Testkörning Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Familjen Unfunperses

Tror du att du har två skräckfamiljens kompaktwane? Som om inte. Den totala kapaciteten för Yolo-Balloon-paret är 440 hästkrafter. Och en sådan friskbesättning är varken Audi R8 eller Maserati Granturismo eller ens Porsche GT3. Frågan ber: Varför finns det så mycket dåre? Är det inte galenskap att sprida mamman -in -lådans bröst till hastigheter där planen tar bort chassit? Men på en gång verkade Ferrari 195 S också vara en mycket kraftfull bil. Men enligt dagens standarder kommer han knappast att vara snabbare än den lilla Peugeot 207.
 
Trött på äktenskap. Eh, fel bil valdes för Chalk of the Chase i Hyveu i komedi Mr. och Mrs. Smith med Angelina Jolie och Brad Pitt. För rollen som en familjens engång för spionerna är Opel Zafira OPC mycket bättre än Fat Dodge Caravan. Och jaget med en hastighet av 230 km/h skulle se mycket mer spektakulär ut. Men hur vet Hollywood att i Tyskland finns det Opel Performance Center, där det kommer att förvandla allt till en racingbil, dessutom till och med kompakt när!
 
Zafira OPC är deras händer. 240 hk turbomotor Det påskyndar superflime-bilen till hundratals på mindre än åtta sekunder. Inte imponerande? Låt oss räkna. En servicebil får lite dubbel sportbil någonstans på 4 sekunder, det vill säga den tillbringar ungefär två sekunder till varje själ. Och våra Zafira 8 sekunder upp till samma hastighet accelererar sju själar på en gång och skriker av rädsla och lycka. Känn skillnaden. I allmänhet, kör inte OPC från vänster remsa med markerade strålkastare. Du vill inte att besättningen på jetbussen ska visa dig fjorton långfingrar på en gång.

Andrey Leontyev,
auto TV Channel Plus
Andrey, gick det till Opel Zafira OPC?
Det är på Zafira OPC, men med andra modeller från Opel Sports Line är jag väl bekant.
Hur är en person som är allvarligt intresserad av biltävling, säger: OPC är en racing eller stillvägsteknik?
Det här är vanliga bilar. Lite hård, lite hård, men absolut lämplig för daglig körning. Med förfining kan de läggas på ringen. OPC lyckas i allmänhet skapa bilar med rätt balans mellan sport och vägkvaliteter.
Faller Zafira också under en sådan egenskap?
Hmm ... Jag förstår inte riktigt varför det behövs alls. Det är tydligt att med ett så högt tyngdpunkt som ett racingskal kommer hon aldrig att gå. Så detta är ren marknadsföring. Trots att Nyurgurging såg jag med mina egna ögon racing Zafira i det tyska mästerskapet i långa tävlingar. Tja, ja, hon visade tiden som inte var okänd, men publiken log. Och detta är också resultatet.
Zafira OPC har alla primära och sekundära tecken på racingmaskinen. På 18-tums legeringsskivor är lågprofilerade däck, framsidan är dekorerad med ett rovluftintag, en liten spoiler och ett par krombaserade rör i avgassystemet. Salongen är inte överraskande så mycket genom körning (sporthinkar, kolinsatser, stålkuddar allt enligt gatufabrikskoncept), utan med kapacitet och omtänksamhet. Tyskarna tänkte inte ens på skådespelare. Plats i bilen! Baksätet skiftar och veckas. Sätena på den extra raden rengörs på några sekunder i stammens underjordiska. Det Opelianska transformationssystemet för Flex7 -inre i enkelhet och geni är jämförbar med Kalashnikov -automatisk maskin.
Allt detta är en miljon två hundra. Naturligtvis flyger priset på OPC brant ut ur målgruppens finansiella kapacitet för vilka kompaktioner är utformade. Men om du tittar på denna bil abstrakt, utan bunden till klassen, kommer dess kostnad att motiveras. Kraftfull, rymlig, med en icke -dålig finish, med en aktiv IDSplus2 -upphängning, med ett avancerat multimediasystem som har en färgskärm och GPS. Dessutom finns det många praktiska tillägg: parkeringssensorer, ett transponder Central Castle (nyckeln bör inte tas bort från fickan), musikkontrollkonsol och ytterligare luftkanaler för de bakre passagerarna. Visa oss en annan bil som har alla pengar som listas för den typen.
 
 
Frick-Track. Om Zafira villkorslöst förtjänar titeln på den snabbaste familjens kompaktwane i världen, hävdar den spanska Freetrack titeln på den mest extravaganta. På redaktionen förankrade smeknamnet Frick Trek omedelbart i honom. Andra ser på honom förbryllad och utbuktar ögonen. Jag vet inte ens vem du behöver för att vara förare för den här bilen, så att publiken uppmärksammar honom och inte hans gula häst. Förmodligen en humanoid från en annan planet.
Nyheten är byggd på grundval av den fem -sater -singel -combat -sätet Altea XL och är placerad som en crossover. Maskinen fick en lyftande upphängning, ett fullhjulsdrivningssystem med en haldexkoppling, imponerande 17-tums hjul och skyddande plastöverlagringar runt hela kroppens omkrets med spektakulära metallinsatser, som ger frica bilden av en brant skurk. Och jag måste säga, människor lyckas med metamorfos och fråga: Vilken typ av jeep är det här?

Igor Gubar,
magazine Club 4x4
Igor, såg en video på Rutube, där du berömt körde Freetrack. Och hur är han off -road, helt hjälplös?
Inte ett helt terrängfordon, naturligtvis, och inte ens en crossover, en låg lång front kan spridas, motorn är inte skyddad underifrån. Snarare är det en transport för avlägsna dachor. Du kan komma ut även i dåligt väder. Haldex fungerar mycket snabbt, elektronisk pseudotik är tunt konfigurerad. Det viktigaste är att inte flytta ut ur vägen, oavsett hur eländig det är, gå inte ensam och kasta en fällbar spatel i bagageutrymmet.
Jag förstår att bilen är liten i stora spade. Men att gå ensam, varför rekommenderar du inte?
Och du försöker dra ut den ensam när du fastnar. Tillsammans och tre Freetrack skjuts ut för en eller två. Han är lätt.
Hur är han på den vanliga vägen?
Det finns en mycket shura mot alla Freetrack -SUV, han åker som en bil, men det här är fångsten. Tyngdpunkten ökar, det finns en risk att sätta bilen på öronen.
Men denna bil är mycket långt ifrån titeln på alla -terrängfordon. Med en sträcka kan det kallas en stadsövergång. På en hög gränssten kommer du inte att vara upprörd över 16,5 centimeter av avståndet i själva verket bara lite mer än samma Zafira. Storleken på upphängningsrörelserna är blygsam även på en ofarlig dike kan hängas. Det finns inga alla -terränglotioner i överföringen. Naturligtvis har Freetrack en viss fördel jämfört med bilar på körfältet. På den kan du säkert träffa vägen på dödade, utsprång, men ändå borde det vara vägar.
Med kapacitet förlorar Freetrack: Endast fem platser plus en relativt liten stam för en enda besättning. Men för transport av varor är spanjoren ändå väl anpassad. Kabinen har många nischer för små saker (det finns redan fyra lådor i taket), den bakre soffan är gjord med en glidande och vikta i delar.
Denna bil kommer till Ryssland i stilans, med en bensin 2,0 TDSI och 6-växlad mekanik. Det finns inget att lägga till i standardlistan över utrustning. Allt är: foglights, parkeringssensorer, belysningssensor, däcktryckskontroll, två-zoner klimatronic, en komplett uppsättning assistenter (ABS, TCS, ESP), kryssningskontroll, tio krockkuddar, ljudsystem CD/MP3, med en extra AV-inmatning och sju tum infällbar takmonitor. Det finns till och med bord i säten. För tillägg: Bixenon och navigering. Berätta nu för mig att ta hänsyn till en kraftfull turbomotor och all -hjulsdrift, är en miljon rubel för en sådan bil dyr?
SUPERHJÄLTARNA. I Zafira OPC uppmärksammar du omedelbart små speglar. De ger en acceptabel granskning endast i ett horisontellt plan. Men det finns inga problem med frontal synlighet. Kroppens rack vid den tyska bilen överlappar nästan inte viktiga zoner. I Freetrack, tvärtom, är spegeln större, men den främre och laterala synligheten är värre.
Ryggradens säten ger en typiskt lätt landning, dess rattstång är inställd i höjd och avgång. Föraren måste vänja sig vid Opelian rörliga rattbrytare. I Freetrack sitter du på ett juper sätt. Sätena är tuffare, men av någon anledning är sidostödrullarna mindre sportiga. Av de ergonomiska avvikelserna kan man bara nämna pimpochka för justeringen av speglarna placerade mellan framsätet. Annars är allt på nivån: en cool stam med två inställningar, perfekt arbetande ratt, ett tydligt och enkelt drag av växellådespaken. Endast ansträngningarna var upprörda, som måste appliceras på rattet och pedalerna. Bilen är kraftfull, och de viktigaste kontrollerna underlättas till otillbörlighet som om de plockade upp en leksak.
Både på den tyska och spanska kompaktwane är suspensionerna ganska tuffa, och brusisolering verkar i allmänhet inte vara. Men att åka till Zafira är fortfarande lite trevligare. Här är buller ackompanjemang åtminstone behagar med en mängd av detta, du vet, en uppfriskande blandning av spännande hjul och motorrullar. Och i Freetrack Salon, bara en artist av brus från spikarnas solo. Detta skrik är anständigt tröttande på den långa resan.
På torr ren asfalt kommer Zafira OPC att vinna i dynamiken i Freetrack. Opeliansk vattenresurs och har en uttalad pickup. Acceleration Zafira är en del av skarpa skott framåt, vilket gör att passagerare anstränger halsen och i allmänhet alla muskler. Spanjormotorn i låga hastigheter liknar en diesel något flirar under hans andetag, men drar med lugn envishet. Men i mitten och hög räckvidd blir det mycket elastiskt. Freetrack accelererar utan starka ryck, lätt och lugna.
Zafira OPC förlorar varje chans att bryta sig loss från förföljaren på en våt eller halt väg. Freetrack fyrhjulsdrift konverteras mycket mer effektivt av ett överskott av motorkraft till meter-sekunder. Zafira förlorar i svåra vägförhållanden och kontrollerbarhet. På asfaltytan står hon som en handske, föreskriver perfekt branta svängar, men det är värt att se ut som ett bråk eller oregelbundenhet, och bilen börjar ordna om, den måste fångas. Sätet är mer förutsägbart och tillförlitligt på en tuff vägyta. Han rider mer stabilt och skurar praktiskt taget inte.
Avund denna känsla orsakar det inre av Zafira OPC även med sofistikerade bilister. Recaro sportstolar för föraren och passageraren har många justeringar och har kraftfulla elastiska stödrullar. Sidoväggarna på stolarna och nackstöden är mantlade med svart slät hud, och den centrala delen är gjord av präglat blått material. En liknande finish fick en soffa av den andra raden och ytterligare säten gömda under stammens golv. Dörrens klädsel är gjord av läder, men det ser anständigt ut. Instrumentpanelen är gjord av mycket mjuk till beröringsplasten. Under läderflätan av ratten, kvävd av en blå tråd, finns ett elastiskt skikt av rattet som visade sig vara knubbig och beslagtagen. Kritiker besöks av blinda frivolösa enheter och takklädsel, vilket är inte märkbart för allt. Men på global skala är sportstil designad. I benen, aluminiumpedaler, på trösklarna för stålöverlagringar med OPC -logotypen, i mitten - en central konsol, gjuten som från metall (i själva verket är den gjord av plast). Det finns inga uppenbara felberäkningar inom ergonomi, med undantag för handtaget på parkeringsbromsen. Denna divais strider mot alla behållare som är infogade i kopphållaren i den centrala tunneln.
Mot bakgrund av klasskamrater ser Freetrack Salon inte dålig ut här finns ingen tråkig, avkänd atmosfär, som vissa familjer kompakter synd. Instrumentpanelen har en LCD -panel och en ljus skarlakansröd, som Audi, belysning. Ett par röda lysdioder inbyggda i salongspegeln ger diskret belysning av växellådspaken och tunneln på natten. Dörrar och torpedopaneler är tillverkade av högkvalitet två typer av plast. Från den mjuka svarta massan med en ovanlig struktur formas den övre delen av instrumentpanelen och cockpiten framför passageraren. Den centrala konsolen och fickorna på dörrarna är tillverkade av kaffefärgad plast. Den kombinerade klädseln av sätena ser rolig ut för dig här och svarta textilier och textilier med färgad tråd och spektakulär i form av en läder -anpassad insats. Så det finns inga formella påståenden om Freetrack -inre, salongen är snygg, plastdetaljerna är monterade av varandra, materialets material är trevligt att beröra. Men i stort sett, i bilen värd mer än fyrtio tusen dollar, förväntar du dig att inte se en textilsalong. Förmodligen i det heta Spanien är tyget föredraget material för stolar. Men under våra förhållanden är huden mer praktisk.

Opel Zafira OPC
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 1998
Power (L.S. vid RPM) 240 vid 5600
Moment (nm vid RPM) 320 vid 2400
Frontkörning
Växellådan är mekanisk, 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4503/1801/1625
Utrustad massa (kg) 1505
Maximal hastighet (km/h) 231
Acceleration till 100 km/h (c) 7,8
Bränsleförbrukning, blandad
Cykel (l/100 km) 9,6
Priset i Moskva är 1 225 000 rubel.

Plats Altea Freetrack
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikmeter) 1984
Power (L.S. på RPM) 200 vid 5100
Moment (nm vid RPM) 280 vid 1800-5000
Enheten är ansluten full
Växellådan är mekanisk, 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4493/1788/1622
Utrustad massa (kg) 1409
Maximal hastighet (km/h) 220
Acceleration till 100 km/h (c) 7,7
Bränsleförbrukning, blandad cykel (l/100 km) 8.1
Priset i Moskva är 1 040 000 rubel.

Vi tackar för hjälp med att organisera skytte av företagets General Motors CIS (495) 785-1100 och den officiella Mersedes-Benz-återförsäljaren Avilon (495) 730-4444.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Källa: "Autopilot"