Testkörning Peugeot 3008 sedan 2009 Minivan

Testkörning Peugeot 3008 och Mitsubishi ASX: Kandidater för "Jeeps"

Mitsubishi och Peugeot fann vad ryssarna behöver: universals, som liknar små SUV med främre körning för billigt. Kolesa.ru rullade på ASX och 3008 och är redo att uthärda sin dom.


Peugeot 3008 och Mitsubishi ASX kan väl vara populär och inte bara i Ryssland, utan till exempel, bortom Europas urbaniserade territorier. Men vi har ännu inte förtit med en diesel, men sakta vägrar den fulla enheten och uppriktigt älska små crossovers.

Kärlek för pengar
Den grundläggande Peugeot kostar 40 tusen rubel mer än Mitsubishi: 769.000 mot 729 000 rubel. Båda bilarna erbjuds ursprungligen med 1,6-liters framhjulsversioner med mekanisk växellåda.

Med den kraftfullaste 1,6-liters 156-starka turbo-motorns (och mekanisk) säljs Peugeot för 914 000 rubel. Men ASX med en två-liters motor har fyra ledande hjul, men det kostar mer än 1,039 000 rubel. Men 3008s existerar inte med en full enhet. Åtminstone för stunden.

I basen av båda crossovers (vi kommer att ringa dem så trots framhjulsdriften) är ganska välutrustade. Varje bil har luftkonditionering, främre krockkuddar, bromssystem, CD-magneter med MP3, justerbar i höjd och djup på rattstången, elektriska och speglar. Dessutom har Peugeot sido- och fönsterkrockkuddar, ESP-system, 17-tums hjul (i stället för 16-tums ASX) och den främre armstödet med kylning (i Mitsubishi, kall luft spenderas inte där). Men i Mitsubishi är det uppvärmda stolar, liksom förmågan att justera vinkeln på lutningen på baksätet.

Vad mer väntar inuti
Peugeot blev positivt överraskad av ett absolut inte utilitariskt tillvägagångssätt för designen av kabinen Auto-Class. Till exempel delar föraren och passageraren den fasta partitionen att den centrala konsolen och tunneln bildades. På det, förutom klimat- och musikkontrollpanelerna, är ett antal spektakulära kongler, (dock två av dem var inaktiva, tillsammans med projekten). De återstående fem kan styras av en utdragbar projektionsskärm, på vilken hastighet från hastighetsmätaren visades, liksom en nödsituation och låsdörrar.


Mitsubishi är mer åtalat, särskilt med tanke på att stylistens interiör är mycket påminde om Lancer med Outlander, även om det finns några skillnader i detaljerna. I rättvisa är det värt att notera att föraren känner sig mer rymlig i ASX; Kabinen omger inte så mycket det. Och de bakre passagerarna och alls sagan: mellanslagen i knäna och fötterna är nästan lika mycket som i medelstora crossovers.


Sittplatser och där, och det finns justerbar i höjd, men ger inte enastående sidostöd. Men på subjektiva känslor är Peugeots sjuttures lite bekvämare.

Inte clearance United
En syn på passets detaljer är tillräckligt för att förstå att ASX är kapabelt med stora prestationer på väg; Clearance 3008 överstiger inte 170 mm, medan japanerna har 215 mm av vägen Lumen! Tillsammans med detta är Mitsubishis sänkor mycket kortare respektive vinklarna och kongressen här mer betydligt. Ändå avslöjade vår försöksresa på snabba stjärnor inte förloraren. Clearance av båda bilarna var tillräckligt för att inte lämna spår på stötdämparna eller tröskelvärdena. Det fanns inga upphängningsavbrott. Men känslan av förtroende och brist på rädsla för off-road från föraren tog Mitsubishi japanerna till ledarna.


Återigen om enheten. Även när vi gissade båda bilarna i en kulle, och under de högra hjulen visade sig vara en ganska djup grop, tvingade vänster omväxlande att bryta sig bort från marken, inget av paret talade. Arbetssprickan av anti-slip-systemet hördes, varefter det enda hakade hjulet inte är utan svårighet, men fortfarande sträckta crossovers. Vi avslutar: Även med framhjulsdriften är var och en av de koncemabla bilarna lämplig för Virgin Assault; Det viktigaste är att inte glömma hjälpelektroniken, som i det här fallet är nödvändigt! Basic Mitsu, som saknar hjälpsystem, kan hindras och inte ta

Vi anser hästar
Testet Mitsubishi ASX var utrustad med en 1,8-liters 140-stark motor och variator, medan Peugeot hade en helt egen maskin, överförande hjul moment från en 1,6-liters 156-stark turbovideomotor. Och enligt passuppgifter, och på subjektiva förnimmelser, den ovillkorliga ledare asfalten delen av tävlingen var 3008. Han tar bara 9,5 sekunder mot den skenbara evighet 13.1 ASX att accelerera upp till 100 km / t. Förresten, är 1,8 + variator den långsammaste av möjliga alternativ för fullbordandet av Mitsubishi, eftersom 1,6-liters motorn erbjuds endast med handtaget (11,4 sekunder), och de två-liters enhet, om än bara i det all-wheel kör version, men ändå körde en crossover lite snabbare (11,9 sekunder).

Det är logiskt att bunten av motorn och maskin PEUGEOT gillade mycket mer ASX installation. Inklusive att när snabbt körning, är rutan ofta kopplas in och använder främst låga varvtal. Även vid 120 km / t i kabinen Det var så tyst att det hördes tydligt hur däck på asfalt prasslar! Medan ASX, för att hålla upp till 3008, var det nödvändigt att vara grym med en gaspedal som svarade väl hörs i salongen med ljudet av höga varvtal.

Som har vunnit?
Kolesa.ru förare kunde inte välja en absolut mästare i denna duell. Rösterna från båda testiklarna gick till olika bilar på många sätt eftersom deras prioriteringar i att välja en bil. De som föredrar en bil som lämpar sig för spralliga asfalt resor kommer att tilltala mer än 3008. Fransmannen tog motorn, inredning och kroppen och jämnhet stroke. Och en person som vaknar upp över bilen för mer eller mindre frekvent exit för staden (och ofta i dåliga vägar) är definitivt värt att leta efter ASX och dess energikrävande fjädring, off-road clearance och rymlig för passagerare (och trädgård tillbehör) till salongen.
 

Bilar från Avto Premium, den officiella Peugeot återförsäljare och Avtomir den officiella Mitsubishi återförsäljare.

Inlagd av: Denis Kamenev
Foto: Roman Stunnin


 

En källa: Magazine "Wheels" [oktober 2010]