Testkörning Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Frau Zafira

Adam Opel övervakar sin Zafira som en avundsjuk make så att kosmetika inte ser onödiga ut och inte påverkar rykte, utan hjälpte bara till att konsolidera sekulär framgång. I alla fall var detta fallet den här gången, när Frau förvärmdes, men så subtil och skickligt att blicken klamrar sig fast och vad du inte kan förstå på en gång. Ansiktet är väl bekant, men det lades tydligt till beslutsamhet. De gitter som är klädda i krom för helheten, nischerna på dimljuset spridda längs den främre stötfångarens kanter, som om under trycket från den kommande vinden, Bixenon -ögonen förändrade formen något och kan se mot svängen. Och bakom det är nu mer uttrycksfullt: formerna har bevarats, men samma krom och eleganta transparenta block i lyktor dök upp. Det viktigaste är kanske att denna madame är redo att uppfylla allt utseende som utlovats av utseende. Dessutom för måttliga pengar vid köp och efterföljande underhåll.
Oblyg
Från det ögonblick av sitt utseende 1999 föreslog denna modell mer än någon annan i segmentet av Compact Van: Seven Places och ett patenterat och enkelt Flex7 -system. Det var svårt för en praktisk person att motstå frestelsen att få en bil som enkla manipulationer gör att du direkt kan förvandla från passagerare till en reklam, med ett platt golv. Denna funktion av henne visade sig vara mycket efterfrågad både av privata och företagskunder. Det är därför inte förvånande omedelbart efter att debuten av Zafira började leda i sin klass på den tyska marknaden och några andra europeiska länder.
Den andra generationen av modellen dök upp för nästan tre år sedan: bilen blev längre, bredare, men något lägre och tydligt mer sporter. Detta gjorde det möjligt för Opel att släppa mer än 450 tusen exemplar av Zafira och få 10% av den europeiska kompaktmarknaden. Förra året gick emellertid Astra, på grundval av vilken Zafira byggdes, genom restyling, och det fanns ingen anledning att missa möjligheten att uppdatera den kompakta skåpbilen. Så snart detta gjordes tillkännagav företaget frisläppandet av de två miljoner Zafira just häromdagen och bjöd in journalister att bekanta sig med den uppdaterade modellen i välsignade Schweiz.
Jag fångar mig själv och tänker att i molnigt och förgäves Moskva en dag för att bekanta sig med nyheten skulle vara få. I en pacifierad och förtjusande vacker bergsregion, där, verkar det, tiden själv bromsar tillräckligt med löpning. Eftersom det finns oklanderliga motorvägar här och svimlande serpentiner, och det finns ett transparent, inte molnigt öga i luften. Och på baksidan på kvällen inte ett damm. Så det var inte svårt för mig att stärka åsikten att Adam Opel gjorde bilen verkligen universell. Det är samtidigt praktiskt, lämpligt för många behov och kan njuta av att köra. Zafira kan vara en ödmjuk och mycket otrolig i konfigurationen och verkligen het i OPC -versionen. Endast motorer att välja mellan tio. Det är sant att sex kommer att levereras till Ryssland, men det finns bland dem ekonomiska, inklusive diesel, och de mest kraftfulla i sortimentet.
Temperament efter ordning
Ett sådant brett utbud av kraftverk bör tillfredsställa varje smak. Samtidigt kan jag säga att oavsett vilken motor den framtida ägaren öppnar sitt val kan han räkna med säker rörelse under alla förhållanden.
Faktum är att Opel Engineers är särskilt stolta över nya 1,7-liters turbodieslar med en kapacitet på 110 och 125 hk och en 1,6-liters motor som arbetar på gas. Men bara dessa enheter i vårt land kommer inte att representeras. Av det enkla skälet att det i Ryssland är omöjligt att tanka bränsle som uppfyller euro-5-standarderna. Situationen med miljöstandarder är helt enkelt anekdotisk: Idag finns det euro-3-standarder men endast för bilar, och när det gäller dieselbränsle och bensin lovades motsvarande tekniska regioner först 2009.
Men det finns en möjlighet i Ryssland att köpa Zafira med en ny 1,6-liters Ecotec-bensin med en kapacitet på 115 hk. Ett mycket bra alternativ för ekonomiska medborgare. Kanske kommer en bil med en sådan motor inte att erövra accelererad dynamik, men det kommer att behaga elasticiteten som systemet med gasfördelningsfaser för kamfas garanterar. Hans öde är en jämn hastighet. Det finns emellertid alltid en del möjlighet att stimulera motorn, manipulera en spak med en 5-växlad manuell växellåda.
Zafira med en välkänd bensinmotor på 1,8 liter är naturligtvis mer frustrerad. Det erbjuds i versioner med samma 5-växlad manuell växellåda och med en halvautomatisk EasyTronic Box som också har fem växlar. Det är sant att jag personligen inte är ett stort fan av EasyTronic: att säkerställa att även, utan ryck och misslyckanden, enligt min mening, kräver onödiga operationer, till exempel utsläpp av gas och simulerar kopplingen. Men frågan om smak och vanor.
150-hästkraften bensinmotor med en volym av 2,2 liter är också utrustad med släta egenskaper. Men i en konfiguration med 6-växlad mekanik är detta en helt annan Zafira-fasta, som nästan när som helst att uppnå en skarp acceleration, med ett ord som kan glädja en aktiv förare. Rörelserna på μT -spaken är ganska kort och tydlig, kopplingspedalen är ganska informativ. Modifieringen med en 4-växlad automatisk växellåda är säkert bekvämare under stadens driftsförhållanden, men den är märkbart lugnare. Inte de mest moderna automatnivåerna på motorens potential, den kan anpassa sig till körstilen, men låt oss säga utan mycket jakt.
Samma 150 krafter, men från en 1,9-liters turbodiesel, gör karaktären av Compactwane mycket mer glödande. Vridning vid 320 nm, redan tillgänglig från 2000 varv, ger en känsla av sportkörning. Den speciella charm ligger i det faktum att gaspedalen är lyhörd, men det finns inget behov av att onödigt främja motorn, bara bara överväldigande växlarna i 6-växlad manuell växellåda. Mycket driverinställningar! Ja, och maskingeväret i ett par av denna diesel erbjuds en mycket snabb, med samma 6 program. Det är sant att det måste noteras att jag testade Zafira med en sådan turbodiesel utanför den officiella presentationen i Schweiz, och det var inte för mycket tid. Men intryck förblev mycket bra, så jag skulle mycket rekommendera att titta närmare på dieselversioner.
Tja, för riktiga fans av hastighet, som inte är generade av kombinationen av den inkompatibla praktiska kompaktwane med sportbilens vanor, finns det två heta modifieringar av Zafira. Auto återhämtning om dem berättades i tillräcklig detalj (se AI nr 12 och nr 22 för 2005, den elektroniska versionen är alltid tillgänglig på vår webbplats). Sedan dess har 200 hästkrafter och 240 hästkrafter Zafira inte förändrats. Båda har bara 6-växlad mekanik, och båda kan resa mycket snabbt, om så önskas är extremt. Nio sekunder till hundratals, och ännu mer, upp till samma märke på hastighetsmätaren på mindre än åtta sekunder garanterar mycket akuta sensationer. Du kör Compactwane, inte ett rallyskal. Självklart Zafira från ORS (Opel Performance Center) är något helt speciellt, eftersom alla andra mekanismer allvarligt slutförs för fullständig efterlevnad av potentialen för en turboladdad motor, inklusive bromsar och upphängning.
När det gäller extrema kompaktwans frågar de mig ofta och varför behöver de dem alls? Det här är familjebilar. Jag tror att sådana versioner behövs. För det första stöder de bilden av varumärket och indikerar stora, med en marginal, kapacitet som fastställs i utformningen av bilen. Det är på laddade versioner som du känner vad det lägsta tyngdpunkten och den bästa aerodynamiska motståndskoefficienten i klassen. För det andra är det mycket möjligt att rida på någon av dessa maskiner lugnt, men om du vill, du, genom att injicera en del av adrenalin i blodet. Inte alla har råd att hålla två bilar en för varje dag, och den andra för att tillfredsställa förarens lutningar.
I stort sett skärpa alla Zafira under en aktiv åktur. Det är utrustat med en helt begriplig styrkontroll och ett underbart IDS plus -system (interaktivt körsystem), där IDS -förkortningen betyder ett adaptivt chassi med ett kontinuerligt kontrollsystem av CDC -stötdämpare (kontinuerlig dämpningskontroll). Tack vare henne känner du praktiskt taget inte i kroppsrullarnas branta svängar, det verkar som att hängen är redo i förväg för alla tur. UCL (understyrning av kontrolllogik) kommer att hjälpa en inte mycket erfaren förare med riskabla manövrar när den otillräckliga rotationen av denna främre hjuldrivbil först minskar tillförseln av bränsle och sedan bromsar det yttre framhjulet. Om den stör, tryck bara på knappen i den centrala konsolen med inskriptionssporten. Upphängningarna blir tuffare, ratten är stramare och reaktionerna på acceleratorpedalen är skarpare. Men allt detta är redan känt sedan utseendet på den andra generationen 2005.
Fyra alternativ
Det handlar om fyra grundläggande trimnivåer som kommer att erbjudas i den ryska marknaden Essentia, Enjoi, Cosmo och Ors. Naturligtvis är de väldigt olika, till och med sätena i dem är inte desamma, men, säg, Cosmo föreslår närvaron av ett panoramatak (transparent) tak. Men för att lära dig mer om detta i återförsäljarcentret. Jag kommer bara att uppmärksamma det faktum att alla versioner är förenade.
Först och främst är det värt att säga om inredningens grundlighet, som återigen visar kvaliteten på den tyska församlingen. Nu har interiören något uppdaterat kromkanterna på klimatkontrollen och ljudsystemkontrollerna, liksom en något modifierad dekoration av instrumentpanelen och dörrpanelerna. Men här känner du dig fortfarande hemma. Ergonomi är bortom beröm, och det berömda systemet för omvandling av salongen försvann lyckligtvis inte. Några sekunder kommer att krävas för att vända Zafira från den sju -satsen (tack vare den tredje raden med ganska praktiska säten i bagageutrymmet) i sex, fem, fyra, tre eller två -satser. Det finns inget behov av att ta bort stolen från salongen. Som ett alternativ erbjuds en främre passagerarsäte med en vikta rygg, vilket gör det möjligt att transportera en belastning på upp till 2,71 meter lång. Om det finns sju personer ombord är stammen liten, endast 140 liter. Men med sätena på den tredje raden ökar den till 645 liter, och dess maximala volym är 1820 liter. Som standardutrustning för alla versioner installeras ett SAFETEC -system med ID: er, åtta säkerhetskuddar, aktiva huvudbegränsningar, ISOFIX -barnsäten och en märkta traumatisk PRS -pedalnod. Förresten, med avseende på säkerhet: Crash Test för Euro NCAP tillät Zafira att få de maximala fem stjärnorna.
Priserna på den ryska marknaden börjar från 549 000 rubel. De dyraste endast 962 000 kostnaderna, naturligtvis, Zafira OPC.
Zurich Moskva
 
Oleg Osipov
Foto Opel

 

Källa: Magazine Automobile Izvestia [februari-mars 2008]