Testkörning Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Familjepress

200-starkt turbo-motor, en sexväxlad manuell växellåda och justerbara stötdämpare ... så det kan vara en beskrivning av en laddad urban hatchback eller en kompakt sportackumulering. Vi har dock en Opel Zafira Compact-representant på provkörningen, som är helt förenlig med data, som lovar en mycket intressant enhet.
Men det här är inte gränsen, för ganska enorma fäder, det finns 240-starka Zafira Oss, som med rätta anses vara den mest kraftfulla och snabbaste Compactan i världen. Men den maskin vi testade Vi har bara en värdig rival - Mercedes B200 Turbo. Det är sant att det är dyrare, tyngre och bara fem-sitsiga. Zafira kan ta ombord sju personer och leverera dem från punkt A till punkt B med en hastighet på upp till 240 km / h.
Att beskriva utseendet på Zafira - ockupationen är ganska enkel och tråkig: kompakterns utformning är helt underordnad funktionaliteten. Sidokappen är raka, och det långa taket slutar med en stor vertikal bakdörr - det här är hur den maximala volymen av kabinen uppnås. Vindrutan, tvärtom, har en stor lutning och utvisas långt framåt - det förbättrar synligheten och skapar igen en känsla av utrymme.
Den stora salongen är framgångsrikt inramad i den nya märkta Opela-stilen med skarpa kanter. Och om du jämför kompaktret med Zafira i den sista generationen, så har silhuetter de, trots den långsträckta till 2703 mm hjulbasen och odlas i alla riktningar av kroppen, är mycket lika. Vissa revitalisering framträder med ett utseende av ett valfritt präglat tak, vilket ger ytterligare behållare på taket.
 
Opel Zafira Salon är inte imponerande, även om allt är bekvämt och funktionellt. För ökad komfort skulle jag vilja ha en fri passage mellan sätena i den första och andra raden, eftersom det händer i större mini-posera, men det här är redan förtjusande.
Den centrala konsolen dekorerar silverinsatsen med en integrerad radiobandspelare och en liten skärm. Uppmärksamhet och stjälningsbrytare är ritade - de är inte fasta i de angivna positionerna och återgå alltid till platsen. Med svängsignaler orsakar ett sådant schema inte speciella problem, men det är nödvändigt att vänja sig vid driften av torkar, det är inte alltid möjligt att hitta önskad position från första gången. Delvis sparar situationen regnsensorn, men det här är alternativet.
Den största komforten i stugan är utformad för passagerare i den andra raden: soffan har en längsgående justering i ett mycket brett sortiment. En sådan layout gör att du kan ändra utrymmet mellan passagerarna i mitten och den bakre raden. Och offren för någon del krävs: Längden på stugan låter dig bekvämt rymma alla åkattraktioner, det viktigaste är att passagerarna i den tredje raden inte är för långbenade - kudden ligger nästan på golvet nivå. Det är obekväma på vägen, men det låter dig lägga platserna i golvet med ett golv, få en stor bagage med en volym av 645 liter. En bred genomsnittlig soffa viks inte, det kan bara flyttas till stoppet och höja kudden vertikalt. I den dubbla versionen av Zafira kan transportera upp till 1820 liter bagage.
Men det är alla de små sakerna. Det viktigaste är dolt under huven. Den två-liters turbo-motorn lånas på varumärket Saab, som, såväl som Opel, är en del av General Motors imperium. Liknande motor med en kapacitet på 210 hk Du kan hitta på Saab 9-3 Aero, och här - Familjekompetering.
Trots den större kraften, med en oacker som rör från en plats på Zafira, är det möjligt att stalla: en mjuk, men icke-informativ kopplingspedal är skyldig. Det är nödvändigt att röra antingen till beröringen, eller med hjulens glidning - så känns bilen i sin platta, fördelen med att rippa framhjulen är inte alls svår. Maximalt vridmoment motorns problem redan vid 1800 rpm. Och håller honom upp till de bästa topparna. Det finns inga turboplaster och i stigande. Om du inte ger en takometerpil att släppa under 1500 rpm. Reserven är garanterad i någon situation. Och efter 3500 rpm. Föraren väntar på en annan pickup, som på de nedre växlarna igen kan orsaka att hjulslipningen. Lyckligtvis är stabiliseringssystemet fritt och låter dig fortsätta acceleration utan misshandel.
Växellåda är belägen nära föraren och låter dig snabbt ändra sändningarna i sport. Det enda som kan störa aktivt åktur är en svag vestibulär apparat av turer, inklusive, baserat på kärnan i bilen, kan barnen vara. Faktum är att när du byter och enkelt när man lägger eller släpps, är Zafira Gas kraftigt toppad. Rullar i varven är inte överraskande, men för sådan stabilitet är det nödvändigt att betala en styv reaktion på små potholes och, som nämnts ovan, kroppens längsgående splittring. Jag är rädd att det är bättre att konfigurera styrbarheten hos en hög sjutteal compactwan, skapad på en relativt smällande hatchbackplattform golfklass Opel Astra, är helt enkelt omöjligt. När allt kommer omkring måste du hålla den höga kroppen från rullarna, se till att passagerarna är korrekta och hög lastkapacitet.
Flera sparar situationen med CDC-stötdämpare (kontinuerlig dämpningskontroll) till sportläge, för vilket en separat nyckel är anordnad på mittkonsolen. Rullar på varv sänks ännu mer, men det är inte möjligt att övervinna irritationen för kroppen. Även min mycket utbildade vestibulära apparat gav periodiskt att veta att en sådan åktur inte ger mycket nöje.
Det verkar som om familjen CompactTVA, 200 hk - Det här är en klar byst. Dessutom bidrar inte signifikanta dimensioner till aktiva manövrer i strömmen. Det finns inga klagomål om synlighet, men den långa kroppen är svår att kontrollera med frekventa ombyggnader. Som ett resultat förloras den imponerande accelerationsdynamiken i Road Chaos, utan att ge några allvarliga fördelar med rörelsens hastighet i storstaden. Det visar sig att kraftfull Zafira är dåligt anpassad för stadsresa, men varför ska hon ha ett så eldigt hjärta? Har du gissat? Naturligtvis, för avlägsna krigare på motorvägen: det finns en kraftfull och spårad motor som säljer sig i sin helhet, alla sex växlar som optimerar bränsleförbrukningen är också användbara. På högkvalitativa asfalt Zafira accelererar till 200 km / h utan mycket spänning: AutoBare av hennes element. Det är bara en synd, vi har lite bra sätt i landet.
Under motorens och bromsens kraft: de är tillräckligt för att sakta ner härdmaskinen. Det viktigaste är att inte vara rädd för botkroppen, håll bromspedalen, och Zafira kommer att sluta ännu tidigare än du förväntar dig.
Jag återvände Opel Zafira till en bilhandlare med blandade känslor. Den 200-starka Turbo-motorn gör den kompaktansen imponerande dynamiken, men chassit kan inte inse en sådan besättning under huven. Om närvaron av en sju-ensam salong är en förutsättning när du väljer en maskin, och i förarens vener är bensin bensin, är Zafira en av de få riktigt snabba och billiga bilarna. Alternativt kan det bara vara stora SUV som Mercedes-Benz Gl-klass eller Audi Q7, men deras kostnad är ibland överlägsen Opel.
Om antalet platser i stugan inte är lika kritiskt och behövs helt enkelt en rymlig bil, är det sannolikt att vara uppmärksam på Opel Vectra Wagist eller en prestigefylld signumhatchback. Till ett liknande pris har de mindre kraftfulla motorer, men mer än en högre klass säkerställer den bästa trimmen av kabinen och mer självförtroende beteende på vägen, särskilt under förutsättningarna för långdistansvakter, när den höga kroppen Zafira är föremål för Sidans vinds påverkan.
Om du behöver en kraftfull och mycket rymlig sexpartskompatibel till måttlig, kommer Zafira med en volym på 1,8 eller 2,2 liter att bli ett lönsamt förvärv, fördelarna med Opel-priser, trots det europeiska ursprunget, förblir dollarn och prisvärd.
Basic Opel Zafira med en blygsam motor på 1,6 liter (105 hk) uppskattas till $ 19,990. Version med en 1,8-liters motor (125 hk) och mekanisk CPP kostar $ 22,450, för en robot EasyTronic Box-återförsäljare kommer att bli ombedda att betala alla $ 450. Zafira 2.2 (147 hk) kommer endast med automatisk och i den övre slutkonfigurationen Cosmo, är priset $ 31.000. Den 200-starka Zafira, som besökte oss på provet, samma konfiguration av Cosmo med en sexhastighetsmekanisk växellåda Kan köpas för $ 31 900. Enig, mycket rimliga priser för den imponerande volymen av kabinen och en kraftfull motor.
 
Leonid Pavlov
 
 

 
 

En källa: Carlclub.ru.