde den besegrade Peugeot, den andra - plumpjournalisten. Förresten uttryckte ingen honom en enda skandal.

 

Text: Sergey Aslanyan
 
 

 

En källa: Motormagasin [№6 / 1996]