Testkörning Peugeot 406 1995 - 1999 Sedan

Franska lektioner

Frankrike och hela franska jag har alltid behandlat med fördomar. Och det fanns skäl. Först och främst var skolan fransk, och vid den tionde klassen var jag tvungen att veta om Lenin i Paris mer än om Pushkin i St Petersburg, och om motståndsrörelsen mer än om bilen. Det fick nog. För det andra: Ibland skickades skolan inom ramen för kulturell utbyte för att undervisa språket i Real Frenchwomen. När du tittar på dem var förtroendet fäst i det faktum att alla franska är samma charmiga och eleganta om det supersoniska concordfodret eller citroenbilen. Tja, och för det tredje. För tio år sedan, och ännu mer, hittade jag en vän av den trasiga kroppen från Citroen och bestämde mig för att se hur utomlands ordnades.


De tog bort dörren, demonterade slottet och trodde inte att ögonen på de nio delarna av slottet fem var plast.


Sedan kontrollerade de slottet på skolan Gaz-52 visade sig vara all-metall och vi bestämde oss för att alla franska inte var för oss. Till toppen till det listade, i armén, lagde fiskeriet att deras tankar inte är i alla tankar mot vårt alls, men matchar lådor.


Med tiden började min kunskap om Paris Commune ge vägen till kunskap om bilen. Men fördomar för franska bilar kvar. Även många Renault F1-motorer och alla hjuldrivna monster Peugeot och Citroen i Rally Raids kunde inte rehabilitera dem i mina ögon. Fram till pore


Det är dags som oväntat hur vinter kommer i Moskva. Peugeot uppmanade regelbundna modifieringar av testkörningen av den 406: e modellen och partnerbilen. Desperata killar, trodde jag, tror att all skepticism kommer att försvinna i ett par dagar.


Dagen före avgången på mynningen av Vysotsky Moskva-Odessa, Vysotsky Moscow-Odessa: men jag måste åka dit, där de inte accepterar tre dagar och sätter därför av flygningen ... och I själva verket accepterade Paris inte. Bashed Terrestrial Airport Services. Jag var tvungen att flyga till var de accepterar. Jag flög till Bryssel, därifrån 4 timmar med buss till Elysee-fälten. Night Paris är återupplivad, vänlig och säker. Från hotellets hand till fil till Eiffeltornet. Vid närmare undersökning visade det sig vara samma all-metall som skolbil, och därför lämnade han en del av skepticismen till allt franska.


Nästa morgon fanns en turné till turné. Detta är 300 km bort. I utkanten av det lokala flygfältet (den fjärde flygplatsen i två dagar) förväntade journalister ett hel däck av New Peugeot 1997-modellår Sedans 406 med en motor V6 och Universal 406 paus. Min kollega från en annan utgåva valde ett kort med nycklar från en 6-cylindrig bil, som rimligen beslutar att allt den sötaste som behövs för att äta omedelbart, och dieselvagnen är kvar till efterrätt. Testdriftsschemat på den första dagen var en enkel 150 km på Autobahn, gator av städer och byar och kopplade dem till slangar. Sedan byte av hästar, eller snarare, Lviv och ytterligare 120 km på en dieselmotor med en komplett uppsättning vägar med olika kategorier. Karta över Frankrike, en detaljerad rutt legend, medföljande papper och fullständig autonomi. Allt om allt var tilldelat tre och en halv timme, som försvann för att gå snabbt, vänd dig inte och inte distraherad av bagage.


Vi börjar motorn. Innan detta måste du ringa upp koden på en dold under instrumentpanelen med en viknings fjärrkontroll. Alla journalistiska bilar kodades samma 1997 Detta är ett modellår. Motorn utfärdade omedelbart ett kraftfullt basljud. Vi tittade och insåg att promenad för aptit avbryts och bilen är inte komisk för att på allvar arbeta. Acceleration från scenerna gör det starkare att ta upp ratten och göra en mycket lätt att gå igenom lådan med en spak. Det första och andra redskapet är så kort att motorn direkt vilar på revolutionsgränsen, och inte förlora dynamiken, det är bättre att inte bryta med omkoppling. Endast så att du kan uppnå en sprintacceleration med pass 8,2 s till 100 km / h. Kämpar i hans nöje, vi gick lugnt, utan krusiduller.


Överklockningsdynamik på 3: e, 4: e, och även de 5: e växlarna var höjd. Vill ta hand om, vill inte göra det inte. Den femte tillåter och långsamt (kilometer på 40 timmar) för att dra i den högra raden och skjuta skarpt, utan att sänka överföringen. Bilen är lydig med ett ratt och har en bra reaktion på gaspedalens press.


Den tre-liters 24-ventilmotorn skapades av Peugeot och Citroen (inom PSA) i samarbete med Renault. En liknande motor är redan installerad på Renault Laguna (Motor 3).


PEUGEOT-specialister ger en korrekt förtjänst hos ett konkurrerande företag och inte utan stolthet, som i arbetet med V6 användes formelteknik och know-how av Renault Sport Motor Lockers. Med tanke på att Renault i år kommer att lämna Formel 1, kommer samarbetet med franska företag att medföra mycket fördelar med stall med Peugeot V10-motorer. För 1997 års säsong är det Jordanien. I framtiden är den nationella Tandem Ligier-Peugeot inte utesluten. Vänta och se.


Låt oss flyga på Autobahn. Hastighetsgräns 130 km / h. På hastighetsmätaren nästan hundra mer. Endast strömförsörjning känns i motorn och inga yttre stimuli. Framåt visar Porsche 928. Hans förare, innan det är säker på att motorvägen åker på kungen, såg han i spegeln bara ljusa ljus av sin bil som slog sin bil, vände om omsättningen och arkiverades till höger. Pepeot svepte förbi honom. Peugeot (!) Overtook (!) Porsche (!).


Var är det möjligt? Efter några sekunder stod hans superbil med oss. Porsche studerade vår externt vanliga bil tills jag märkte V6-butiken på framkanten. Han lugnade sig på detta, visade en tumme och retreated.


Från Autobahn rullade på väg av lokala värden med att vrida kaskader. Det är här det verkliga testet började.


Som ni vet har 406: e en unik elastoknematisk bakfjädring, vilket garanterar bakhjulsvettningen, beroende på hörnet av kroppsrullen i sin tur. I höghastighetslägen förbättrar detta signifikant bilhanteringen och dess aktiva säkerhet. Den hastighet på vilken den bakre axeln förekommer på Peugeot 406 är signifikant högre än andra bilar i denna klass. Och det är osannolikt att den genomsnittliga föraren kan (först av allt moraliskt) komma in i rotationen i hastigheten som uttryckligen överstiger säkerhetsgränsen. Därför utesluter 406: e i fallet med en psykiskt frisk förare nästan förlusten av hjulens koppling med vägen.


Jag ger hyllning till min partners uthållighet i testet. Av någon anledning ville han verkligen störa bilen från banan till varje pris, åtminstone en av axlarna. Först såg det ut som en sport är mycket livlig och spektakulär. Han svänger skarpt, det bryter inte in i någonting. Hjul som om det är limt. Då började det likna skymningen över passageraren, som hängde på bälten och dangles från sida till sida. Och om jag på min plats satt en slumpmässig medresenär skulle han ge honom ... i gott ryska. Och så var jag tvungen att vänta tyst tills föraren avslutade experimentet. För detta yrke fann vi oss det vitryska besättningen på en dieseluniversal, som stängde peletet som sträckte sig på tiotals tiotals kilometer. Gå på en sådan bil i svansen bakom dieselmotorn, noinefore och vi bytte till en rak rörelse och läggs till gas. Och ledsen, vad en skid kunde visa sig! Uppförandet av den elastokinematiska suspensionen i ett extremt fall för att förutsäga är mer komplicerat än det vanliga. Taming Peugeot 406 Uppgiften är inte från lungorna: En annan okänd elastoknematik av suspensionen läggs till. Men igen är det nödvändigt att mycket och försöka komma in i denna situation.


En av de varv vi glömde och lade upp den extra 3 km, som då var tvungen att dra av den aktuella kilometeren för att inte missa igen. Snart märkte vi dock att skillnaden i den elektroniska kilometerets vittnesbörd om Peugeot och numren i legenden ständigt minskar, det vill säga, vi är inte tydliga på vad, men vi spelar (!) På en papperskartan, då avståndet Det serverades mellan tre hus i någon by. Det finns många teorier om hålen i rymden, men ingen av dem förklarade för oss på den dagen, där ett misstag i legenden eller i kilometer. Allt visade sig vara mycket lättare och snabbare i en typiskt rysk vana med LED-tider längs den kortaste vägen, det vill säga rakt på den kommande körfältet, sänkte vi vägen till 10 varje gång, och någonstans och alla 20 meter. Tiotals varv och spela hundra-av andra meter. Vissa delar av rutten bestod bara från varv.


Naturligtvis kunde människor som gjorde en legend inte överväga det på något sätt, för att de lade rutten med bara sina ränder. Och vi är felaktiga med en tur, som redan har en anständig ekonomi på en kilometer. Följaktligen är elektroniken ingenting. I staden La Roche, körde jag noll till noll med en legend.


Nu var det att överföra till Diesel Peugeot 406-bryt och åka till en Phonter's Abbey (Fontevraud), som i närheten av staden Sumur (Saumur) söder om Normandie. De första som gick in i det centrala torget i La Roche Possay Universals lockade omedelbart uppmärksamhet. Även de mest ivriga spelarna i Buli (ett nationellt spel, lite senare) hittade ett par minuter att överväga bilar närmare.


Det var för vad. Externt imponerar vagnen inte den rent lastpassagerarbilen, som det var med Peugeot 405-brytning. Tvärtom är den nya vagnen inte sämre i den civila sedan. Mycket proportionell och fast sköt ner bil. Vi fick en grön paus, nästan brittisk racing grön.


Den första jämförelsen som kom ihåg den aristokratiska Aston Martin med kroppen av skyttebromsen är så kraftfull och dyr. Bakre SVE jämfört med basmodellen ökade med 170 mm. Detta gör att du kan placera en extra rad säten riktad mot stroke ovanför bakaxeln.


Det visar sig en 7-sitsbil. Den grundläggande är 5-sits alternativet. Det rymliga och ljusa interiören i målen är inte sämre än modifieringen av V6-läder, införing under trädet på instrumentpanelen. På en sådan bil är det lika bekvämt att rida både teatern (komplexen för utseendet kommer inte att uppstå), och till den ekonomiska affären (volymen av bagageutrymmet från 526 till 1741 liter), för att inte tala om avlägsna odds. Så vagnens namn berättigar sig själv. Universal visade sig och 2,1 liter diesel. I det faktum att han är en fälla, har vi inte tvivlat på. Men det faktum att Diesel Peugeot kan accelerera till hundratals i 12,6 sekunder, har blivit en uppenbarelse. Bilen är dynamisk och hög hastighet.


Så, spelet i Buli. Hur mycket eller tränga in i hennes väsen kom inte ut. Jag vet bara att på helgerna tar den goda halvan av fransarna stålbollarna i sina händer och sprider dem i grusvägar. Något mellan golf, städer och biljard. Under spelet kan du diskutera alla nyheter, inklusive nya saker från Peugeot. Och i sportbutiker är det lättare att möta en uppsättning tunga stålbollar än packning av tennisbollar.


Om sedan kunde locka andras uppmärksamhet, då bara namnskylten V6. För år 406: e har modellen redan lyckats ta vägarna. Men 406 paus uppfattades annorlunda. Det kommer att säljas bara nästa år. Provincials, med uppmärksamhet av Paris Motor Show, såg honom bara i tidskrifter och på tv. Därför var bakom den levande vagnen på vägen ständigt uppradad. Vi hamnade, tittade på baksidan av ryggen (maskinen ändrade inte på framsidan), de försökte ta hand om (jag fungerade inte), de visade sig och gick vidare på sina angelägenheter.


Men efterbehandlingsmålet på provkörningen på den första dagen av porten till Royale de Fontevraud Abbey. Invånare i distriktet kallar denna terräng söder om norr, vilket innebär att grannskapet med Normandie. Klostret uppträdde här i början av XIII-talet. I XVIVXVIII århundraden byggdes tre gånger och slutfördes, tills han blev till en av de största i den gamla världen. År 1804 bestämde Napoleon att använda klostrets höga väggar i en annan - Fontevraud blev ett fängelse, också en av de största i Europa. Den sista fångaren kom ut endast 1963.


Sedan 1975 är Abbey ett nationellt kulturreservat.


Dinelied i den monastiska ängen. Rundabordet bildade ett litet post-sovjetiskt utrymme.


Som ett skämt sitter den ryska, ukrainska och vitrysslandskapen ... Chet franska gick med oss. Han i det förflutna Peugeot Press Achtaine, hon bara hans make. Båda pensionerna. Företaget på egen bekostnad arrangerade en helg i Abbey. Särskilt eftersom människorna i deras generation handlar om vad man ska prata med journalister, och inte bara om Peugeot-bilar. Tidigare press Attacha lärde i detalj de lokala vinerna, om alla typer av ost sorter, om hur man arbetar i Peugeot, planterades runt omkretsen av Sovjetunionens gränser. Men att besöka landet hände inte.


Vad ångrar och drömmar ska gå till minst St Petersburg. Till bilarna är det naturligtvis inte likgiltigt och kan argumentera för sina ungdoms maskiner. Den mest mystiska franska bilen tror Citroen Traction Avant Universal Police och Smugglers Vehicle. Med ordet Citroen återupplivade sin fru och presenterade DS-kontroll och endast DS! För 40 år sedan var det en dröm om någon franskkvinna. När det gäller bilar med LVOM ansågs de alltid främst av familjemaskiner för säkrade personer. I allmänhet, ingen mystik. Det bör noteras att det under Peugeots flagga var högt utan att begränsa att Extol Citroen under de tredje decennierna av fransmännen, säger Citroen, innebär Peugeot och vice versa.


Dessa företag fusionerades till PSA.


Tog vin från lokala källare. Underbart vitt vin, känt för alla Frankrike. Kallad coteaux du layon. Vår interlocutor rekommenderade att komma ner på morgonen till vinmakaren själv, vars butik ligger nära klostret. Jag rekomenderar. FF25.80 för 3/4 liter, men endast i Somomur.


På morgonen togs en frukost med några lådor apelsinjuice till det tidigare kvinnliga klostret på Diesel Peugeot Boxer. Går ut på gården, fann jag att partnern var bara ett spår. Jag tog ett glas juice och nycklarna från den sista kvarvarande på gården 406 BVA, gjorde 1997-koden, gick. I morgon var den automatiska också. Den här gången sprang rutten längs den pittoreska förorten Saumur. Frånvaron i navigatorbilen oroade sig inte. Kartan visade att rutten är stulen och du måste försöka gå vilse - viktigast av allt, gå från gården till gården.


Ibland verkade det som i bilen, ett uttryckligt överutbud av komfort. Läder, luftkonditionering och alla prubbasters. Jag ville koppla bort allt och öppna fönstren så att salongen blåses upp med frisk luft, huggade doften av malurt, tårt lukt av vingårdar och bränslemängden. I slutet av oktober, och den gyllene hösten börjar bara.


Frukost bara ett glas juice, jag körde 51 km till stor del på grund av maskinen. Förresten har Peugeot 406 BVA ett elektroniskt styrsystem som anpassar överföringen till förarens stil. Så jag rekommenderar.


Efter den nuvarande frukosten var en bekantskap bekant med nästa novelty Peugeot-partner. Utilitaristisk sak.


Partner är redan tillgänglig på PSA-fabriken i Spanien parallellt med Citroen Berlingo. Tvåvolymen har två modifieringar avbrott (5-sitsiga vagn) och Combi (van). Den senare och beviljades testet. Lastkapaciteten hos van 475 (med en motor 1,1 L) eller 800 kg (med en dieselmotor 1,9 L). I alla fall finns det 3 kubikmeter användbar volym. Vanligtvis är vans utformade av sedans eller universell och, som regel är det sista är så billigare. Men sådana skåpbilar är inte helt praktiska i drift. Det visar sig att det bara fanns en överbyggnad på personbilen. Partner och Berlingo, tvärtom, bör ses som oberoende mönster, även om alla mekanik tas från modellerna av Peugeot 306, 106 och Citroen ZX. Kroppens layout är utformad speciellt för utilitariska ändamål och lånas inte med ändringar på personbilar. Som ett resultat har bilen en solid och färdig bild. Hög, nästan vertikal landning av föraren och passageraren gör att du kan frigöra extra utrymme i lastutrymmet.


Det betyder inte att komforten i Peugeot-partner offras. Högt tak, utmärkt synlighet, anatomiska säten, justerbar i höjdratt kolumn och luftkonditionering gör det möjligt för föraren att känna sig i en bra personbil, även om bakom 800 kg last. Partner är utrustad med två krockkuddar justerbara i höjd genom fästbälten och skyddssystem med lateral påverkan. Passagerarsätet kan vikas, frigöra platsen för långsiktigt (2,1 m) last. Bakom baksidan av den vänstra fåtöljet installerade en svensk vägg som skyddar föraren från laströrelser. Men det här är bara om lasten av nästan vilken konfiguration som helst kan lösas med speciella bälten.


Vagnen med en dieselmotor är 1,9 liter (71 liter.) Är utrustad med en 5-växlad manuell låda. I allmänhet är bilen som en bil. Mjuk suspension, återförsäljare, tillsammans med ett framgångsrikt urval av växelförhållandena i lådorna, svika inte föraren, till och med återhämtad från den superformbara Peugeot 406 BVA. Om växelväxeln kan glömmas bort. Den elastiska motorn, som inte stramar de coolaste stigningarna och i de smala vändningarna av staden, drog ut den tomma vanen på den tredje.


Om jag lämnar på floden Loire, bestämde jag mig för att kontrollera bilen på dynamiken. Naturligtvis är det inte en V6, och kommer att vara i staden minst en Porsche, en gång kan sitta i sin bakre stötfångare, men inte mer. Som de säger, van van. Partner utan mycket ansträngning rakt med låga band, förskräckta dem med en dieselmotor på höga varvtal. Det var så trevligt att hantera det, liksom solida bilar. Mycket informativa pedaler, effektiva bromsar. Ratten är relativt akut, vilket kräver olyckliga rörelser.


Jag vet redan vem den första i Somur kommer att köpa Peugeot-partner. Det här är en glass, som vi möter med en partner på vallen. På det första trafikljuset körde han upp och gick upp. Efter en liten bekant, såg han slutligen till att han var föråldrad under de senaste 20 åren.


På vägen från Abbey till turnén tilldelades en och en halv timme. Samtidigt, rätten att välja den mest favorit modifieringen av Peugeot 406. Jag föredrog V6. Han smälte på gaserna och brändes till destinationen.


Här, faktiskt allt.
 
Ivan V. Paderin
 

En källa: Motormagasin [№12 / 1996]