Testkörning Peugeot 308 SW sedan 2008 Wagon

Dirty Test Peugeot 308 SW, eller familjen Trucking

Min far förstår inte de som fortfarande föredrar universals. Säg att du behöver en magnet med hög kapacitet Det finns mikroskor (han rider på Nissan Note). En bra sju minivan och alla familjens transportproblem löses. I allmänhet, allt!
I alla fall är de rymliga, snarare än vanliga bilar med liknande storlekar, redan nästan kokande vattenstänk.
Inte en gourmet du, varje gång jag svarar på honom (familjen trucking tema för permanenta diskussioner). Vad sägs om hantering?
Vad är du, Vitalik! De flesta Wanans står bara på plattformarna för sina passagerarkvinnor. Hantera inte mycket nära, nej värre du vet
Förvisso (leende) kommer du inte att argumentera med det här. Men tyngdpunkten kommer
Och du såg mycket (nedskärningar) familje gourmeter, vilket bra chassi kan skilja från dåligt?
Och här för att skilja för att inte skilja? Bra inställningar är främst säkerhet. Om hantering och stabilitet Jag berättar inte.
Jaja
I allmänhet, när vi med vår far erbjuder en tvist om universella bilar, går det runt samma säng. Du kan argumentera för oändlighet, men en av konversationerna kan göras: hur många människor har så många åsikter. Multiplicera utgör mängden möjliga modifieringar av halv-Yu-undervisningen. Ja, i allmänhet kommer jag inte att få någonting. Samma automatisk buljong kommer ut, där vi koka varje Guds dag
Men idag vann jag tvisten. Eftersom jag visade Peppeot 308 SW. Argumentet till förmån för unionen var ännu mer mördare än förväntat.
Redan något, och chassit Peugeot konfigurerar alltid. Balanskomfort / hanterbarhet I 308 lucka på gåret är bra, men SW är mindre (för ingenting som storleken och vikten) har ökat) och tystare. Om den kortväggiga densiteten hatchback hämtade med ökad skakning och vibrationer, är vagnen bekväm. För hållbarhet är denna komfort inte till nackdel för dig som simmar och ligger på direkt, måttliga rullar i bågar och hur välsmakande det hanteras! Rattet är också öppet för konkurrenter till konkurrenter. Skolan känns!
Okej, övertygad! ..
Fader ser aldrig på den inre dekorationen. Dessa Fintiphushki består inte oss (plockar upp klädseln). Huvud, kapacitet och ergonomi!
Du bryr dig inte, men människor som kunde märka smaken blir trevlig inuti SW. Titta, plast. Vilket mjuka, vita enheter, läderklädsel, glastak, fräschare allt som i de bästa husen i Frankrike.
Jag säger inte muta (ler). Det är bäst att visa hur allt ovikta här! ..
Han vet var att gräva, rastlös. Men omvandlingen av salongen är den andra huvudtrumfkort i hylsan 308 SW, efter körning, naturligtvis.
Ska se! Alla säten här, förutom de två främre, löstagbar, om du kastar ut dem, volymen av bagageutrymmet från 674 kommer att växa till nästan ouppnåeligt för universell C-klass 2149 liter. Skåpbil! Om detta utrymme inte räcker, sätta på magen baksidan av passagerarstolen.
Demontera alla fem platser bagatell bagatell, längst ner i var och en av dem ett par handtag. En för bärande, den andra fäst är det står att pressa stolen och skakar. Bekväm. Sant, innan du får en stolar, skulle det vara bättre att lägga dem för detta tillräckligt för att dra över en av två av de textilslingor.
De fällbara säten i den andra raden förtjänar i allmänhet en separat berättelse som ryggen justeras genom lutningen, så de är fortfarande oberoende av varandra ride bakåt. Och de kan fortfarande stå på hyllan, nästan klamrar sig fast vid ryggen på framsätena. Detta öppnar tillgång till den bakre raden och ytterligare möjligheter visas på layout av stora varor i facket.
I bagageutrymmet, den franska grep också flera överraskningar för oss. Ett par av dem är trevliga. Separat olåst glas och ett batteri ficklampa, som, när den femte dörren, öppna samtidigt utför funktionen av belysning klaffen, naturligtvis, från dem. Men reserven som hänger under golvet är inte bra. Egentligen skulle det vara dags att kasta denna idé som en punktering kan vi anser oss med en vävd scratch. Skruva loss reservdäck från stammen och ta bort den från under maskinen i allmänhet en ansikts orsak. Men för att hissa den tillbaka till monterings korgen, fixa allt denna gård på plats och inte disarnantly overkligt.
Av de fem motorerna som finns på den ryska marknaden (tre bensin 1,6 (120, 140 och 150 hk) plus två turbodiesel 1,6 HDI (110 hk) och 2,0 HDI (136 hk)), valde vi en två-liters diesel. Denna motor i kombination med en automatisk hydrotransformer sexväxlad låda, som en robust make med en lat make.
Diesel är utmärkt, drar från det lägsta, det maximala vridmomentet i 320 (340 i tvångsläge) newton meter utvecklas på 2000 rpm. Men efter fyra tusen (det är just 136 hästar som utfärdas på dem), börjar han dramatiskt att dra av, är cutoff redan på fem tusen. Ingenting kan göras, smal arbetsområde i dieselmotorer.
Allt skulle inte vara något, men lådan är inte ett par. Växla till ökade överföringar från hennes snabba, men när du byter till en reducerad maskin, snubblar den och tar tid att tänka. Vid stunderna när du behöver accelerera skarpt, skär bara dieselstrycket. Om du rider lugnt är en sådan överföring lämplig. Men jag föredrar en version med en manuell låda och snabbare och billigare och mer ekonomiskt. Även om vår version med en avfallsmaskin inte kommer att namnge dieselbränsle (med hänsyn till det dynamiska testläget) i staden flyger till röret inte mer än 11 \u200b\u200bliter (enligt passet 9.7) per 100 km.
Så vad är det i tillgången? Bra chassi! Direkt motor. Ökad bas och längd och följaktligen en större användbar intern volym. Ökade med 40% jämfört med passagerarkapaciteten i hatchback. Stor omvandling Det minsta utgåvapriset är 600 000 rubel. För pengarna får du en bil i den grundläggande versionen med två frontkuddar, 110-stark 1,6, mekanisk växellåda, tyginredning, ABS, tvåzonklimatkontroll och en elektropack.
Den dyraste SW, som vi hade på provet, utfört av premiumpaket med diesel 2.0 HDI (136 hk), en sexväxlad automatisk maskin, ett stabiliseringssystem och läderinteriör kommer att kosta 961 200 rubel. Många alternativ som ytterligare kuddar (par av sidan, par gardiner, kudde för förare knä), ett styrsystem, lufttrycksövervakningssystem i däck, ett paket som innehåller säten och uppvärmning, xeno ljus och avancerad musik kan blomstra kostnaden för en bil till 1200 000 rubel.
Konkurrenter är universella 308 också emot något. Opel med Peugeot slagsmål med sin universella Astra Caravan (från 571.700 till 749 500 rubel), KIA nästan hade ett frö SW (från 514.500 till 663 300 rubel), satte Skoda på slaget Octavia Combi (från 539 tusen till 819 000 gnugga.) Ford Focus Wagon (från 406 tusen till 581 tusen rubel). Om vi \u200b\u200btalar om Renault Megane Estate, kommer det att kosta minst 570,650 rubel, högst 682,50,50 Många av dessa konkurrenter inte i de alternativ som är representerade i listan över extra utrustning 308 SW. De aldrig kommer att få en sju-sitsig transformator salong och Panoramatak. Men några av dem, till exempel Astra Caravan, CEED SW eller Octavia Combi, ens vara i den grundläggande prestanda till ett mer attraktivt pris på många parametrar (ja, att ta minst det antal kuddar) satte SW på bladen.
Pappa! För sådana pengar kan verkligen minibuss bättre?
Men om du väljer ditt val på den vanliga Peugeot 308 Break, kan du spara det ganska. Låt dig inte få en sju-säng salong, extra kuddar, läderbehandling och glastak. Låt dig beröva diesel- och kraftfull bensinmotorer, ljussensorer och regn men pengarna kommer att spendera inte så mycket universella Break kostnader från 555 tusen till 592 tusen rubel.
Vitaly Kabyshev
   
 
  

En källa: Auto.mail.ru.

Pepeot 308 SW Test Drives sedan 2008

Peugeot 308 SW-kraschtest sedan 2008

Kraschtest: Detaljer
35%
Förare och passagerare
19%
Fotgängare
39%
Barnpassagerare