Testkörning Peugeot 3008 sedan 2009 Minivan

Fransk duell

PEUGEOT 3008: Diesel mot en hybrid.

Vad är mer lönsam diesel eller hybrid? Är det möjligt att hitta en rimlig kompromiss mellan hastigheter, oro över ekologi och effektivitet? Motorn bestämde sig för att jämföra fördelarna med en hybrid och en dieselmotor på exemplet Peugeot 3008 och gick på sitt hemland till franska Alsace.
Den första i kampen för titeln ren bil klättrade Toyota Prius. Jag är den mest ekonomiska! Tack vare elmotorn har jag en låg bränsleförbrukning och de älskar att vara påslagna Celebrity Ecology! Den japanska hybriden var ungefär placerad. Men dieselbilarna hade mycket anhängare.
Diesel förbrukar ganska lite bränsle, han behöver inte dyra och tunga batterier. Denna logik styrdes, till exempel i Volkswagen, släppte Polo Specials med en trecylindrig dieselmotor, som spenderade lite mer än tre liter per hundra. Men styva miljömässiga normer komplicerade traktormotorens liv: det är svårt att uppnå bra dynamik och inte ha skadliga utsläpp. När det blev modernt att skapa miljövänliga maskiner, om en dieselmotor ett tag, och många europeiska tillverkare tog upp bensinhybrider. Varför bensin? Under lång tid kunde de inte lösa uppgiften att smidiga start och stoppa dieselmotorer. Det fanns problem med vibrationer och en starterresurs. Därför gavs företräde till bensinhybrider.
Men till vem, som inte en av de största tillverkarna av dieselmotorer i Europa, Peugeot, skulle ta på sig skapandet av en diesel-elektrisk hybrid. De tog, gjorde och i nästan ett år säljer de världens första massbil med en hybridinstallation på tungt bränsle Peugeot 3008.
Hybridversionen av 3008: e är lätt att identifiera på ett nytt radiatornät med horisontella ränder, liksom ett par förkromade skyltar på sidorna och en liten spoiler på den femte dörren. Hybriden är i stort sett förenat med en konventionell dieselmotor, till exempel samma två-liters dieselmotor med en kapacitet på 163 hästkrafter. Och de viktigaste skillnaderna i överföringen och den bakre suspensionen, som i hybriden är oberoende. Växellådorna är också olika: på en hybrid robot, och på en dieselmotor en hydromekanisk maskin. Slutligen kan hybriden skryta med en fullhjulsdrift, som implementeras med hjälp av en extra elmotor som leder bakhjulen, och diesel förblir uteslutande en redaktionell.
I stugan reduceras alla skillnader mellan versionerna till olika växellådor, plus, i det miljövänliga 3008th, det finns en puck av driftsättet för hybridinstallationen: Auto, Sport, Zev och 4WD, och istället för En takometer på instrumentbrädan, en silometer ligger på instrumentbrädan. Det visar kraftverkets återkomst (i procent av det maximala), visar batteriladdningsnivån och rapporter när bilen är klar för rörelse uteslutande på el.
Banan från det parisiska huvudkontoret Peugeot till fabriken i Sosho (Alsace) av slutpunkten för vår resa ca 600 kilometer. Vem kommer att vinna? Duell på Highway Hybrid förlorad. Det är sant att det var mitigerande omständigheter: en del av vägen min kollega, upplever öde, staplade för alla pengar. Det är, kört märkbart snabbare än 130 kilometer per timme.
Böter har ännu inte kommit, men avsevärt överstiger hastigheten på motorvägen, vände den all den ekologiska utvecklingen av Peugeot i övervikt. Tre fjärdedelar av tanken brände innan vi körde hälften av vägen.
Det kom till den punkt som vid det sista segmentet var vägen att gå in i läget för strikta besparingar som projicerades av datorn, var kursens reserv uttryckligen mindre än den återstående platsen.
Med luftkonditioneringen avstängd, strålkastare, radio och med farthållare, bränsleförbrukning nästan jämfört med passet. Med den bakre vinden konsumeras kraftverket ungefär fem liter märkbart mindre än 12-15 liter, som markerades på sidan av omborddatorn i hastighetssektionen. Men nöjen från sådan ekonomisk körning, som är från resan till tunnelbanan. Monotont och varmt.
Men på bilen med en dieselmotor är allt känt och bekant. Det går bättre än en hybrid, accelererar med självsäker och lättare. Utan ledningar, elmotorer och batterier, som summerar 130 kg, känns bilen mer självsäker och känns på en slingrande väg. Dessutom, med en dynamisk rullstyrningsfjädring installerad, kompenserande rullar. Bakre stötdämpare är anslutna här med en vanlig hydraulcylinder: På direkta områden medger det upphängningen att fungera oregelbundenheter, och stötdämparna är växelvis klämda i varv, vilket hjälper till att minska rullarna.
Små lager av automaten kompenseras av god dieselupphämtning, och jämnhet av byte passar perfekt in i fåfängen av ritten av franska drivrutiner. Som ett resultat visade bränsleförbrukningen vara mycket liten: ungefär sex liter per 100 kilometer. Men det viktigaste är lätt att förutsäga. Utsikter, Diesel vann?
Om vi \u200b\u200banser ha rivna, jerky ryska körstil, plus trafikstockningar, blir diesel mer ekonomisk. Det blir svårare för en hybrid i Moskva, batteriladdningen är tillräckligt för en liten sylt, och sedan kommer elmotorn helt enkelt att bli en extra last.
Ändå kan hybridbilen inte bara spara på papper. Men för att förstå detta behöver vi de förutsättningar som det kan bevisa sitt värde. Runt staden Sosho, där produktionen av Peugeot ligger, läggs en speciell rutt, enligt vilken chefen Peugeot är som när de demonstrerar nya produkter. Hybrid 3008 verkar skapas specifikt för sådana byar åtminstone alla tekniker här verkligen fungera.
På den perfekta motorvägen mellan byarna är hastigheten begränsad till 110 kilometer per timme. På den beter sig hybriden som en vanlig bil rör sig på grund av en dieselmotor, uppladdningsbart batteri på nedstigningar och bromsning. Det kommer att kunna gå på elbilen efter att ha laddat batteriet för fyra divisioner, men på en sådan väg är det lätt att fylla upp det högst sju.
I byarna minskar hastigheten: gränsen 60 och i separata områden och på alla 30 kilometer per timme. Jag kommer inte att skämta med tecken, eftersom kamerorna finns oftare än på betalda motorvägar. Men genom hela byn, skriver du bara några kilometer bara på den elektriska tröjan. Elmotorns hästkrafter (och det är bara 38 av dem) är osannolikt nog för imponerande start från trafikljus, men för att besegra den franska byn är tillräckligt.
Så visade det sig: ungefär en tredjedel av de 62 kilometer rustik rutten vidare ren el. Av de 74 minuter spenderas på resan, gjorde lite mer än en halvtimme inte göra några skadliga utsläpp. Medelhastigheten var 50 kilometer i timmen, och förbrukningen sjönk till 4,4 liter per 100 kilometer. Det enda problemet är värme. I Alsace, steg temperaturen till 35 grader, och vid körning på den elektriska chocken, inte luftkonditioneringsapparater inte.
Därför var handen fortfarande dras för att slå på sportläge, där dynamiken är bättre, och regimen temperaturen inte ändras vid varje stopp.
Det visar sig att vår franska konkurrens mellan hybriden och dieselm avslutade i enlighet med reglerna i den ryska duell när de skjuter från fem steg och resultatet är i hög grad förutsägbar. Och det är inte bara det att bränsleförbrukningen beror fortfarande på den mest otillförlitliga del av alla förare bil. Huvudproblemet Price. Det är av denna anledning som den hybridversion inte kommer att visas i Ryssland tills det visas.
Ja, och en seger för dieselversionen kan redovisas endast med stretch. Sedan sommaren 2012 är version 3008 finns på vår marknad på en tung eldningsolja, men bara med en 1,6 motor och en robot växellåda. Priset för denna bil är 939,000 rubel för den initiala konfigurationen utan en magisk fjädring Dynamic Roll Control. Den tvåliters alternativ och även med maskinen kostar det ännu dyrare. I beloppet, med vilken det är knappast lätt att bryta upp när man köper crossover en pseudo utan en fullständig enhet, även med en liten bränsleförbrukning.
 

Per timme på en tesked
Recept sparar bränsle från Peugeot Engineers
◉ Väl accelerera och smidigt broms
◉ Följ däcktrycket
◉ Använd inte klimatkontroll, om det inte finns något behov
◉ inte bära bagage på taket

Hybrid lägen:
AUTO Huvud hybridläge. Så snart antalet fission ackumulator når fyra, kommer bilen att kunna köra på den elektriska skjortan. Emellertid, vid urbana hastigheter, tillsammans med huvudmotorn stängs den av och luftkonditionering. Spara, så spara.
Sport kan du gå mycket dynamiskt översätta en robot rutan till en mer aktivt läge. Elmotorn är praktiskt taget inte används, men batteriet är aktivt laddat vid inbromsning.
ZEV När klar lampa fattade eld på instrumentbrädan, är bilen redo att spendera all den ackumulerade energin i electrocar läge. Det bästa resultatet är 3-4 kilometer med en hastighet av 50-60 kilometer i timmen.
4WD med våld innefattar en dieselmotor och en elektrisk motor, vridning 3008 till allhjulsdriften. Stroke-reserven är begränsad till batteriluckan om den är urladdad, bilen blir till framhjulsdrift igen.
Uppskjutande
Toyota Prius är den mest prisvärda hybrid på vår marknad. Tyvärr betyder det inte att det är billigt ganska motsatt. För priset är det jämförbart med topphjulsdrivna crossovers. Det är synd att besparingarna behöver betala ett så högt pris. Den ursprungliga utrustningen för maskinen med en motor 1.8 och den elektriska motorn börjar från 1 189 000 rubel.
Ford Kuga är en av de mest ekonomiska crossovers som finns tillgängliga på marknaden. Med framhjulsdrift och manuell växellåda på Kuga Highway visar ett mycket bra resultat på endast fem liter per 100 kilometer. Förutom litet flöde är diesel också den mest tillgängliga versionen (959 000 rubel). För allhjulsdriftversionen av samma bil måste du betala 185.000, men i slutändan får du en fullfjädrad oscence.
Opel MERIVA Om du glömmer det höga clearance av Peugeot 3008 och dess elektroniska terrängsambitioner, då mer lämpliga och ekonomiska kompakta pengar än Meriva, bara inte att hitta. Under huven på den här familjebilen är en dieselmotor installerad 1,7. Med en manuell växellåda kommer landskostnaderna bara 4,5 liter per 100 kilometer, och automatisk kommer att stiga till 5. Bilpriserna börjar från 777.500 rubel.
 

En källa: Tidskriftsmotor [juli 2012]