Testkörning Peugeot 3008 sedan 2009 Minivan

Diesellektriska. Vi testar Peugeot 3008 hybrid4

Peugeot 3008 Bilen är konstig: hög, tankeväckande, oproportionerlig kropp med tung botten. Kiosk, i ett ord. Det verkar som en crossover, men vägklarationen är ganska passagerare 150 mm. Det är inte underbart, längst ner på plattformen i den 308: e modellen ... så, i själva verket är vår avdelning en stor front-wheel-water hatchback, men inte saknar karisma ...


Peugeot 3008 Hybrid4 från vanliga modifieringar är inte annorlunda. Endast marschering kan du identifiera en kombinerad enhet. Figur 4 I titeln säger att hybriden är allhjulsdrift, framhjulen här twisters dieselmotor, bakre elektriska

Starten av produktionen av Peugeot 3008 ägde rum under 2009. Och nu är anledningen till att uppmärksamma modellen som en utmatningsversion av hybrid4 med en diesel-elektrisk enhet. Först i världen! Med forskningen av franska ingenjörer fick jag bekant, gå till testet av nyheterna i Bretagne.

Varför ingen tidigare gjorde hybrider med diesel? Beslutet ombeds en längre tid, eftersom dieselmotorerna har en större effektivitet än bensinmotorer, har de utmärkt börda på låga och medelstora varv och svårt bränsle billigare. De viktigaste problemen med introduktionen av två.

Den första är behovet av att öka turboladdarens uthållighet och resurs. Det rippade läget för förbränningsmotorn som arbetar i sammansättningen av hybriddriften, med konstanta inklusioner / stängningar, påverkar inte de turbinens funktion. Här löses denna fråga. Pumphjulet, axeln och lagren är gjorda av mer hårda material. Smörjning och kylning av lager är effektivare. På grund av den omkonfigurerade gastryckskontrollen reduceras belastningen på kompressorn, den maximala rotationshastigheten hos pumphjulet och termiska spänningar. På grund av den sista två-litersmotorn på en hybrid utvecklas ett mindre vridmoment på 300 Newton-mätare, medan den vanliga dieselversionen ger 40 nm mer.

 
I ZEV-läge, när driften av den elektriska enheten i prioritet är minsta bränsleförbrukning på 3008 hybrid4 3,8 liter per 100 km. I det här fallet kastar han 99 gram per kilometer

Det andra problemet med vibration vid tomgång. Dieselmotorn är initialt mer vibrerande laddad än bensin. De flesta av smidighetsbolagen uppnås genom att förbättra processen med blandning och bränning, sätta förbättrade stöd. Det snubbla blocket för de flesta kroppsvibrationer som motorns samtal när det slås på / av (Tillverkare har redan stött på när du installerar start-stop-systemet. Så, de hydopor som appliceras på hybrid4 eliminerar fullständigt 3008 från denna sjukdom. Moment när motorn kommer i drift eller är avstängd, inte märkbar.


Utbudet av justering av rattstången är bred och horisontellt och vertikalt. Förutom den stora centrala boxningen och handskfacket finns det en annan, som ligger under rattstången


Tachometern ersätts med en skala som visar lägena och effektiviteten hos manöverdonet i procent. Skalan är uppdelad i tre sektorer. När bilen rör sig i Recuperativ bromsläge, pilen i laddningszonen. När du flyttar med en konstant hastighet på elmotorn eller använder två motorer pil i ekosektorn

Jag sitter bakom ratten. Ja, ah! Annan instrumentbräda istället för en tachometer här är en brytare, som visar hybriddriftens lägen och effektiviteten. Den svarta orange skärmen på inbyggda datorn, förutom att displayen, visar drivlägena. Visuella animerade piktogram visas också på bildskärmen i multimediasystemet. Det verkar allt?


Väljaren är kort och bekväm, höjd ändras beroende på positionen. Lägen fyra r, n, a (automatisk) och m (manuell). I M-läge är det möjligt att jonglera för att jonglera med hjälp av stealless switchar, kommer den förbättrade rutan att byta till att uppnå maximala varvtal.

Rund väljarväljning av hybriddriftslägen (det härrör från omkopplingsläget för ESP-greppkontrollen på den vanliga modifieringen) är icke-informativ. Små och tråkiga diodbelysningsindikatorer i en kromad fälg är praktiskt taget inte synliga. Det aktuella läget kan visas på instrumentpanelen och multimediasystemet, men det är inte ett faktum att denna information kommer att vara före ögonen vid rätt tidpunkt.
Nej, jag ljuger. En annan överföring väljare är fortfarande här. På vanliga versioner av en hög aquer, sticker ut från en massiv central tunnel, ser främmande. I en hybrid, är hävarmen kort, den rena nackdel faller perfekt i handen. Klotz-Klot! Fyra fasta positioner R, N, A och M är uppradade i en rang, men vid beröring när omkoppling dem, de inte förvirra höjden av väljaren varierar beroende på det valda läget (i R och D det nedan). Observera är läget P i hybrid inte. Du kan låsa bilen antingen en elektro handtag (det har ett automatiskt läge), eller lämnar överföringen påslagen när motorn är avstängd.



Luftkonditionering och uppvärmning av kabinen är möjliga endast när motorn är igång. Upphettning och kylning utförs av delar, är diesel helt inconsporated varje gång på kommando klimatkontroll den. Förresten, inte bromsförstärkare i operations motorn inte behöver. En pump som skapar ett vakuum vakuum ges av en separat elektrisk motor

Resten av hybriden 3008 insidan är absolut samma som den vanliga. Framstolar med diskret sidostöd är trevligt att ta kroppen och hålla det väl i varv. Landar lite vertikal. Vid full tystnad i en sköldpadda rulla ut från flygplatsparkering. De första minuterna jag flytta uteslutande på electr skjortan. Den elektriska motorn genom växellådan här leder bakaxeln, den blygsamma utvecklar endast 27 kW (36 hk) vid 2500 varv per minut. Dynamiken i acceleration med ökande hastighet droppar. Men i början även på torr asfalt kan halkade. Det är inte underbart, maximalt vridmoment i 200 nm elektrisk motor utvecklar i området från noll till 1290 varv per minut.


Som tillval till 3008, en tredubblats tre zoner multimedia finns med möjlighet att få tillgång till Internet, kan arbeta med ett gäng kringutrustning. Systemet inkluderar navigation, DVD och ett par skärmar integrerade i främre fåtöljer nackstöd

Men det är värt lite gas, som 3008:e blir omedelbart en dum kick och en oundviklig våg av acceleration. Plötsligt. Turbodiesel vaknade! Har skämt? Två liter, 163 hk Med 3850 rpm och 300 Newtonmeter i intervallet 17503500 varv! En sådan talare från bilen inte vänta alls. När båda motorerna är inblandade, överklockning upp till 100 km / t upptar alla 8,5 sekunder. Och det är med en massa på 1660 kg. Den vanliga versionen med en liknande dieselmotor och maskinen väger 1539 kg och upp till hundra accelererar långsammare för 9,7 sekunder. Det är sant att den maximala räckvidden av de sista 195 km / t mot 191 i hybriden.


Multimediasystemet innefattar navigering, det kan arbeta med ett flertal periferiska anordningar och indikera driftsätten för hybriddriften. Skärmen har en elektrisk enhet, det är synd att bottenlinjen inte är synlig från förarsätet, det överlappar kanten på panelen är en tydlig ergonomisk glidning

Suspensionen på hybrid4 omkonfigureras, så 121 kilo-ökningen i standardrörelsemodenter känns inte alls. Komfort på konstant nivå, rullar, som tidigare, måttliga, återkopplingsarbete på ratten, reaktionshastighet, bromsverkningseffektivitet Allt är som den vanliga 3008: e. Att köra den här bilen är trevlig. Endast vid gränsen, när jag börjar provocera skidet i en hastighetsväng, kände det att inert foder med en extra ballast var på väg att gå till dansen. När allt kommer omkring finns det en elektrisk motor med huvudöverföring, differential och halvaxlarna och batteriet och en mångdimensionell suspension på underramen (i den vanliga framhjulsdrivna versionen av baksidan, en semi- beroende stråle). Men nej, ett strikt system av dynamisk stabilisering av glid släckes redan i embryot.


Landning och fram och bak vertikal. Framsäten med implicit lateralt stöd, men håll dig bra, särskilt de som trimmas av en trasa. Jag tyckte inte om den uppvärmda kontrollen av stolarna. Lite onödigt hjul, som ligger på sidan av kudden, måste rotera blint. Det finns även höga platser på baksidan av platsen. Glatt golv och närvaro av nischer under benen säkert plus

Diesel, som arbetar i ett par med en sexväxlad robot BMP6 och endelad koppling, drar huvudsakligen framhjulen. Denna tandem arbetar ojämn, intryck under omkoppling kan inte smidas även en elektrisk motor under ett drag. Snabbkoppling med jerks är bra för att förbättra högtalarna, och hur man är passagerare, som börjar skälla från impulsen av den passande vinden?


Bagageutrymmet i hybridversionen är inte mycket mindre än det vanliga 3008, det förändras från 377 till 1501 liter. Men volymen reserverad under reservhjulet, åt batteri, elektrisk motor och bakre multimensionell


Användarvänlighet och omvandling av facket i höjd. På sidorna av nischen med galler och krokar. På sidan av höger och till vänster finns nycklar för att tillåta sätena på distans från gatan (från stugan på sätet kan också vikas). Ryggen är vikad i proportion 2: 3 och har en kläckslucka i ett brett segment. Under det falska golvet är volymnischen i vilken kompressorn med tätningsmedel fixeras, de hopfällbara anti-typskorna och ett nödstoppskylt. I den här nischen kan du dölja hyllan. Jacken är inte, vad är punkten i det, det finns ingen fritid? Den vikbara brädan är delikatess, vilket gör att du inte kan skicka tillbaka när du laddar / lossar tunga saker. Dessutom kommer det att göra det möjligt att bära storskaliga laster som går för bilens dimensioner

Det finns fyra driften av hybriddrift Zev, 4WD, sport och auto. Valet är gjord av brickan bredvid överföringsväljaren. I ZEV-läge (nollutsläppsfordon) flyttar hybrid4 huvudsakligen på den elektriska tröjan. DVS ansluts endast genom att nå 60 km / h eller när laddningen av dragbatteriet torkas. 4WD föreslår start och rörelse på båda motorerna, så det passar bäst för off-road, snö eller haltbeläggning. I sportsläge är överklockning den mest dynamiska, här håller elektroniken gärna en turbodiesel i en ton på reducerade transmissioner.


Drivtyp på Peugeot hybrid4 seriell. Han utvecklades av Teknikerna i Peugeot i samarbete med satelliter. Till exempel är hela elektromekaniska delen skapad av Bosch, Sanyo uppladdningsbart batteri.

Bakhjulen drivs av en elektrisk motor som drivs av ett dragbatteri.

Framhjulen drivs av en 2,0 HDI-dieselmotor som arbetar med en sexväxlad robotöverföring. Motorn kombineras med en 8 kil-slagen generator, som kan, om det behövs, ladda dragbatteriet och mata traktions elmotorn.

1. Motorgenerator, kombinerad med huvudöverföring och differential.

2. Sanyo-metal nickel-metallhydridbatteri. Batterilivslängden är lika med bilens liv. I antal är det 15 år på den årliga körningen på högst 15 tusen kilometer. Garanti fem år eller 100 000 km körning.

3. PTMU-block (Power Train Management Unit), som kombinerar omvandlaren och omformaren. Kylkraftelektronik och luftbatterier, det utförs med hjälp av fläktar.

4. Startgenerator.

5. Six-Speed \u200b\u200bRobotic BMP6 växellåda med enkelskivkoppling.

6. Baklig multimensionell suspension uppsamlad på en stålunderram.

7. Frontfjädring MacPherson.

Auto är ett universellt läge som automatiskt anpassar enheten till olika förhållanden. I Auto, till exempel, utförs starten alltid med en elektrisk motor (om batteriet inte släpper ut). Det är nödvändigt att pressa gas något mer, eftersom en dieselmotor träder i kraft. Återurerande bromsning (det här är när dragmotorn går in i generatorläget) används alltid när du sakta ner eller åka. Förutom fallet när överföringsväljaren är neutral.


Den bakre multimensionella suspensionen med en elektrisk kraftenhet är monterad på en stålunderram. En bro från noll är utformad speciellt för en hybridversion (den vanliga 3008 bakre semi-beroende strålen). Kroppen har genomgått minimal förändring. Volymen på stammen förändrades nästan inte, den enda var tvungen att offra nischen för reservhjulet. Var uppmärksam på hur ställen av stötdämpare med fjädrar är nitade. Grön markerad motorgenerator, kombinerad med huvudöverföring och differential


På turbodieselens 2,0 HDIs vänstra egenskaper, till höger om elmotorn. Blå Isoopen vridmoment, röd kraft

Vad händer när batteriet är tomt? Hybridet rör sig exklusivt på bekostnad av diesel. Samtidigt utförs laddning av batteriet från dragkraften under bromsning och från den 8: e kilowatgeneratorn (det är starter), som drivs från motorn. Så även med ett tomt batteri för bakaxeln, om det behövs, kommer att serveras! Men accelerationsdynamiken i detta fall kommer att försämras något, upp till 100 km / h. Hybriden på dieselmotorn kommer i 9,2 sekunder (påminna dig, en mer lätt standard dieselversion med en robot, den här övningen gör ännu långsammare i 9,7 sekunder).

Om bränslet slutar, finns det en chans att komma till kolumnen, men förutsatt att det inte är långt. Med ett par passagerare och scarma ombord på vår hybrid på en platt väg utan en dieselmotor med en hastighet på 50-55 km / h varade 3,2 kilometer (i egenskaper anges 4). Följaktligen reduceras det elektriska intervallet, om du flyttar på uppgången.

Vad är ekonomi? Med ett par vuxna män och bagage var det genomsnittliga flödet av dieselbränsle i ett tufft testläge med lång höghastighets raka och frekventa accelerationer i golvet 7,4 liter (enligt Passport 3.8)! Detta är ett utmärkt resultat för en 1660-kilo bil med liknande dynamik. Det var ingen speciellt stram och inte ens i tankar. Klimatet fungerade hela vägen, och jag byggde inte upp med gas. För experimentets skull som reste runt staden. Om du rör dig med fokus och placering är inte en marginal, men också utan att störa ett höghastighets huvudflöde, då den flödeshastighet som deklareras i staden fyra liter per hundra. Det är kraften i en hybrid.

Vad som händer på solid täckning och i staden, vi tänkte ut. Låt oss nu se hur hybrid4 beter sig utanför vägarna. Jag hade inte möjlighet att kontrollera enheten i en lös snö eller is. Men jag hittade en utkiksväg, där det fanns en möjlighet att simulera diagonal hängande.

Så, Auto-läge. Under den lilla gasen rörs jag på den elektriska tröjan och körs vid det främre vänstra hjulet på markaxeln. Det bakre vänstra hjulet snäpper bort från marken och hänger, börjar spinna torr. Jag slutar och rulla tillbaka. Jag ger mer gas, situationen upprepas, men nu, när 3008: e minskade i hindret, förstår elektroniken att elektriska stötar för att flytta längre, inte tillräckligt. Anslut omedelbart till Action Diesel-motorn. Vidare går fallet roligare, hjulen, även om de skjuts upp, men nu föll det ögonblicket på båda axlarna.


Den lägsta punkten på baksidan av legeringskorten i huvudöverföringen. Avståndet till ytan är något mindre än 150 mm. Du måste vara mer inaktiv

Dårens anti-testsystem, även om det fungerar med konkreta förseningar, men, saktar ner med impulser, de roterande skrämda hjulen, ger det cravings på hjul som har tillförlitlig kontakt med ytan. Hurra! Testet passerade, jag klättrade framgångsrikt på ett ganska brant träd med en diagonal hängande, jag satte mig ner på magen och omedelbart så bra med honom tårar. I 4WD sådana hinder att övervinna flera gånger, i detta läge, arbetar båda motorerna alltid tillsammans. Endast en möjlighet till en fullständig hybriddrift på terrängvägen bör tillåtas. Och mer och inte nödvändigt.

I Frankrike är hybridversionen 3008 35 20037 400 euro. Försäljningen är på väg att börja. En liknande dieselmodifiering med en maskin kostar minst 34 400 euro. Skillnaden är liten. Men till exempel, i samma Frankrike, var det lagligt fastställt att när man köper en hybrid, återvänder staten upp 2000 euro. Det franska företaget är fortfarande tyst om de ryska utsikterna. Men det finns ett meddelande om Kina för tunnelbanan, Peugeot förbereder nu en version av 3008 hybrid4 med en bensinmotor.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev och Vasily Sergeev



Om hybrider i två ord
Hybriddriften (den kallas också den kombinerade enheten) innebär närvaron av två elektriska och termiska motorer ombord på en bil (motorns förbränningsmotor).

Fördelar Hybriddisken ger endast när den fungerar i staden eller det blandade läget, när det finns frekventa accelerationer och bromsning. I det här fallet omvandlas den rörelsedrivna energin som den vanliga bilen på uppvärmningen av bromsskivorna av en motorgenerator till elektrisk energi. Den senare är intensiv i batteriet och används igen för rörelse. Således kan bränsleförbrukningen i staden vara ännu mindre än på banan med kryssningshastighet.

Vid låga hastigheter, i trafikstockningar eller bostadsarrayer, flyttar en hybridbil som regel på den elektriska tröjan. Förbränningsmotor är inaktiverad. Detta gör att du kan förbättra miljösituationen på platser med stora bilkluster, där koncentrationen av förbränningsprodukter är stor.

Med intensiv acceleration arbetar båda motorerna tillsammans.

När du flyttar i rullning eller bromsning, går motorn och dragmotorn in i generatorläget och laddar upp dragbatteriet. Batteriladdningen om det behövs (till exempel, med fullständig urladdning efter en lång parkeringsplats), kan den också fyllas på från generatorn i kombination med förbränning. Om den elektriska delen av någon anledning vägrade, flyttade bilen på bekostnad av den termiska motorn.

Fördelarna med hybrid under driftsförhållanden, som föreslår långsiktig rörelse med konstanta hastigheter, är inga. När det inte finns några bromsar (som i stadscykeln) finns det ingen energi som du kan lagra och använda igen. Följaktligen elektrisk utrustning av drivmotorgeneratorn, batteriet, kraftelektronik, högspänningsledningar etc. Vänd sig till en onödig ballast, som bara ökar bränsleförbrukningen.

Hybriderna är alltid dyrare än liknande bilar med en enhet från motorn. Det högre priset på hybridens effektivitet kompenseras endast i flera år. Allt beror på villkoren och intensiteten av operationen. Den bästa miljövänligheten hos hybrider är också tvivelaktig eftersom det ännu inte är ett faktum att det sparade bränslet överlappar skadorna som orsakas av en mer komplex teknisk produktionsprocess. Men den mest icke-miljökomponenten i enheten är ett batteri för att producera det, det är fortfarande nödvändigt och bortskaffas.



 

Specifikationer
Kropp
Universal typ typ
Motor
Arbetsvolym, se 1997
Power, HP vid RPM 163 vid 3850
Vridmoment, nm vid rpm 300 vid 1750
Mått, vikt, volymer
Längd, mm 4365
Bredd, mm 1837
Höjd, mm 1639
Hjulbas, mm 2613
Clearance, mm 150
CURB VIKT, KG 1660
Dynamiska egenskaper
Acceleration från rymden upp till 100 km / h, från 8,5
Maximal hastighet, km / h 191
Bränsleförbrukning
Mellan konventionell bränsleförbrukning, L / 100 km 3,8
Stad, L / 100 km 3,9
Motorväg, L / 100 km 3,7
 

En källa: Auto.mail.ru.