Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Minibuss för egoista

Familje minivan, säga? Jaja. Efter att ha rest bakom ratten i Zafira OPC, insåg jag att inte alla barn, inte varje hustru, och ännu mer så ingen varje mor-in-law skulle komma överens om en sådan resa.

 
Opel har en vuxen. Företaget förvärvar sitt eget ansikte. Det är ansiktet, och inte en icke-dämpar mask, som tio eller tjugo år sedan. En av de mest kända och intressanta funktioner i ODS versioner som erbjuds vid det här laget nästan för hela modellprogrammet av företaget. Allvarliga, måste jag säga versioner. Snabb. Varje förstör blod till konkurrenter i sitt segment. Att Astra ORS visar den bästa tiden bland klasskamrater på Nordshaife, sedan Corsa. Nu har Opel tillgångs snabbast engångs på Zafira OPC planet.
 
Människor kunnig naturligtvis omedelbart skilja ODS versionen från vanlig Zafira. Först av allt i färg. I en sådan lysande blå metallic, göra massa oplaires inte måla. I rättvisans namn, vill jag säga att bilen med ORS uttag kan också vara vit, svart eller klarröd. Men det är denna djupa nyans av blå den mest märkbara, catchy och original. Tja, skivorna med 18 inches av företagets sex ekrar ger också svårt Opel. Och tittade på det, kan du se en kortfattad bodykit med ett stort luftintag i den främre stötfångaren, två förkromade trapetser i ryggen och en blygsam ODS inskription på stammen dörrar. Det finns ingen ren tuning tuning.
 
Och det är bra. Detta gör det möjligt att göra en mock på gängorna i en bäck. Bilen spelar vinner max 230 km / t, vilket gör det lätt att bryta sig loss från de flesta av förföljarna. Ingen förväntar sig helt enkelt en sådan bula från en familj sju blad bil!
 
Ja, Zafira och i modifieringen av ORS Damn är rymlig. Flex7-systemet, som är känt under den senaste generationen av modellen, låter dig göra en två-, fem- eller sjufrösalong med minimal ansträngning. Samtidigt behöver demontera sätena inte, de viks bara in i golvet. Det är obekväma att sitta på den sista raden, men vara inuti, du känner dig ganska bekväm. På en lång resa kommer du naturligtvis inte att gå, men en timme-en annan väg att ge en person med en ökning med upp till 180 cm kommer att uthärda. Stommen med den aktuella tredje raden reduceras till mikroskopiska 140 liter. Men är det ofta att resa med alla? I fem-sitsversionen når volymen 645 liter och med en vikad mediumrad av gigantiska 1820 liter. Men allt detta, som vi har noterat, finns det också en vanlig Zafira.
 
Front sportstolar Recaro Main och mest märkbara OPC Prerogative. Sitt ner i dem är ett nöje, kroppen är helt fixerad. Med tanke på storleken på de tvärgående accelerationerna, som kan Zafira OPC, är en sådan uttalad sidostöd som är okontrollerad. Ja, och Recaro-logotypen på baksidan varma själen.
 
Utbudet av längdjustering verkade otillräcklig, och landningen visade sig vara något högre än jag skulle vilja. Men här kan ingenting göras med kostnaderna för den inre rymden. Ett annat offer som du måste gå i sportens skull, upptäcka sidostödsrullar, vilket gör lite svår landning. Om huvudet av familjen samlas för att rulla ner på sitt superboxkontor till ett affärsmöte, är jackan bättre att ta av, annars kommer det att möta. Den centrala delen av kuddarna av alla platser är gjord av ribba vinyl med goda friktionsegenskaper. Dessa insatser är av samma blå som bilen själv. Linjerna på stolens hud, på en plump, väldigt mjuk till ramens beröring och på spaken, tillverkas växellådan också i blå trådar i tonen. Stilfullt ser salong.
 
Sikten är utmärkt, mycket glas. Klicka på startknappen. Han känner till Astra OPC: samma krafter 240 och 320 Nm i vridmoment. Som svar hörde jag djup röst mullrande trimmad avgaser. Tyst, utan alltför mycket patos, men strömmen känns. PPC sedan 6-växlad, mekanisk. Allvarligt. Jag fastnar det första gick vi. Nej, vi har inte gå, rusade! Motor, olycklig muttrade något obegripligt vid låga hastigheter (upp till 2000), bara tvinnas talade roligare, och efter 3000 med raseri loss på framhjulsdriven alla sina 240 krafter. Först skruva direkt på panelen medan ständigt blinkade ESP ikonen. Den andra är nästan lika snabbt, ESP fortsätter att blinka. Innan jag nå hundra på den tredje. Nej, jag tror inte att nå, och drev på mindre än 8 sekunder.
 
Längs vägen, finns det en mycket kort låda (på spåret sjätte växeln det körs) och utmärkt omkoppling även vid höga hastigheter. Snabb, mycket snabbt för Zafira. Om sitta tillbaka och barnen åt godis, i bästa fall, alla skulle noggrant oblyapalis, och i värsta fall kunde och choke. Dricka lite vatten kommer inte heller adaptiv fjädring IDS PLUS2 satt hårt, skakar dåligt. Men energiförbrukningen det inte kan förnekas. Vägbulor, för att inte tala om de mindre påtagliga oegentligheter passerar men med märkbara ryck, men mycket samlas in, med någon antydan till uppbyggnaden, även vid relativt höga hastigheter. Ja och nej haverier fjädring dolzhet.
 
Frontpanelen har en knapp Sport. Tillverkaren hävdar att den gör suspensionen styvare, mera exakt styrning och gasen är mer känslig. Om gasen och styrningen är överens, uppenbarligen. Men förändringar i suspensionen är mindre märkbar. Komfort, som det var inte alltför mycket påverkas och vilken typ av kontroll är nästan oförändrad. Men det spelar ingen roll, eftersom Zafira OPC hanteras perfekt. Det är uppenbart att utan dröjsmål bör styrrörelse och med mycket små rullar för fordon med en hög tyngdpunkt. Säg tack vare en tjock krängningshämmare och igen IDS PLUS2.
 
Omkörning på den yttre radien blir vanligt, står maskinen stadigt i sin tur i de mest otillgängliga serie hastigheter av fordon. Dess enda fiende är överkapacitet. Om direkt är nästan obefintlig, då visar det sig ständigt glider inuti obelastade hjulet. Detta väcker begränsad slip differential. Men det skulle vara alldeles för mycket för en familj bil. Återigen, familjen klättrar
 
Hur man är? Hur man lär sig att enkelt flytta i den här galna bilen när det verkligen behöver? När är fru, barn, hund, slutligen?! Jag kommer att försöka rida långsamt, föredra. Jag kommer inte att vända motorn över 3000, jag lovar styrningen av skarpa rörelser att inte göra, och vägarna kommer att lära sig att gå smidigt, snarare än att flyga i det vilda. Det visar sig, men med svårigheter. Masochism smacks! Men hushållet lugnade sig, och hunden slutade flyga till bagageutrymmet och här. Men examensystemet efter snabbresa uppvärmd och provocativt bas är ännu högre, hällde oljor i elden de säger, kom igen, att du slutade, trycka på gas! Jävla!
 
Herre, jag vill stanna ensam nu. En i ett sådant till synes inte ett själviskt fordon, som en sju-sitsiga minivan Opel Zafira OPC!
 
Priser och utrustning

Opel Zafira OPC säljs i Ryssland i den enda, ganska rika konfigurationen. Det inkluderar klimatkontroll, Active IDS Plus2 hänge, främre fåtöljer Recaro, parkeringssensorer, läder multifunktionellt ratt, MP3-stereosystem + navigering, Xenon och 4 krockkuddar. Priset på världens snabbaste minivan är etablerat i beloppet av cirka 972 000 tusen rubel.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Motormagasin [november 2007]