Testkörning Opel Zafira sedan 2009 Minivan
Sportfamilj
Den röda turbo namnskylten på sternen förklarar vad som händer kvar bakom de förvirrade drivrutinerna. 2 liter, 200 hästkrafter och 225 högsta kilometer per timme - en underbar uppsättning för laddad hatchback. Eller till och med en sport sedan. Men jag är målade med passande maskiner, går på familjen kompakt wen! I själva verket hade en viss förvirring vid mötet med den nya Opel Zafira också. Tidigare Zafira ansågs vara en av de flesta förare i sin klass. Hennes efterträdare, springande, den resulterande renome förstörde inte. Detta borde behaga de som tvingas när man väljer en bil, föredrar romansens praktiska egenskaper. Men 200 turbosät är inte för mycket för fredlig avsändning? Kommer den här kombinationen av försiktig och pragmatisk familjemans?
Det finns många frågor - ett svar. Jag håller det chubby och bekväma 3-talade ratten på den nya Zafira. Bagel, som hela salongen, lånas från den populära Astra-modellen. Enkelt men söta och begripliga enheter också. Endast den centrala konsolens layout ändras något - klimatinstallationsblocken och CD-mottagaren klättrade ovanför, och de centrala blåsningsavledarna är nu runt informationsdisplayen. Till förmån för en mer vertikal landning. Den viktigaste skillnaden är skägget på den centrala konsolen, där växelspaken är belägen. Tack vare skägget ligger det nästan i en utmaning, men när inkludering av jämn hastigheter ligger det fortfarande i en oacceptabel saft. En ovanlig patchworkfäste kommer att visas. Tillsammans med enskilda element antogs Zafira från Astra och den allmänna atmosfären i inredningen. Allt betonas här minimalistisk, funktionellt och tekniskt. Inga tips på den borgerliga inredningen eller den borgerliga lyxen. Kanske kommer någon en sådan stil att verka för kallt (det här är familjen besättningen!), Men jag personligen gillar det. Även om vissa svårigheter med en ergonomisk natur inträffade - det handlar om ledning av ljudsystemet och icke-fasta sändare. Och det är till och med synd att skaparna av Zafira lämnade föraren utan en pekare av motortemperaturen. Allt han behöver veta, enligt deras mening, är mängden bränsle i tanken.
Compact-Ven ökade i en längd på 150 mm, och i bredd - med 59. Höjden ändrade nästan inte (163 cm), sitta och lämna bilen fortfarande behövs, bara slagen något.
Kroppen Zafira har samtidigt uppfriskande och behållit bekanta proportioner. Profilen har praktiskt taget inte förändrats (med undantag för nya dörrhandtag - under naturligt grepp), och ansiktet är mycket ingen - en ny företagsidentitet. Du kan smälta designers för utjämning, men de mandelformade ögonen och böjarna av stötfångaren är väldigt snygga. Men bakom allt är strikt, om än mindre än tidigare.
Starten av Zafira tar mycket tätt. 200 hästar är naturligtvis bra, men också 1360 kg (200 mer än Astra, och vid 40 - än den tidigare modellen) - också bra. Därför upp till 3000 rpm uppstår inget övernaturligt, men då dras den fysiognomi hos dem som hamnade i grannskapet i strömmen utöver överraskning. Zafira accelererar så att många idrottare kommer att avvika. Har bara tid att sätta ihop växellådans spak, annars importerar Turbo-motorn omedelbart hastighetsmätarens pil i hastighetsbegränsaren. Eh, om det ännu inte var snöboll på asfalt, ja, inte spikar, för att den gula triangeln av en unconnected esp blinkar på instrumentbrädan Powered Dynamics passar mycket med nästan en bussplantning. Instinktivt vill jag enkelt sänka stolen nedan och ta ett mer horisontellt läge, men lagarna i envisionsgenren, naturligtvis inte ger liknande möjligheter. Och bromspedalen kommer att kräva missbruk - enheten är så känslig att det är tillräckligt för att arbeta bromsning är det tillräckligt att röra pedalen till foten. Du måste vara försiktig. I allmänhet kan en vanlig familjerförare, en turberad zafira överraskning och till och med skrämma.
Med mindre intensiva accelerationer och i rörelse med konstant hastighet är CD-WEN-karaktären pålitlig - Zafira är lika bra med rakt och står på bågen. Jag är glad att rullarna inte alls är att vi väntar på från en hög bil. Endast med skarpa manövrer finns det en viss tvetydighet av reaktioner - det känns att bilens storlek fortfarande är avsevärd och vändning precis som hatchback, det är svårt för henne. Den elektrohydrauliska förstärkaren fungerar bra - kraften på ratten ökar på ett adekvat sätt, det finns ingen tomhet i nollzonen.
Förresten är förstärkaren, stötdämparen och acceleratorns enhet relaterade till varandra IDS Plus-system och arbetar i samordning med ESP. En viktig länk till denna kedja är Continuus Damping-kontrollen (kontinuerlig dämpningskontroll), tack vare vilken hög Zafira som framgångsrikt konfronterar rullar och visar avundsvärt körkvalitet. På frontpanelen, bredvid sätesuppvärmningsknappen - Sportknapp. Dess genom att trycka på IDS Plus-komponenten överförs till sportläget. Rattet blir mer tätt, bilen börjar reagera skarpare, och suspensionen är klämd. Som ett resultat samlas Zafira fortfarande. Och på komfort påverkar det nästan inte. Zafira, som tidigare, kan ge platser av sju. Sök inte godhet, de bestämde sig för att Opel, Flex7-omvandlingssystemet har inte ändrats. Ytterligare platser i det vikta tillståndet är under den bakre soffan, i golvet med golvet. För att aktivera dem är det nödvändigt att flytta hela soffan framåt och dra över handtaget - clamshells faller på plats i en mottagning.
Själva soffan har ett ovanligt vikningsschema - kudden stiger upp och trycker på baksidan, varefter hela designen skiftas nära de främre stolarna. Minus-system - Lägg till bara baksidan i delar, och kudden förblir i detalj. Därför måste för passagen till den tredje raden störa omedelbart alla andra seds. I allmänhet bekräftade Flex7 Renome En av de enklaste och begripliga systemen.
Och vad spenderade designersna av förlängningscentimeter av dimensioner? För det första är passagerarutrymmet en ökning av bredden på axlarna uppgick till 25 mm, utrymmet över sadlarna i alla tre raderna ökade. För det andra ökade volymen på stammen i 5-sitsiga konfigurationen med 45 liter (upp till 645 liter) och den maximala möjliga volymen nådde 1820 liter (120 l mer än tidigare).
Förresten, i stammen själv finns en massa krokar och fästen för lastmontering, dessutom kan du beställa ett otroligt antal tillbehör från varumärket FlexOrganizer. Allt för en rationell plats av rymden är så på tyska. Men tyskarna har något att lära sig, till exempel bland amerikaner - ett separat stigande glas tunga bakdörrar skulle vara förresten. Stammen växte upp i volymen betyder att galleriet har blivit lite rymligare, - att sitta där ganska bekvämt man med medelhöjd, speciellt om soffan tillbaka är fixerad i en mellanliggande position. Men med komfort på de andra platserna, jämför inte. Som det borde vara ett förbud, ger Zafira passagerare av de huvudsakliga raderna av rymden. Lätt att göra hårda platser med kombinerad klädsel. Och även den långväga vägen verkar inte tråkig, Zafira är redo att behaga alla valfria glasinsatser i taket.
Detta är dock en annan $ 2000 kommer att öka den redan inte låga kostnaden för bilen. På den mest blygsamma ryska priset av Opel Zafira 2,0 turbo är $ 31,900. Allvarligt belopp för en familjebil. Visst kommer majoriteten av försäljningen att vara Zafira med en motor 1,8 liter, och 200 starka turboende, kanske hittar en eller två köpare bland de för vilka behovet av säsongsbetonade dacha rör sig med familj och Skarbla är inte en anledning att ge upp förareambitioner . Opel Zafira 2.0 Turbo
Den mest billiga Opel Zafira 2.0 Turbo kan köpas för $ 31,900 - maskinen kommer att kosta maskinen som utförs av Cosmo. Det är nästan $ 5 000 dyrare än en bil med en motor på 1,8 liter (136 hk) i samma utförande.
Cosmo Basic-utrustning Ser ut så här - ABS, sportchassisalternativpaket (ESP, reducerad styrhögtalare, sportpendantläge, reducerad väg lyx), 2 fram och 2 sido krockkuddar, klimatkontroll, läderratt, sportstolar, ljudsystem, på -Barns dator med grafisk display, legeringshjul R16 dynamiska, stambågar, elektrisk båt.
Från vad som kan köpas som alternativ är det värt att notera färgdisplayen ($ 700), en läderinredning ($ 2095), en kryssningsdown ($ 300), Flex Organizer ($ 110), ett spårpaket (Automatisk Justering av väglumen, hjälpsystem början av rörelsen på lutningen, däcktryckssensorn, hitchen flyttbar; $ 1200), Park-Tonik ($ 550), uppblåsbara säkerhetsgardiner ($ 800), Recaro platser ($ 1400), adaptiva strålkastare ($ 1500), panoramautsikt ($ 2000) och mycket mer.
Modell / modifiering Opel Zafira 2,0 Turbo
Tillverkare Opel AG
Modell 2005.
KROPP
Typ Mini Ven
Konstruktion / Material Boll / Stål
Antal dörrar / sittplatser 5/5 (7)
MOTOR
Skriv bensin med turboladdad
Arbetsvolym (se kubik.) 1998
Antal cylindrar 4, i rad
Kompressionsgrad 8.8.
Power (HP) 200 (5400 RPM)
Moment (nm) 262 (4200 rpm)
ÖVERFÖRING
Driva fram
Växellåda mekanisk 6-hastighet
Storlekar / Volym / Vikt
Hjulbas (mm) 2705
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4465/1775/1635
Frontspår / bakre (mm) 1470/1485
Vägklarering (mm) 150
Torrmassa (kg) 1480
Volym av bränsletank (L) 58
SUSPENSION
Front oberoende, skriv McPherson, med stabilisator
Bakre halvberoende med longitudinella hävstångar, med stabilisator
STYRNING
Rake Gear Type
Reversalens (m) diameter 11.2
Torkemose
Framskiva, ventilerad
Bakdisk
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 225
Acceleration upp till 100 km / h (sek) 9
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km): Genom kombinerad cykel: 9.5
Text: Sergey Zamensky
En källa: Motormagasin [Februari 2006]
