Peugeot 406 1999 Testkörning - 2004 Sedan

Napoleonvapen

En av de mest populära franska bilarna i Ryssland - Peugeot 406 visas på sekundärmarknaden.
 

Invasion
För fem år sedan var inställningen till franska bilar försiktiga - och opålitliga, säger de, de är inte anpassade till ryska vägar, och du hittar inte reservdelar för dem. Fransmännen köptes bara sofistikerade estetes som ville sticka ut från den tyska-japanska publiken.
 
Verkligen den napoleoniska invasionen av Rysslands territorium började 1997 av Peugeot, som valde en aggressiv prissättningspolitik som en strategi, och som ett chockvapen - Model 406. Pressen berömde en elegant design, fantastiska slädkvaliteter och en bekväm, kvalitativt genomförd maskinens inre. Samtidigt kostade den 406: e oss från 21 000 dollar. Vid den tiden betraktades den europeiska modellen för medelklassen för den typen av pengar som en gåva. Idag, efter plastikkirurgi 1999, är Peugeot 406 fortfarande i tjänst. Och exemplar 1997-1999 dök upp på sekundärmarknaden. Dessutom sår de flesta av 406 -talet för försäljning av alla deras kilometer längs våra vägar. Vad är den franska erövringen i tre till fem års hård service?
 
  Ta reda på säljarkoden
Fram till mitten av 1997 installerades en kodimmobilisator på Peugeot 406, vars tangentbord avancerades från en instrumentpanel varje gång innan motorn startade. Från konstant överskott är ledningarna överväldigad över tid. Men om du ändrar, kostar turnén $ 60, då hotar okunnigheten om koden mycket allvarligare utgifter. Du kan sälja en signalmaskin, som när du tas bort från skyddet stänger av immobilisatorn automatiskt. Även om larmet är i god ordning krävs inte kunskapen om koden. Men om något händer med henne, måste koden anges manuellt. Tre fel försök, och injektionsdatorn är blockerad för alltid. Priset är nytt från $ 700.
 
Från Ryssland eller från Europa?
Vi sålde främst sedans med bensinmotorer på 1,8 liter (8 och 16 ventiler); 2,0 liter (16 ventiler) och 3-liters V6.
 
Är det möjligt att installera ett paket för dåliga vägar till den 406: e från Europa? Sätt stålskyddet på motorn, som hos en rysk kvinna, för $ 100 är möjligt och till och med nödvändigt. Men att ändra standardupphängningen är inte vettigt. För att göra detta måste du köpa för många originella detaljer och genomföra en allvarlig omorganisation av chassit. Det kommer att visa sig vara orimligt dyrt.
 
   
I slutet av 1999 blev strålkastarna redan, och en horisontell remsa dök upp på bakljusen
      
Maskiner med en 8-ventilmotor levererades i den grundläggande utformningen av SR: rattförstärkaren, en förarens kudde, främre elektriska fönster och ett centralt lås. Salong är tyg. Ibland kompletterades utrustningen genom luftkonditionering eller musik, men du bör inte räkna med något mer allvarligt.
 
Prestandan hos ST, som erbjuds för alla 2-liters maskiner och de flesta 16-ventils 1,8 liter, är mycket rikare: passagerarkudde, abs, elektriska speglar och uppvärmning av sätena. Och salongen är velor med velor med skär under ett träd.
 
Tre -literversioner flaggar vanligtvis den dyraste SV -exekveringen; Ett ljudsystem med en CD-kedja, armstöd på framstolarna, dimma-tankar, gjutskivor och luftkonditionering. Dessutom körde återförsäljarna vanligtvis hela listan med alternativ i V6-paketet: Skin, klimatkontroll, platser Electric Drive ... Men 3-liters 406: e var orimligt vägar-$ 40 000-44 000, så det var mycket få sådana bilar .
 
Från Europa tas den 406: e sällan - på vår sekundärmarknad anses franska bilar fortfarande vara en produkt för en amatör. Så är det värt att jaga efter en europeisk? När det gäller Peugeot 406 kan denna fråga inte besvaras definitivt ja. Det är uppenbart att villkoret för maskinerna därifrån vanligtvis är bättre. Men vissa 406-tal som levereras till Ryssland har också ett trumfkort: allvarlig förberedelse för dåliga vägar och bensin av dålig kvalitet. Inte konstigt att mekaniken i de tekniska centra i Peugeot, som köper 406: e för sig själva, letar efter en bil med en rysk motor och en upphängning.
 
 
Den tidiga 406: e med en rysk 1,8 -litermotor levererades i en blandad konfiguration: ett träd på en torpedo - som St och speglar med manuell enhet
 
 
Du kan inte förstöra gröt med olja.
Men oljan är ledsen
Peugeot bensinmotorer är ganska pålitliga och hållbara. Det finns inga allvarliga nedbrytningar, och med korrekt drift går de 300 000 km. Om det inte fanns överraskningar med oljekonsumtion ...
     
Vilken typ av motor under huven?
Motorbeteckningen indikeras i sjätte, sjunde och åttonde VIN -skyltarna. Ryska motorer har ett nummer 6 i det sjunde tecknet, europeiska - bokstaven F. Markering av motorerna anges inom parentes.
 
1.6 L, 8 klasser, för Europa (BFZ)
 
1,8 L, 8 klasser, för Ryssland (L6A)
 
1,8 L, 16 klasser, för Europa (LFY)
 
2,0 L, 16 klasser, för Ryssland (R6E)
 
2,0 L, 16 klasser, för Europa (RFV)
 
3.0 L V6, 24 Cl., För Europa (xfz)
 
Reglerna för alla motorer är desamma. Olja, på motorerna fram till 1999, utförs efter 10 000 km. Sedan ökades interserviceintervallet. Kopplingsbältet tillsammans med rullar under våra förhållanden rekommenderas att ändras efter 90 000 km. Kontrollera ventilernas luckor, som regleras av brickorna, föreskrivs efter 60 000 km. Men av erfarenhet krävs nästan aldrig justering. Frostskyddsmedel förändras efter 5 år eller 120 000 km. Dessutom, när varje 30 000-40 000 km är tillrådligt att skölja injektionsmunstycket på en speciell installation.
 
Bland de typiska funktionsfelen för alla motorer kan du notera igensättningen av fosterpumpen, varför maskinen förlorar i dynamik, och med en fjärdedelstank fylld med en fjärdedel stannar den bara. För att eliminera defekten räcker det vanligtvis för att ta bort pumpen och skölja nätet. Nu - särskilt. På 8-ventilen finns det en läcka olja från ventilhöljets packning. Att ändra det är inte ett problem. Varannan år kräver dessa motorer ersättning av ljustrådar (det finns helt enkelt inte på andra motorer).
 
Den två -liter RFV -motorn syndar läckaget på den bakre vevaxelns olja sydd - delen är billig och arbetet är dyrt. Dessutom kräver alla europeiska motorer på bränslekvalitet. Särskilt Kaprizen LFY: Det kan stanna och inte hålla ledig. Ljus på europeiska motorer kan passera 30 000 km och kan dö efter 5000 km. När katalysatorn slutar kan den ersättas med ett vanligt rör. Men Lambda Zond måste fortfarande köpa en ny. Utan den kommer injektionsdatorn snart att täckas.
 
Och bara på V6 -platina -ljus tål verkligen 60 000 km på vår bensin. Katalysatorn på den är också mer ihärdig än på 4-cylindriga motorer. I allmänhet karakteriserar mekanik V6 som mycket pålitlig och hållbar.
 
Som jämförelse, på ryska motorer, serveras ljus stadigt 30 000 km och det finns inga problem med katalysatorn och Lambda Zond (det finns en katalysator på R6E, men det är mycket mindre känsligt än europeiska).
 
Vad är priset
Ersätter ventilskyddet för packning $ 24
Ersätter ljuskablar 43 $
Byte av den bakre oljetätningen på vevaxeln $ 290
Ersätter kuggremmen
4 Cylindrar/V6 $ 165-194/$ 754
Ersätter ljus
4 cylindrar/V6 $ 44/$ 90
Lambda-Zond $ 142
 
En motor kräver inte en ventil mellan den, och den andra kan igen dricka en hel kapsel i 10 000 km. Samtidigt passar till och med de mest frossa vanligtvis in i det maximala tillåtna företaget 0,5 l/1000 km. Därför finns det ingen anledning att ändra kolvgruppen under garanti, och jag vill på något sätt inte betala cirka 2000 dollar från fickan för detta. Därför, om den tidigare ägaren bar en kapsel med smör i stammen, måste du.
      
På bilar med tidiga utsläpp med 2-litersmotorer och en 16-ventil 1,8 liter kan lukten av bensin i kabinen dyka upp. Detta innebär att returröret längs vilket överskottsbränslet smälter samman i tanken började bli våt i lederna med ett vitt plasthörn beläget på motorn bredvid kuggremmen. Och även om det inte fanns några fall av eld, är det bättre att inte spela ryska roulette. Installation av en ny röruppsättning - $ 60.
 
Vilka av motorerna att välja? Maskiner med 88 hästkrafter 1,6 liter tas oftast från Frankrike, där skatter är mycket beroende av volymen på motorn och ... transmissionsöverföringsnummer. Följaktligen, redan otillräcklig för medelklassmodellen Motorn är kvävd av en sträckt låda. I staden går en sådan 406: e fortfarande på något sätt, men på motorvägen är det helt enkelt nej.
 
Det minsta acceptabla för Peugeot 406 bör erkännas som en 97-hästkraft 8-ventil en och åtta. Kraften skiljer sig något, men de extra 200 kuberna gör motorn mycket mer betungande. 16 -valver från samma volym med en kapacitet på 110 krafter är märkbart snabbare - särskilt på landsvägen. Ändå verkar till och med en 16-ventils en och åtta tröga på grund av samma sträckta växellåda.
 
Men det är osannolikt att du har anspråk på dynamiken i en 2-liters 132-hästkraftsenhet. Han hanterar en manuell låda och automatisk utan spänning. Ja, och hans bränsleförbrukning är lämplig - 8-13 l/100 km. Detta är lite mer än en och åtta.
 
Med en 3-liters 190-hästkraft V6 är allt tydligt. Detta är inte en sport lättare (även om det kan tända), utan en solid och ädla motor av prestige. Om du är inställd i köpet av V6 kommer du inte att stoppa priset på bilen, servicekostnaderna eller bränsleförbrukningen och når 17 liter runt staden.
 
Styrning och bromsar
I styrstället, till 100 000 km på våra gropar, kan en motreaktion dyka upp, som under en tid kan tas bort genom en upphängning av växellådan. Och om en växellåda flödade måste den ändras. Eller en rackenhet om den redan är starkt sliten.
 
Det finns nästan inga problem med bromsar. ABS är problem -fri, de främre bromsoken kilar inte ens i Moskva -salt. Och om de bakre grepp, lyckas de nästan alltid att återanvända med hjälp av ett reparationssats. Endast de främre skivorna kan förvaras, som på grund av små tortyr genom slitage måste bytas efter varje andra uppsättning kuddar. Men de kostar $ 86 per par ...
     
Vad är priset
Ersätter Raiki Gearbox $ 360
Ersätter Reiki -församlingen 838 $
Bromsokreparation $ 130
 
Om du köper en bil som ursprungligen säljs i Ryssland är det tillrådligt att hitta en kopia med en rysk motor. Det finns två av dem: 8-ventil 1,8 liter och en av 2-litersversionerna. Båda kan konsumera 92: e bensin, och en 1,8-liters man kan till och med etiled, eftersom den inte har en katalysator. Under våra förhållanden visade de sig vara den mest pålitliga och problemfria. Dessutom installeras en anpassad upphängning endast på bilar med ryska motorer.
Utan att gå in på tekniska detaljer, från standarduropeisk, kännetecknas det av ökad vägfrigång och större styvhet. Allt är som vanligt här: i det ena förlorar vi - i det andra får vi det. Peugeots företagsrätt - Hantering, med en anpassad upphängning blir mycket mindre förfinad. Men på vägen till stugan eller på vintern på gården kan du mindre oroa dig för säkerheten för stötfångare, trösklar och allt som är under botten. Vilket är viktigare för dig - bestäm själv.
 
De svagaste detaljerna i Peugeot-chassit är 406- stabilisatorstativen, de bakre justeringsstängerna och styrspetsarna, som kräver ersättning var 30 000-40 000 km. Men det är osannolikt att du går i konkurs. Vid bilarna i de tidiga frågorna började styrningen av den bakre upphängningen (vid slangen av ekollon) knacka på samma körning. 1997 ändrade fransmännen designen av gångjärnen, och nästan alla maskiner som använts av oss har redan ändrat dem. Detaljer om den gamla stilen kan träffas på bilar därifrån.
 
Men de övre stöden av de främre stötdämparna var båda stängda från sand och smuts, och de städar upp nu. Dessutom är stöden för den nya modellen, som dök upp 1999, tyvärr, inte utbytbara med de gamla. Vi ansåg att ratten snurrade med rift - inte försena ersättningen av stödlager i en lång låda. Annars kan de främre fjädrarna brista med tiden.
 
Andra detaljer om upphängningen är ganska hållbara. Till exempel är 100 000-120 000 km för stötdämpare ett bra resultat. Och fall av att ersätta bollstöd enligt mekanikens naturliga slitage minns inte alls, även om det redan finns bilar med en körsträcka på 200 tusen.
     
Rost? Låt oss vänta ...
Kroppen av den 406: e är riktigt väl skyddad från korrosion. Om bilen inte har besökt Hack Body Workshop är det värdelöst att leta efter spår av rost även på en sex -årig. På grund av bristen på främre stänkskydd på kanterna på vingarna och trösklarna kan färg komma ner. Men den skyddande beläggningen under den anser inte att vara täckt med en röd beläggning. Från salt, bara stamslottet och lucktätningen, som kan rinna. Låset demonteras och smörjs. Att ersätta elastiken i luckan är också en bagatell.
 
När det gäller kroppsreparation måste Peugeot 406 kontrolleras hos den officiella återförsäljaren och börja med konvergensen av hjulen. Faktum är att justering av rotationsaxelens längsgående vinkel i 406: e har en mycket begränsad amplitud. Om kroppen efter olyckan åtminstone var lite oavslutad, är problemen oundvikliga.
 
Oberoende bör du kontrollera salongutrustningen. Om en brumma hörs när motorn arbetar, betyder den tonaliteten när den slås på, och stänger av luftkonditioneringsapparaten, betyder det på det sätt som dess elektriska ljus, som måste bytas. Annars är luftkonditioneringen ganska pålitlig.
 
Ridning på vintern med icke -arbetande uppvärmningssäten - det på sommaren med en avliden luftkonditionering. Fram till 1999 försvann kontakta ofta kontakta i kuddens värmeelement. Om detta händer kommer du att installeras en ny uppvärmningsdyna och du kommer inte att komma ihåg detta längre.
 
I torkarens glas kan en av hastigheterna missbrukas om det ingick i de frysta torkarna. Därför byter vi motorn.
     
Vad är priset
Byte av luftkonditioneringskopplingar $ 300
Ersätter sätets värmeelement $ 77
Byte av glasstorkaren $ 116
  
Köpa?
Så framför oss är den franska bilen Peugeot 406. Tror du fortfarande att han är opålitlig? Ja, det går sönder. Men inte mer än vånade tyskar. Inte anpassad till våra vägar? Mer anpassade modeller av denna klass kan räknas på fingrarna. Problem med reservdelar? I regionerna - det är mycket möjligt. Och i stora städer finns det tillräckligt med märkesdetaljer och icke -original. Liksom obehöriga franska tjänster.
 
Så om du gillar 406: e kan du köpa. Bilar 1996-1997 beräknas till $ 7000-9500. Och för kopior 1998-1999 ber de om 10 000-3 000 dollar. Dessutom kommer det till absurditeten. Maskiner med rysk registrering är ofta dyrare än de från Europa. Ägarna till 406 -talet är giriga. Till att börja med köpte de Peugeot eftersom det var billigt, och nu vill de sälja dyrare. Jag önskar dig lycka till ... Men om du lyckas hitta en bra kopia med rysk anpassning kan det vara värt att betala för mycket för det.
    
Maskinen är en sällsynthet
Den automatiska rutan är aggregerad med en 2-liters motor och med V6. Hur populär 6-cylindrig 406: e vet du redan. Och med en 2-liters motor blev maskinen massa först efter 1999 års restyling. Under huven på en bil med en maskingevär kanske det inte finns en sond av lådan, eftersom det är underhåll. Därför måste kontrollen av oljans nivå och tillstånd kombineras med diagnostik i företagets tekniska centrum. Med korrekt drift är den mekaniska delen av lådan ganska tillförlitlig. Det händer att en elektronisk kontroll har en prakt när en plugg oxideras till ledningsrutan. Ibland flyter hjulset. Men allt detta är lätt att eliminera små saker.
 
Manuell ruta är också oklanderlig. Såvida inte i fogen i gardinerna för växlingen finns det en avsättning av vägsalter, och den förlorar rörlighet. Det behandlas med demontering och smörjning. I extrema fall, ändra dragkraften för cululis - ett öreföretag. Kopplingen tjänar som regel mer än 100 000 km och ändras, som vanligt, en uppsättning.
Enligt instruktionerna översvämmas oljan i båda lådorna under hela livslängden. Men som erfarenhet visar, även i genomgången av maskiner, är det bättre att byta olja. Åtminstone efter 60 tusen.
     
Vad är priset
Byte av enheter med enheter 75 $
Ersättning av cululis stavar $ 32
Kopplingsersättning $ 360
  

En vacker och funktionell stationvagn i Ryssland är sällsynt. Räkna med en bil från Europa.
   
Gula och vita siffror på den vänstra chocken -absorberande koppen kommer att behövas för att beställa reservdelar och val av färg
 
I den bakre suspensionen förändras endast de övre tvärgående spakarna helt. Alla andra gångjärn rör sig.

       
Följ kylaren
För det första kontrollerar du regelbundet tillståndet för det nedre radiatorröret, som går längs kroppens högra sidovägg och stöds av konsolen på den. På konjugeringsplatsen med konsolen äter salt över tid, och frostskyddsmedel börjar osa genom den. Tills floden flödade - byt ut telefonen. Den andra punkten är ytterligare fläktar (en eller två) som ligger framför motorradiatorn. När luftkonditioneringen är påslagen bör de börja rotera. Tyvärr, efter 3-4 år, dör fansen av vägmame. Fans byter montering. Tja, naturligtvis, varje år måste du rengöra smutsens kylare.

    
Vad är priset
Byt ut kylarröret 79 $
Ersätter en extra fläkt (1 st.) $ 142
 
   
Vin slås ut i mitten av kroppen under vindrutan

       
Luftintaget av motorn på 406: e är för lågt - det kostar ingenting att fånga i en djup pöl. Därför ångrar inte $ 50 för att överföras högre i det tekniska centrumet för Peugeot.
 
Vi går åt andra hållet
Originaliteten i franska bilar är ibland irriterande. Vem skulle tänka på att räkna motorcylindrarna från svänghjulet när nedräkningen utförs från motsatt sida runt om i världen? Om, utan att veta detta, byt ut uppsättningen av ljustrådar, kan motorn göras innan den andra kommer.
 
Ljus är bättre att använda Eyquem. Du kan Bosch. I extrema fall, mästaren. Men den japanska NGK på Peugeot -motorer fungerar inte alls.
 
Med motor- och transmissionsoljor - samma bild. Peugeot- och Citroen -bilar erkänner endast oljorna i deras domstolsföretag av Total och Esso. Det är värt att fylla något annat - även om superkvalitet, som en motor och låda, börjar arbeta hårdare och bullare. Tro mig, detta är inte skräckhistorier från en officiell återförsäljare, utan en bekräftad upplevelse av många ägare. Jag tror att du redan insåg att i 406: e, under påskott inte kan översvämmas av tredjeparts frostskyddsmedel. Annars kommer det att explodera ...
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

 

Källa: Magazine "Limousine" [09/02]