Testkörning Peugeot 3008 sedan 2009 Minivan

Peugeot 3008. Vem kommer att skratta sist

Vem bygger så mycket? Tja, franska, ja, mästare! Det är nödvändigt att göra ett parkeringskort med främre ledande! På tröskeln till bekantskapet med Peugeot 3008, variationerna av denna fras, och han var alltid med ironisk undertext, var tvungen att höra från dussintals människor. Vänner, kollegor och helt enkelt okända personligheter en priori nekade nyheten nästan i rätten att existera. Samtidigt glömmer alla envis att andelen av försäljningen av monolodrous modeller i segmentet Urban Crossover omsätter över 60%, vilket innebär att skriva ut 3008: e på grund av frånvaron av en 4WD skylt är knappast rimlig. Dessutom, som det visade sig, har den här bilen många andra talanger.

Och den första är naturligtvis design. Jag åtar mig inte att det 3008: e mästerverket av samtidskonst eller skriva stilig man. Men åtminstone i en tät Moskva ström, ser det sig tröstigt. Ja, det orsakar tydligt! I djävularna av damm att inte hitta inloppet av Yeti, ASX eller flickans plantskola qashqai crossover från Peugeot, ledsen för banaliteten, är det en riktig fransman: snygg, men inte en banal, elegant, men inte Utan galen.

Rush, säg, kran, precis av rubanken, hjulbågarna, först uppträdde den 207: e. Men sådana ovanliga bakljus, i form som liknar en sjöstjärna, behövde fortfarande inte se. Den radiatorgitterets gardinösa mun verkar för utföringsformen av aggression, men det balar det fredsälskande utseendet på den främre optiken. Ett sådant tvetydigt, men minnesvärt utseende

Kör ett flygplan
Men även om du inte gillar utseendet på 3008, skyndar du inte att vinka på den franska mannen. Bättre titta på salongen. Två åsikter kan inte vara det inre av crossover är det bästa bland alla moderna Peugeot.


Jämförelse av kabinen med flygplanets cockpit, som du kan se, flatters och franska själva


Det panoramaaktiga taket av Cielo ger ett fantastiskt utseende, men det uppskattas med 25 tusen kostnaden för premiumkonfigurationen

I allmänhet, på arbetsplatsen känner du på något sätt ovanligt, som om du inte kör en bil och bakom ratten i flygplanets cockpit. Det här är en känsla av att det franska flitigt sökt, arbetet och ganska hög befälhavande landning (i strömmen du går på lika villkor med större parquets som Nissan X-Trail eller BMW X3, som blinkar på Qashqai-drivrutiner) och en massiv tunnel, separering De främsta två stolarna, men det mesta av hela panelen av omkopplarna i den övre delen av den centrala konsolen, som verkligen påminner om luftfarts tamblers. De är på väg, förresten, en ytterligare informationsdisplay, som utökas på grund av instrumentbrädan till sättet för fighterflygplanet.


I den närmaste framtiden börjar försäljningen av allhjulsdriftsversionen 3008, utrustad med en hybriddiesel-elektrisk kraftverk i Europa. Det är sant att de ryska utsikterna för denna nyhet i Peugeot fortfarande vägrade att tala

Saken är väldigt spektakulär! Samma glas har redan sett, låt oss säga på boomeren av den 5: e serien, men modellerna av demokratiska märken har ännu inte hällts. Displayen visar digitala avläsningar av hastighetsmätaren och farthållaren, inklusive en tvångshastighetsbegränsare. Jag argumenterar inte, du kan leva utan den här enheten, särskilt eftersom den betalas och inte upprätthålls 15 000 rubel. alternativ. Men utan honom förlorar bilen den övre raden av devlersna, och med den och en del av deras charm.


I den kylda boxens armstöd med en ökning med 13,5 liter var det en plats och kontakter för att ansluta externa ljudspelare.

Med ett öga eller utan, läcker 3008: e de fasta materialen i finishen och en bra ergonomi. Punkterna kan tillskrivas traditionellt för PSA: s maskiner avser det misslyckade sätet för uppvärmningen av sätesuppvärmningen i blinda zonen under kudden och dörrfickan, liksom frånvaron av en ryssig firmware från styrdatorn . Vid aktuella tider är detta redan en movieton. Tja, syrsor, speciellt under körning på primern, tyst knullar på hytten vilken typ av fransk bil utan dem?

ODA-stammen.
Peugeot marknadsförare kallas 3008th hatchback, parketnik och compavan. Och det här är inte en tom chatter. Låt oss säga att soffan i modellen är kanske den mest rymliga bland konkurrenterna. Dessutom påverkar närvaron av en panoramautsikt i hela taket med en utdragbar gardin inte luften i luften ovanför huvudet. Benen i crossover är så snabbt att här i världen och harmoni och fyra basketspelare har brist på bakstunneln bidrar till detta.

Liksom den renrasiga komprimeringen är Peugeotsalongen fylld med fickor, näsor och hemliga bagageavkaviteter Det finns ett par sådana, säg, i golvet framför soffan. Ja, och själva stammen var en minsta volym på 432 liter. För jämförelse, Qashqai 401 L, och Yeti och det är bara 322 liter. Men det är bara hälften av sången. Volymen kan vara betydligt nästan tre gånger för att öka genom att vikla soffan. Dessutom gjordes trumpen tre nivåer, tack vare den avtagbara hyllan kan den hackas i sin egen smak. Samtidigt finns det också en plats i tunnelbanan för ett fullständigt reservdelar! Fyller över överföringen av bagagehandlarna av en tvåskrev femte dörr, på botten av vilken det är ganska möjligt att sitta och tänka på något vackert.

Håll en hatt!
På vår marknad kommer 3008th med två motorer av 1,6-liters bensin fyra kraft 120 hk (EP6C) och den turboladdade versionen som utfärdar 156 hästar (EP6 DT). Enligt den gamla, men inte den bästa traditionen på provkörningen, var bara kraftfulla versioner.

Den första försökte testa maskinen med en 6-växlad automat. Jag kommer att säga rakt en duett av en turbogo som utvecklats tillsammans med BMW-specialister, och automatisk växellåda från det japanska företaget Aisin är helt adekvat. Bilen tar glatt från platsen även med en solid belastning. Den energiska pickupen börjar med de första meter av rörelse och slutar inte förrän varumärket på 160 km / h. Dessutom är det särskilt nöjd med accelerationen av CO 140 i reserven som tillhandahålls av lågtrycksturbinen, det förenklar även riskabelt övertagande. Ett annat oförståeligt plus av Aysinovskoy-rutan är växlingens jämnhet, som endast spåras av takometer.

Banal Mode D är så bra att du inte ens vill tillgripa att hjälpa till med hjälp av manuell växling, men om jakten är i skogen, är den automatiska maskinen värdefull, främst för att effektivt använda bromsverkan av motorn , och här misslyckas också Peugeot.

Tja, den 6-hastighetsmekaniker, förresten, producerade japanska ännu mer levande intryck. När det gäller gevärklara rörelser av hävarmen, perfekt utvalda växelförhållanden och full kontroll över överklockningen på fem poäng!

Definitivt på dynamiken i bensin turbo-motorn i 3008: e huvudet ovanför de atmosfäriska 2-liters kvartalen i Qashqai och ASX, och det kan finnas en 1,8-turbo på den dyrare versionen av Skoda Yeti.

I allmänhet inser jag inte omedelbart, men till den 3008: e delen av hanterbarhet som en vanlig bil. Mycket lydigt ratt, måttligt bekvämt, trots även 17-tums hjul, suspensionens arbete, pålitligt beteende i viragerna. Att ha nöjd bristen på starkt uttalade sidoplastar tillsammans genom att säga tack vare den aktiva hydrauliska stabilisatorns dynamiska rullstyrningen, som stavades i den bakre suspensionen. Glöm inte esp i grundläggande konfiguration. Kort sagt, kraften på 156 hästar är alltid under kontroll.


Aktiv hydraulisk stabilisator dynamisk rullstyrning, som utvecklats gemensamt med KYB-suspension Europe specialister, undertrycker laterala rullar i varv, vilket ger bättre stabilitet och hög aktiv säkerhet

Och vilken bil kan vara utanför den fasta beläggningen? Naturligtvis är de 3008: e förmågorna begränsade. Och det är inte bara frånvaro av en full körning, men också i ej avsedd för allvarliga test av passagerarfjädring. På en trasig grader känner du dig som vibrationer och chocker överförs till styrstället en månad av en sådan åktur, och bilen kommer att visas på hissen. Å andra sidan är den geometriska permeabiliteten hos 3008: e inte värst. Låt oss säga, botten är absolut platt, alla tarmar lockas upp.


Gripskontrollsystemet driver handhjulet, misstänksamt som liknar terrängsvarsbrytaren på Land Rover-fordon. Förresten är maskinerna med greppkontroll inte 17-tums, som alla andra versioner och 16-tums hjul med gummi rippad rippningstyp m + s

Men vägavståndet kan vara mer och mer, även om de försäkrar representanter för Peugeot, ökade clearance specifikt för vår marknad från europeiska 15 cm till mer solid 18. Den främre stötfångaren är avstängd ännu högre från den till marken ca 20 cm. Dessutom , stötfångaren är också en gutta-läsare gjord av flexibel polymer, det böjer, men bryter inte.

Tja, den hjälpsamma föraren som bestämmer sig för att kollapsa från en solid beläggning bör vara greppkontrollsystemet. Faktum är att du vrider svänghjulet, som ligger bredvid lådspaken, väljer du de förinställda lägena för ESP-operation. Låt oss säga, i terrängpositionen, tillåter elektroniken att hjulen släpper hjulen för självrening av slitbanan och ställer in driften av interclause differentiallås, sänder ett vridmoment till hjulet med en stor koppling. Återigen, i det här läget, implementeras också hjälpfunktionen när kullen är nedåtgående. I allmänhet kan en relativt användbar funktion, med vilken 3008: e inte längre vara föraktigt kallat singelben. Ett problem med BIP-kontroll är endast tillgängligt som ett alternativ för maskiner med turboladdad motor och mekanik (pris på 15 000 rubel).

leva
Priset på 3008: e verkar vara adekvat. Prislistan startar från 769 000 rubel. För en 120-stark version med MCP. Dessutom är Confort Pack mycket tillräckligt bra: ABS, 6 krockkuddar, ESP, luftkonditionering, MP3-radio, läderratt, elkörning framfönster och uppvärmda speglar. För fullständig choklad finns det inte tillräckligt med gjutskivor (+ 23 000 rubel) och bakre parkeringssensorer (+100 500 rubel). Siffrorna erhålls, ganska jämförbara med priserna för Qashqai och ASX med 1,6 liter med motorer.

Peugeot-satsningen gör dock den övre versionen med en 1,6-liters turbo-motor och automatisk. En sådan 3008: e är endast tillgänglig i premiumpaketet för 954 000 rubel. (version med 6-hastighetsmekanik med 40 tusen billigare). Denna utrustning är rikare confort pack på legeringshjul, klimatkontroll, sätesuppvärmning, se aventure styling paket, men det viktigaste är bara här du kan beställa ett läderinteriör, ett panoramautsiktstak, en projektionsdisplay och grepp sontrol (för maskiner med MCP). Och igen visar sig inte mer än Qashqai (ASX med en 2-litersmotor innebär en fyrhjulsdrift och står över en miljon), medan på dynamiken, en störning i stugan och bekvämligheten av stammen Peugeot är före Nissan.

Naturligtvis drar den 3008: e fullfjädrade parcourt inte väglumen och mer hårdaktig upphängning. Men som en stadscross är Peugeot mycket bra. Bilen är attraktiv externt, rymlig och bekväm inuti, snabb, lydig och säkert 5 stjärnor i Euro NCAP-kraschtest och en komplett uppsättning krockkuddar redan i databasen.




Mikhail Medvedev
Stock Photo Författare och Peugeot

Konkurrenter
Peugeot 3008 erbjuder två motorer 1,6-liters: atmosfär 120-stark (från 769 tusen rubel) och uppgradera 156. Den senare erbjudas både med mekanik (från 914 tusen rubel) och med en kulspruta (från 954 tusen rubel). Dessutom är det många som lyckats måla framtiden bestseller av den ryska marknaden! Vi kommer grade tilldelning crossover framhjulsdriften så högt titlar och närmare studera konkurrenter, bland vilka är ganska allvarliga konkurrenter. Urvalskriterier är enkla denna crossover kosta upp till 1 miljon rubel, med en kapacitet på upp till 170 hk. och kör på framaxeln.

 
Nissan Qashqai.
Ändringar: 1.6 2WD MT från 753 tusen rubel; 2,0 2WD MT från 854 tusen rubel; 2,0 2wd CVT från 894 tusen rubel
Under 2009 sålde 16,058 bilar
Garanti 3 år eller 100 tusen km

Mitsubishi ASX
Ändringar: 1.6 2WD MT från 729 tusen rubel; 1,8 2WD CVT från 879 tusen rubel
Under 2009 säljs inte
Garanti 3 år eller 100 tusen km

Toyota RAV4.
Ändringar: 2,0 2WD MT från 899 tusen rubel
Under 2009 har 9,167 bilar säljs
Garanti 3 år eller 100 tusen km

Skoda Yeti.
Ändringar: 1,2 TSI 2WD MT från 699 tusen rubel; 1,2 TSI 2WD DSG från 759 tusen rubel
Under 2009 såldes 28 bilar
2 års garanti utan kilometergränsen

Hyundai IX35
Ändringar: 2,0 2WD MT från 899 tusen 900 rubel; 2,0 2WD AT från 979 tusen 900 rubel
Under 2009 säljs inte
Garanti 5 år eller 120 tusen km

 
 
Specifikationer
Peugeot 3008 1,6 THP MT PEUGEOT 3008 1,6 MT
Kropp
Universal typ Universal
Motor
Arbetsvolym, se 1598 1598
Power, hk vid rpm 156 vid 6000 120 vid 6000
Vridmoment, nm vid rpm 240 vid 1400 160 vid 4250
Dimensioner, vikt, volymer
Längd, mm 4365 4365
Bredd, mm 1837 1837
Höjd, mm 1639 1639
Hjulbas, mm 2613 2613
Clearance, mm 180 180
Tjänstevikt, kg 1592 1399
dynamiska egenskaper
Acceleration från rymden upp till 100 km / t, från 8,9 11,8
Maximal hastighet, km / t 202 185
Bränsleförbrukning
Mitten konventionell bränsleförbrukning, l / 100 km 7,1 6,9
Stad, l / 100 km 9,9 9,4
Motorväg, l / 100 km 5,6 5,5
 

En källa: Auto.mail.ru.