Testkörning Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Astralande anda

Opel-Sail rankas som CD-skivor eller på annat sätt familjebilar (familjebil). Betyder denna term tillgänglighet för familjens budget och om stagnanten behövs för att upprätthålla en bil i tjänst, fick Igor Kozlov reda på det. Foto: Alexander Kulnev.
 
1997 Frankfurt. Debuten av prototypen av Opel-Zafir.
1999. Början på produktionen av modellområdet A i staden Bohum (Tyskland). Kropp: 5-dörrar 7-sits kompakt skåpbil. Ecotec -motorer bensin: P4, 1,6 L, 74 kW/100 hk; 1,8 L, 85 kW/116 hk; Diesel P4 med injektionssystemet Nakmon Rall och turboladdade 2,0 liter, 60 kW/82 hk. Front Drive, M5 eller A4.
2000. Kraften hos bensinmotorn på 1,8 liter ökas till 92 kW/125 hk. (ändringar i ledningssystemet).
2001 Nya bensinmotorer: P4, 1,6 L, 71 kW/97 hk; 2,0 L, 141 kW/192 hk (med turboladdad); 2,2 L, 108 kW/147 hk; Diesel P4 med ett Ugro -Rall -injektionssystem (Bosch VP44) och turboladdad (Garret T15) 2,0 liter, 74 kW/100 hk.
Crash Test EuronCap: 3 stjärnor, 6 poäng per frontal slag, 16 för sidan.
2002. En ny dieselmotor med ett Uzmon Rail -injektionssystem och turboladdad: P4, 2,2 L, 92 kW/125 hk. Början av officiella leveranser till Rysslands versioner med bensinmotorer 1,8 liter, 92 kW/125 hk. och 2,2 L, 108 kW/147 hk
2003 Feylifting. Kosmetiska förändringar i gallerens galler och optik. Kraften hos bensinförstärkningsmotorn på 2,0 liter ökade till 147 kW/200 hk.
2005 den andra generationen Safira (lineup B). ECOTEC, P4 Series -motorer. Bensin: 1,6 L, 77 kW/105 hk; 1,8 L, 103 kW/140 hk; 2,0 L, 147 kW/200 hk med turboladdad; 2,2 L, 110 kW/150 hk; Diesel med ett Uzmon Rail -injektionssystem och turboladdade 1,9 liter, 74 kW/100 hk. eller 88 kW/120 hk (Skillnader i inställningarna och ökar trycket). Front Drive, M5, M6 eller A4.
Crash Test EuronCap: 5 stjärnor, 14 poäng för det främre slaget, 16 för sidan.
2006. Kraften hos en bensinmotor med en turboladdad 2,0 liter ökas till 176 kW/240 hk. (modifiering av ORS). En dieselmotor med ett Uzmon Rail -injektionssystem och turboladdade 1,9 liter, 110 kW/150 hk.
Ett skämt i pris -vinnare
Safira gick smärtsamt in på marknaden under lång tid. Två år gick från prototypens debut (se modellens historia) till början av serieproduktionen, och officiella leveranser till Ryssland inledde ytterligare tre. Som de säger, utnyttjade de länge, men gick snabbt. I Europa är Zafira en av de mest populära i klassen, och vi har en modell på Podium 2: a platsen 2006 efter Ford-Cmax. Dessutom tar återförsäljarstatistiken inte hänsyn till tillströmningen av begagnade maskiner, och det finns nästan hälften av Safir från Europa på vår sekundärmarknad.
Familjens lycka har ett pris. Safir-A 1999 i anständigt skick är billigare än 310 000 rubel. Det är osannolikt att det kommer att vara möjligt att hitta, och för en bil 2004 kommer de att be om minst 415 000 rubel. Safira-B är naturligtvis dyrare och priset är starkare på konfigurationen.
2006 Bilar erbjuds för 530650 tusen rubel. Återförsäljare är 35%dyrare, vilket inte är förvånande, eftersom det finns mycket mer information om deras förflutna. Men när du köper något begagnat alternativ är det värt att känna till modellens funktioner.
Tre fyra fem
Under EuronCap -kraschtestet inträffade en incident: ett patenterat PRS -pedal -vikningssystem (pedalfrisläppningssystem) fungerade inte korrekt, vilket en följd av vilken en maskin med eländiga sex poäng för den främre hiten bara tjänade tre stjärnor. Efter att ha gjort förändringar i PR och ett andra slag var resultatet bättre än fyra stjärnor, men den allmänna deformationen av frontend förblev på gränsen till kritisk förstörelse. Om testhastigheten är lite högre än skyltdockan skulle drabbas mycket mer.
Det är uppenbart att de officiella källorna lämnade det primära resultatet, även om många hänvisar till ett upprepat kraschtest. Men oavsett hur många stjärnor att ta för sanningen, när man köper en bil är viktigare än något annat: om bilen var i en allvarlig olycka. Med en kränkt eller inte teknik, återskapad kraftram, pratar faktiskt om stjärnorna tomma. Därför är det nödvändigt att genomgå diagnostik hos återförsäljaren, inte bara kroppen, utan också det elektroniska blocket av krockkuddar. Den är designad för fyra verk, därför ändrar de sällan det (ersättningen är olönsam), och Tech-II-återförsäljarens diagnostiska enhet kommer att berätta hela historien. Det är sant, om blocket fortfarande inte rörde upp, kommer sanningen att förbli bakom sju sälar.
På kroppen som undviks olycka är det osannolikt att korrosion inte kommer att hitta om målningen inte är trasig. Till och med de första åriga bilarna ser bra ut tack vare den bilaterala galvaniska beläggningen av kroppen. Observera, en garanti från korrosion 12 år!
Förvirrad relation
Safira är byggd på Astra -plattformen med den utbredda användningen av dess enheter, därför är karakteristiska sår av modeller vanliga. Det är sant att det finns få av dem. Vi ägnar den största uppmärksamheten på racken i reptilstabilitetsstabilisatorn, vars vitalitet beror på körstilen (3060 tusen km). Styrtips kan kräva ersättare med 5070 tusen. Det är beläget mycket längre styrrullen på styrenheten i kabinen, så den påverkas mindre av gatan, men efter 90 tusen km är det märkbart anledningen att gaffla ut.
Men livskraften i stöd för de främre upphängningsställen och deras lager på Safir, det är extremt svårt att förutsäga. Det hände att de ersattes efter bara 15 tusen km, även om vissa ägare har mer än 80 tusen detaljer. Oftare skadas noden från starka hål i suspensionen, där stödet förlorar sin form och smuts kommer in i lagerområdet. På baksidan av sådana problem ändras ingen stöddesign, och diametern för stödlagret har följt mycket större, följaktligen ökade den beräknade belastningen. Det var sant att en knark i noden noterades på några av bilarna när de vridit rattet, men alla violinister har länge ändrats under garanti.
De återstående detaljerna om hängen ger mycket mindre problem. Stötdämpare serverar cirka 80 tusen km, tysta block är mer än 120 tusen km och bollstöden är nästan eviga. Det senare från en tyngre omega, så de arbetar i halva hjärtat på ryggen. Den bakre N-formade strålen kommer att påminna om sig själv bara om du böjer den, och de tysta blocken av den bakre upphängningen lever mer än 180 tusen km.
Fyra i rad
En annan konfiguration av motorer, med undantag för in -line fyra, tillhandahålls inte för Sofir (se modellens historia). Endast bensinversioner levererades officiellt till den ryska marknaden: Safira med en motor på 1,6 liter, 100 hk. (X16xel eller z16xe); 1,8 L, 125 hk (X18xe1 eller z18xe) och 2,2 l, 147 hk (Z22SE); Safira-B med 1,6 liter, 105 hk (Z16xep); 1,8 L, 140 hk (Z18xer); 2,0 L Turbo 200 hk (Z20ler) och 2,2 L, 150 hk (Z22YH). Små satser kan ha ett annat brev som slutar på bilkoden som indikerar skillnaden i periferin, men detta kommer inte att skapa några problem med deras diagnos och underhåll av återförsäljare har allt du behöver.
Alla bensinmotorer förenar sig inte bara tillhör en serie (ECOTEC), utan också kritik för att driva med ett högt innehåll av hartser. Tyvärr är det omöjligt att utesluta tankning i en surrogat under våra förhållanden. Därför rekommenderar återförsäljare genom en, i extrema fall, två munstycken utan att demontera. Samtidigt tvättas kolmonoxiden från styrbussningarna och ventilstängerna, vilket minskar risken för frysning. Det är inte svårt att gissa om konsekvenserna av kolvventilens möte.
Samma konsekvenser och med en uppdelning av kuggremmen. Vi byter den efter 60 tusen km (på baksidan av 120 tusen km), nödvändigtvis med stretch- och kretsrullar (originaluppsättning) och pomp, som nästan aldrig ammar de två varaktigheterna i bältet. Pumpens pumpspänne är excentrisk relativt axeln (traditionellt för Opel), därför, när du installerar den, är rätt orientering för bältets påskott viktig. Det är värt att felaktigt, och den spänningsrullen av den flytande typen kommer inte att vara obetydlig eller förlora flytkraften, klämd av sin egen vår.
Motorerna är ganska tillförlitlig. Det fanns bara ett antal fall av misslyckande av tändningsmodulerna, främst under garantiperioden. Avbrott i tändning kan också bero på tändstift, garvade från metallinnehållande tillsatser i bränsle. Att riva motorn på tomgång och misslyckanden under accelerationen är ett mycket karakteristiskt tecken, och kontrollmotorlampan kommer att påminna dig om att du kommer att dyrare skjuta upp ett besök hos specialister för dig själv en neutralisator.
Dieselmotorerna levererades inte officiellt till vår marknad, så det finns ingen tillförlitlig statistik över deras misslyckanden. Men allvarliga nedbrytningar är inte kända. Ett annat alternativ till bensingas. Att göra motorn att arbeta med den är tekniskt verklig (importerade uppsättningar släpps vid Astra), men genom att placera en cylinder, förlora alla fördelarna med ryggradens utformning.
Familjeidyll
Koppling kommer sannolikt inte att be om ersättare tidigare än 100 tusen km vanligtvis med 150: e tusen. Som regel närmar sig också tätningen på växellådans enheter vid denna tid. Det finns nästan inga problem med mekanik eller automatisk, som med CV -lederna, naturligtvis om myror inte rivs.
De främre bromsskivorna ändras med en resttjocklek av 23 mm. Som regel observeras ett sådant slitage i slutet av den andra uppsättningen av kuddar, som är tillräckligt för 5060 tusen km (automatisk växellåda). Skivorna bleknar sällan och med tillräcklig tjocklek (nya 25 mm) dras de. De bakre dynorna serverar 5565 tusen km, när de byts ut, inte bara bromsok, utan också den manuella bromsmekanismen rengörs. På Safirs fram till 2001 surgdes handbromsaxlarna, men efter leverantörens byte var ett sådant problem nästan borta.
Det är konstigt att den ganska solida bilen var i de mellersta bönderna i betyg av den tyska tu -tillförlitligheten ... v. Treåringar endast på 65: e plats av 113 och femårsplanen på den 94: e av 107. Antingen levererades de mest framgångsrika alternativen antingen till oss, eller ryska familjer var så uppmärksamma på tekniken ... en Vägen eller en annan kommer Safira för länge sedan för en lång tid att styra bollen på sekundärmarknaden.
 

Källa: Tidningen "kör"