Testkörning Peugeot 406 1995 - 1999 Sedan

Chase Lion för Amazon

Efter att debuten av modellen av PEUGEOT 406-modellen ägde rum, började en efter en gång att visas modifieringar.

 

Utvidgningen av gamma är inte bara på grund av en ökning av motorkraften. Inte så länge sedan började den franska marknaden leverans av den 406: e motorn med 1,6 liter. Efter ett sådant steg mot de ekonomiska fansen av varumärket från Peugeot väntade alla på modeller som skulle ersätta Combat 405 MI16 och T16. Alla tyckte att den efterlängtade Peugeot 406 Turbo och skulle vara en sportversion: En gång det finns en turbin, betyder det att maskinen kommer att bli temperamentsfull. Annette. På Peugeot bestämde att sportförare fortfarande skulle vänta.

 

Åtminstone innan Peugeot 406 V6 Turbo 4x4-marknaden uppträdde. Idrottare kan uppmuntras av det faktum att debuten från bilen på Frankfurt Motor Show 1995, har Peugeot redan varit redo för den ringformiga versionen av Peugeot406.

 

Och om du kommer ihåg det från Rally Peugeot 306 Mahi, med tiden, den övre versionen av 306 s 16 visade sig med tiden, då kan du hoppas att från 406: e för ringformiga raser kommer snart att vara något imponerande.

 

Modifieringen som presenterades av journalister var utrustad med en turbin för att öka elasticiteten och vridmomentet hos motorn. Från mappen med en detaljerad beskrivning och bilens egenskaper blev den resulterande beskrivningen och egenskaperna hos bilen klart att förväntas från 406 Turbo de spännande resultaten inte behöver. Maximal hastighet, till exempel 210 km / h. Accelerera upp till 100 km / h på 10,3 sekunder. Kraften jämfört med icke-fällmotorn har ökat något - med 15 liter. från. Men vridmomentet är nu 235 nm istället för 180, och det är maximalt förskjutet mot små varv, vilket bör öka hämtningen.

 

Men i ordning. På flygplatsen i Genève, var den grupp journalister väntar på cirka 30 nya Peugeot 406 Turbo av alla färger - från den mest neutrala till den mest förtrollande. Inga slag antyda på egenskaperna hos sin karaktär inte läggas till uppkomsten av en ny bil: varken ytterligare spoilers eller luftintag eller bred gummi. Peugeot som Peugeot. Fullbordan är det mest olika - från existensminimum (endast luftkonditionering) till en respektabel maximum (läder, trä och elektriska driv alla som bara kan vara) Jurianists var ofta undrade varför Peugeot 406 i panelen bland anordningarna är en så stor. lejon? Det finns ingen lejon på denna version. Mycket tät kombination, det finns även en oljetemperatur pekaren i motorn.

 

Två söker efter bilar och gå på vägen.

 

Maskinen startas först efter att ange en särskild kod på en väl dold panel. Motorn arbetar tyst. Vi långsamt in Geneva. Icke-doft gator som vägmärken är inte mindre än bilar. Det är inte särskilt svårt att navigera i lokalgata rörelsen, men det finns stora lastbilar här, vilket inte är lätt i något land i världen. Bona fide bromsfunktionen och en förstärkare av ratten med en variabel egenskap är perfekt. Inga speciella intryck lämnar en vanlig resa runt i staden - om man inte räknar den fantastiska elasticitet motorn. Samma i jämförelse med de vanliga två-liters version av 406 Turbo transmissionen är längre.

 

Det verkar som om de inte kan kopplas alls. Vad kom igång på det och du går. Om samvetet inte tillåter hånfulla över bilen, kommer du att beröra den första lilla överklockning på andra, och all vidare rörelse från trafikljuset till trafikljusen och längs långtradare - på den tredje. Eller annorlunda. Snabbt komma till den femte och sedan smidigt gå vidare det genom alla samma trafikstockningar och trafikljus. Och om det inte finns något behov av ett fullständigt stopp, då även från 20 km / t - den femte växeln. Den tysta motorn är tyst och i detta fall. Inte ens höra tips om protesten. Payback endast som en förstorad bränsleförbrukning.

 

Observation en gemensam lugn stämning, observera nästan alla regler, vi valt från Genève och vi går mot Frankrike av autobahn. Här kan du redan lägga hastighet.

 

Att döma av vägmärken, någonstans nära Italien. På alla bilar av journalistisk husvagn, rummen var franska.

 

Schweiziska gränsvakter kastade en likgiltig blick i vår sida och befrias från sitt nonsens landet.

 

Överlämna till nästa platspunkt, fånga gamla Volvo Amazon. Lite orörlig, det finns en dent, det finns en skrapa. Färgen har länge varit blockerad, så det är oklart, eller om Volvo var i ungdomen var mörkröd, eller körsbär, oavsett om det var målade i någon nyans av brun. I ögonen på bilen rusade för mycket.

 

Barriärer stiger, släpper oss till släkting, men fortfarande rymliga autholes. Börja samtidigt.

 

Och då blir det klart att vi inte bara är en Volvo Amazon. Innan oss är ett varmt släkt. Den långa första överföringen 406 som slutade för snabbt - motorhastighetsgränsen fungerade någonstans runt 6.500 rpm. / Min. Den tredje, den tredje ... Amazon, som spottar med storleksrök i övergående lägen, är redan långt borta. Vi överträffar knappt mig, fortfarande är Peugeot mycket kraftfullare. Hot släktet flyger pilen framåt, hoppar på en uppriktigt korthastighetsupphängning. Det är självklart att ta hand om det, men för den uppenbara fördelen med vår motor är oartigt. I sin tur, och på Autobahn är de och ganska branta, Volvo går tillbaka, återfinns med Sizem rök. Det är uppenbart att föraren snabbt flyttar ner överföringen och omedelbart, vid utgången, äter utbildad rörelse upp dem. Vi kan inte krångla, bara gå till en överföring, alla andra svårigheter kommer att ta på den bakre suspensionen.

 

Han skakade oss med en svans väldigt smart. Närmar sig gaffeln, Volvo skakade rätt pekare. Hastigheten är ca 180 km / h. Vi står bakom honom - enligt legenden vi också rätt. I sista stund, utan att ens blinka svängsignalen, går Volvo kraftigt kvar.

 

Ytterligare gå ensam. Runt skönheten i franska sommaren. Foothills Alperna. Soligt, torrt. Gradvis göra 210 km / h. Transeuropeiska motorvägar är bra alla utom bredden. Även våra dåliga vägar är bredare. Först är det särskilt obehagligt att övervinna hefty och snarare svängvagnar. Swipers bakom dem först drar under släpvagnens hjul, och i zonen nära traktorn själv, kasserar luftflödet vår bil till sidan.

 

Enligt Peugeot-marknadsföringstjänsten bör den turboladdade 406: e lyckas med ganska respektabla fäder av familjer i åldern 35V40 år. På resan till helgen kommer den fasta pappan att köra en bil att kunna höja sin fru med barn.

 

Och vi blev äntligen vilse.

 

Det har länge varit dags att stänga av autobahn och gå till bergen, men något är inte synligt på kongressens kartor. Sida som ett oturligt spår Ange staden Albertville och vi är helt förlorade. Ridning på de övergivna gatorna på jakt efter en fotgängare, stanna nära stallet med Shawarma. Tre personer i östra utomhus försöker verkligen förklara för oss, i vilken vinkel det finns en avgång för det sätt vi behöver. På den femte minuten av en fruktlös dialog sitter en av dem i hennes Renault och inbjuder dig att gå. Han tar oss till spåret att vi inte skulle hitta och för år av långvarig studie av lokal geografi. Temperatur säga hejdå och gå till bergen.

 

Alpina vägen har en otroligt högkvalitativ beläggning och mycket branta varv, de flesta stängda. Det var där suspensionen helt visade sig. Peugeot var helt stolt av föraren, perfekt efter den valda banan. Vägen är sämre och kallare gick upp. Höjd över havet - något ca 3000 m. Det började lägga öronen. Vad är turbo-motorn? Det på slätten, som i Highlands är dess prestation oförändrad. Ingen försening i reaktioner på gaspedalen, ingen förlust av dynamik eller handel.

 

Tyvärr nådde inte alla våra 406: e den här dagen den sista punkten i den höghöjda staden Megeve. Vid utgången från nästa tur var en ny mörkblå bil en oerfaren hand riktad mot kanten. Kroppen är intakt, främre suspension - nej.

 

Efter 20 minuter anlände två evakuatorer från den journalistiska husvagnen. En någonstans körde den besegrade Peugeot, den andra - plumpjournalisten. Förresten uttryckte ingen honom en enda skandal.

 

Text: Sergey Aslanyan
 
 

 

En källa: Motormagasin [№6 / 1996]