Peugeot 406 1995 Testkörning - 1999 Sedan

Alla foton av Peugeot 406 1995 - 1999

Universal i europeisk

Den officiella debuten av bilinnovationer i Ryssland är vanligtvis 5-10 månader efter den europeiska premiären. Så det hände den här gången. På våren - på sommaren av ryska återförsäljare dök tre nya universella i medelklassen anpassade till våra förhållanden till försäljning. Alla är i vårt test: Fiat Marea-Uicen ($ 24 500), Opel Vectra Caravan ($ 34 000) och Peugeot 406-break ($ \u200b\u200b20 576).

I dag, i trafikflödet på våra vägar, dyker upp fler och mer universella utländska bilar. Vad uppmuntrar en person som kan lägga ut 20-30 tusen dollar. Vid köp av en bil, för att välja en sedan eller fack, men men men På en mindre prestigefylld utilitarisk bil? Det kan vara en passion för att resa, behovet av att ofta transportera omfattande sportutrustning eller ett annat bagage, äntligen, bara ett pragmatiskt tankesätt. Låt oss se vad det är - en modern europeisk stationvagn som jämför tre nya föremål.

Bilarnas nationalitet uttrycks tydligast i deras utseende: Fiat är italiensk het, uttrycksfull, vilket betonas av originaldesignlösningar, Opel - på tyska är begränsade och funktionella, Peugeot - franska är elegant. Alla stationsvagnar är något längre än sedans, på grundval av vilka de är gjorda, men i 406: e är detta mest märkbart-en paus för en bra kvartmeter längre än kollegor.

Sexton -ventilmotorer från Fiat och Opel skiljer sig praktiskt taget inte från de som levereras till Europa. Men Peugeot -experter ansåg den optimala åtta -ventilmotorn med en reducerad komprimeringsgrad mer optimal för Ryssland. Upphängningen av alla bilar slutfördes - vägavståndet har ökats och mer styva fjädrar har större energiintensitet. Vid Fiat skyddar en tunn plastskärm endast motorfacket från spray och smuts, på Opel en generös perforerad stålplåt skyddar från stenar och snags, och på en peugeot kommer ett järnark att ge en motor och renhet och invulnerabilitet utan några hål.
Skillnaden mellan kraftfull, lång spar på Opel och Peugeot och två platta, halvmeterlängder, överlägg framför botten av fiat är slående. Förmodligen kan detta till stor del förklaras att när ett bakhjul av italienaren är på en tio -centimeter tuberkel, är kroppen överväldigad och dörrarna är stängda med ett metalliskt slag.

Genom bekvämligheten med att plantera, hela trippeln, kan du ställa in bedömningen tillfredsställande. Helgen kräver mycket ansträngning när du stänger dörrarna - du klappar dem som en lastbil. Förresten, det är den här bilen som kommer att gilla fler andra distraherade förare: Här fungerar det centrala slottet inte om en av dörrarna är löst stängda. I husvagnen tvingas de inre handtagen att vända borsten till stoppet. "Break har stora dörröppningar, men denna fördel kompenseras av obekväma ytterdörrhandtag, i Muscovite-2140-stilen och bristen på synliga dörrar låser knappar från utsidan.
Baksätet visade sig vara närmast Fiat: endast två kommer att vara bekvämt att rymmas här. Salongens bredd för axlarna på tre medelstora hudmän är redan otillräcklig. Det är sant att puckeln på baksidan pressar den mellersta passageraren från den allmänna raden framåt och gör det därmed möjligt att vända axlarna nästan utan störningar. Huvudena på två extrema ryttare befinner sig nära de ganska solida belysningsplafonerna som ligger på racken. Opels baksäte visade sig vara oväntat rymligt: \u200b\u200bbetydligt mer utrymme för benen och något bredare i axlarna. Vi tre kan redan vara ganska bekväma, men en puckel på baksidan, även om den är mindre, också finns här. Peugeots passagerare är mest tur - hans salong är den mest rymliga. Dessutom är ryggarna på framsätena gjorda med urtag, så att även i det extrema bakre läget vilar inte knäna på den andra radens passagerare i dem. Den bakre sätet liknar en mjuk soffa utan uttalade säten - tre personer kommer att rymma här nästan lika bekvämt som två. Det fanns inget centralt armstöd på vår "paus bakifrån, men bara han, till skillnad från konkurrenter, kunde skryta med att helt släppa bakfönstren.

Alla bilar är utrustade med fem huvudbegränsningar. I helgen stör de inte recensionen, eftersom de kan falla av med ryggen, och när de lägger ner den finns det inget behov av att demontera dem. På husvagnen, bara den centrala huvudhållningen på den andra raden är avtagen, de fyra andra mer med hårdhet och dimensioner är mer som en knytnäve envis i baksidan av huvudet. Trump -kortet från Head Workers Break är deras mjukhet.
Den främre passageraren kommer att känna sig ganska bekväm i alla tre bilarna. En handskbox på den italienska bilen av den mest blygsamma storleken. På tyska - smal och djup, som ett hål. Det är bekvämt att öppna det endast med höger hand, och locket vilar på knäna. Fransmännen har den mest omfattande korgen och till och med låst på slottet.

Föraren Peugeot passar snabbt sätet - det finns bara två bekanta mekaniska justeringar. Föraren av Opel kan dessutom flytta sätet upp och ner, och Fiat också - också för att ändra ländryggen - också manuellt. Alla stolar, inklusive ganska mjuka franska, har bra sidostöd. Endast på Opel tillhandahålls inte för att justera höjden på rattet. Växellådspaken är kanske den 406: e, men handbromsen var långt bakifrån. På Marea-Uikend är den fjärde växeln och omvänd rörelse för nära, och armstödet stör parkeringsbromsen. Vectra har en blockering av slumpmässig inkludering av omvänd växellåda: Du måste höja en manet på växellådespaken.

De återstående styrande organen är ganska traditionella, och du vänjer dig omedelbart till dem. Undantaget är kanske bara den överbelastade högra ångade omkopplaren på Fiat är en hyllning till den rika uppsättningen på maskinen, och ljudsignalknappen, som ligger på Peugeot traditionellt på franska - i slutet av vänster rattomkopplare. Dessutom fungerar belysningstekniken inte riktigt bekant på dessa två bilar: Till att börja med, när tändningen är avstängd, slocknar all extern belysning, inklusive dimensioner, på den andra, med en liknande operation, ingenting går ut, även höjdpunkten på strålkastarna. På Opel är det bara en roterande brytare av den inre bakre spegeln, som kräver mer uppmärksamhet än den vanliga spaken, är ovanlig. Granskning från varje bil har sina egna egenskaper. Marea-Uikend ser inte kanten på huven och mycket massiva rack. På vektorn är huvkanten tydligt synlig, racken är mindre massiva, men de yttre speglarna liknar kronbladen inte bara i form utan också i storlek. Att se omgivningen från 406: e är kanske det mest praktiska. Överraskande - till och med tre nackstöd i den andra raden stör nästan inte med att titta tillbaka. Den enda anmärkningen är kroppens tjocka bakre rack.

En stor bekväm stam är stationens vagnars skönhet och stolthet. Det är den mest rymliga - Peugeot -pausen, även om det bara finns en transformationsalternativ, eftersom baksidan av baksätet på vår bil visade sig vara hel. Det resulterande 1820 mm -området gör att du bekvämt kan rymma här för natten.
Upphängningarna belägna under golvet i fjädrarna gav veckan och det största utrymmet mellan hjulbågarna - 1030 mm. De två -sektionsdörren gör att du kan transportera mycket långa platta gods och bara sticka ut till den nedre delen. Det lutande regimentet ger inte betydande fördelar vid laddning och lossning måttligt, eftersom lastningshöjden är nästan densamma för alla tre bilarna, men det tar mer än hyllans bredd till djupet i bagagefacket.
Opel-Channel har en stam av de mest blygsamma storlekarna, men har det bredaste i den övre delen av öppningen av den femte dörren, vilket är mycket betydelsefullt när man transporterar, säger, en TV med en diagonal av en meter och högre. Det finns gott om omvandling av de två sista bilarna, eftersom deras baksäten är vikta i ett förhållande av 40:60 (på Fiat ligger den smala delen till vänster och på Opel - till höger). I nischer av de centrala armstöden finns det dessutom luckor som är praktiska för transport, till exempel skidor. Framför allt är stammen täckta med halva nedregimenter. Under golvet - nischer med fulla storleksreservhjul, men monterade på enkla järnskivor. Verktyget är det mest nödvändiga: en jack, en hjulnyckel, ett avtagbart bogseringsöga, ibland en skruvmejsel.

Olika krafter i motorerna ledde till helt förutsagda skillnader i de dynamiska egenskaperna hos bilar. Vi lägger till detta att Fiat har den mest akuta styrningen och en styv suspension, som känsligt svarar på vägytans kvalitet. Opel kan skryta med korta och tydliga rörelser i växellådspaken. Pejo har den mjukaste upphängningen, som försiktigt bär bilen genom alla grytor. Men vidhäftningsrörelsen är stor, och en del skakning känns på acceleratorpedalerna. Och motorn verkar för hög, förmodligen på grund av bristen på ljudisolering på insidan av huven.

Fiat och Opel i europeiska kräver bara kvaliteten på bensin en ohälsosam 95: e. Peugeot är mer flexibel och kommer att vara nöjd med den 92: e, till och med etyled, eftersom den inte har en katalytisk neutralisator. För alla tre modellerna ges en årlig garanti utan att begränsa en körning. Det kan implementeras i Ryssland respektive vid sju, fyra och tre underhållsstationer, normerna för arbetet som kostar $ 45, 36 och 43.

Redaktörerna tackar företaget Alfa-Romeo-Moskva, Autoimport och Armand-Pigio
för bilarna som tillhandahölls för testet.

Möt nyheten på den ryska stationens vagnsmarknad (från vänster till höger): Opel Vectra-Karavan, Peugeot 406-break, Fiat Marea-Uikend.

Utseendet på fiat är mest avant -garde.
I den centrala delen av frontpanelen finns en Fiat -radio med en originalform.
Under interiören arbetade designers också på berömmelse.
1,8-litersmotorn ansågs vara optimal för Ryssland. En intressant funktion: ljus med individuella tändspolar är dolda under ett extra övre motorskydd.

Utseendet på Opel-Karavan är typiskt för stationvagnen.
Hastighetsmätaren markerad upp till 260 km/h är tydligt utformad för en kraftfullare bil.
Dörröppningens renhet ger trippeltätning överst och dubbelt - nedan.
För att få ett jämnare kännetecken för vridmoment, i alla motorer i Eco -Tech -serien, används intagsamlare med växlande volym.

Vem sa att stationvagnen inte kan vara elegant?
Frontpanelen och instrumentpanelen ser för asket för en bil av denna klass. I stället för varvätaren - en stor klocka.
Som om i motsats till mätarbredden på den övre delen, under öppningen av bakdörren är mycket smal av en kammussla runt hjulbågen.
Framför en mycket lutad motor, en hel del tomt utrymme. Den främre sparen korrugerad i bågen ger, med den genomsnittliga styrkan i kollisionen, krossningen av denna speciella zon i motorrummet, utan fördomar till kraftenheten och främre upphängningen.

Fiat Marea-Uikend 1.8 16 V

Bilens tekniska egenskaper
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1255 kg; full vikt 1850 kg; Maximal hastighet - 193 km/h; Accelerationstid från en plats till 100 km/h - 10,6 s; Bränsleförbrukning 90.120 km/h och Hz - 6.0; 7,8; 10,1 l/100 km; Bränsletillförsel - 63 liter; Bränsle - ohälsosam bensin AI -95. Storlek, mm: längd - 4485; bredd - 1740; höjd - 1510; bas - 2540; Spåret framme/bak - 1480/1455, Road Clearance - 170; stamvolym - 500/1550 l; Vridradie är 5,4 mmotor: en 16-ventils 4-cylinder i rad, med två kamaxlar och distribuerad elektronisk injektion, ligger framför fronten; arbetsvolym - 1747 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 82,0 x 82,7 mm; Komprimeringsgrad - 10.3; Power - 83 kW/113 hk vid 5800 rpm; Det maximala vridmomentet är 154 N.M vid 4400 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportantal: i - 3,91; Ii - 2.24; III - 1,52; IV - 1.16; V - 0,95; Z.kh. - 3,91; Huvudprogrammet är 3,56. Suspension: Oberoende, med reptilstabilisatorer, samlade på underramar; Front - Liksom McExeson är baksidan på enstaka longitudinella spakar. Bromsar: Hydraulik, med en vakuumförstärkare och ABS; Front - ventilerad skiva, bakre trumma. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 195/55R15

Пятидверный универсал ФИАТ-Мареа-Уикэнд и четырехдверный седан ФИАТ-Мареа дебютировали в июле 1996 года, как логическое развитие представленного годом раньше дуэта Браво / Брава с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек (ЗР, 1996 № 6.) Оба автомобиля могут быть оснащены бензиновыми моторами рабочим объемом 1,4; 1,6; 1,8 и 2,9 л или 1,9- и 2,4-литровыми турбодизелями. Коробки передач - пятиступенчатая механическая и четырехступенчатый автомат (только с двигателем 1,6 л).

+ Оригинальный дизайн, острое рулевое управление, хороший обзор назад.
- Малая жесткость кузова на кручение, жесткая подвеска, тесный сзади салон.

Sammanfattning
Темпераментный автомобиль для активной езды по хорошим дорогам.

Опель Вектра-Караван 2,0 16 V

Техническая характеристика автомобиля
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1320 кг; полная масса - 1910 кг; максимальная скорость - 207 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,5 с; расход топлива при 90,120 км/ч и в ГЦ - 6,1; 7,6; 10,0 л/100 км; запас топлива - 60 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. Размеры, мм: длина - 4490; ширина - 1710; высота - 1450; база - 2640; колея спереди/сзади - 1480/1470; дорожный просвет - 140; объем багажника - 460/1490 л; радиус поворота - 5,7 м. Двигатель: 16-клапанный 4-цилиндровый рядный, с двумя распредвалами и распределенным электронным впрыском, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1998 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 86,0 х 86,0; степень сжатия - 9,2; мощность - 100 кВт/136 л.с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 188 Н.м при 3200 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; передаточные числа: I - 3,58; II - 1,88; III - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; з.х - 3,33; главная передача - 3,94. Подвеска: независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, передняя - типа Мак-Ферсон, задняя - трехрычажная. Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем и АБС, дисковые, передние - вентилируемые. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 195/65R15.

Универсал Опель Вектра-Караван был показан в августе 1996-го, через год после выхода в свет новой Вектры с кузовами седан и хэтчбек. Двигатели - бензиновые рабочим объемом 1,6; 1,8; 2,0 и 2,5 л или 1,7- и 2,0-литровые турбодизели. Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая (кроме машин с восьмиклапанной версией мотора 1,6 л и дизелями).

+ Bred öppning av den femte dörren, goda dynamiska egenskaper.
- Högt pris, obekväma dörrhandtag, hårda huvudbegränsningar.

Sammanfattning
En framgångsrik kompromiss mellan respektabilitet och praktik.

Peugeot 406-break 1.8

Bilens tekniska egenskaper
Allmänna Dannies: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1310 kg; Full vikt - 1805 kg; Maximal hastighet - 185 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 12,5 s; Bränsleförbrukning 90.120 km/h och Hz - 6.1; 7.6; 10,9 l/10o km; Bränsletillförsel - 70 liter; Bränsle är AI -92 bensin, låt oss säga etyled. Dimensioner, mm: längd - 4725; bredd - 1760; höjd - 1500; bas - 2700; Spåret framme/bak - 1500/1480, Road Clearance - 180; stamvolym - 525/1740 l; Vridradie är 6,0 m-motor: en 8-ventils 4-cylindrig rad, med distribuerad elektronisk injektion, ligger framför fronten; arbetsvolym - 1761 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 83,0 x 81,4; kompressionsgrad - 9,2; Power - 70 kW/97 hk vid 6000 rpm; Det maximala vridmomentet är 145 N.M vid 3000 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportantal: I - 3,46; Ii - 1,87; Iii - 1,36; IV - 1.05; V - 0,80; Z.KH - 3.33; Huvudprogrammet är 4.16. Suspension: Oberoende, med reptilstabilisatorer, samlade på underramar; Front - Liksom McExeson är baksidan fyra -löv. Bromsar: Hydraulik, med en vakuumförstärkare, fram- ventilerad skiva, bakre trumma. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 195/65R15.

Peugeot 406 Universal representerades av allmänheten hösten 1996, lite mer än ett år efter premiären av den nya Peugeot 406 med en sedankropp. På dessa maskiner installeras bensinmotorer med en arbetsvolym på 1,6 (med undantag för stationvagnen); 1,8; 2,0 och 2,9 liter eller 1,9- och 2,1-liters turbodiesel. Växellådorna är en fem-växlad mekanisk eller fyra-växlad automatisk (endast med atmosfäriska versioner av 2,0 och 2,9-liters motorer).

+ Lågt pris, rymlig interiör, mjuk fjädring, 92: e bensin.
- En bullrig motor, som skakar på acceleratorpedalerna, en asketisk interiör.

Sammanfattning
Mycket bil för måttliga pengar. Lugn, rymlig familjebil.