Testkörning Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Vad sägs om minivan?

Solen spelade på en något våt asfalt, sommargummi skakar i varv. Det är sommaren. Barn skämmas för sjön, hans fru till mamma i trädgården.
 

Och igen kommer stammen inte att stänga på grund av den rikliga ackumuleringen av jordbrukskulpturer. På taket, där snowboardet nyligen fixades, kommer plantor att vara, och i baksätet kommer barn att vara trånga med en hund och fyra påsar med saker, utan vilken fruen inte tror att landet vila. Därför samla barn, förbereda en bestämmelse, min fru - navigatör (nej nej, min fru måste tas nödvändigtvis, annars kommer det att bli förolämpad) och i naturen. Behöver du en lämplig bil? Snabb och intressant utåt? Vad sägs om minivan?!

 

Felaktig terminologi
Vad en bil förstås under ordet Minivan bestämmer alla för sig själv. Samma bil är olika källor som heter Minivan, Compact-ägare, en vagn med hög kapacitet: sitta på internet och Polyelye säger alla, som han vill. Ska minivan verkligen vara sju platser? Eller fem nog? Hur ska inredningen omvandlas?
 

Vår bil, enligt den mest accepterade terminologin, bör kallas Compact-Wenni. Även om de är sju, men den tredje raden av platser i dem är definitivt barn. Och i storlek är de sämre, till exempel Kia Carnival, Mitsubishi Grandis eller Chrysler Voyager. Vad som inte förringar fördelarna med våra dagens hjältar: en stor familj på sådana bilar att gå mycket bekvämare än på den vanliga sedan.

 

Från början av april fylldes showrooms of the Mazda-återförsäljare med ett nytt tecken: Försäljningen av CDA Mazda5 började i Ryssland. För att utvärdera maximal bil tog vi den mest kraftfulla, en två-liters 145-stark version med en mekanisk (ingen annan) överföring.

En konkurrent i klassen valdes av den berömda aktören i detta segment av Opel Zafira. Hon har 1,8- och 2,2-liters bensinmotorer, men för oss var en 2-liters turboladdad version förberedd. Och det här är 200 hästkrafter! Tja, ju mer intressant: Mazda är färskt, men Opel medvetet kraftfullare. Tja, skillnaden i priser och är alls liten: Testet av de fem bästa i det övre paketet Active kostar $ 29 150, och Zafira (även i den övre slutkonfigurationen Cosmo) är cirka $ 31.0. Soj jämförelsen är ganska lämpligt.
 

Plysch estetik
Skapa en vacker minivan (eller CD-Ven), förmodligen mer komplicerad än en hatchback eller sedan: För mycket måste du skjuta in i salongen och du måste tänka på intern funktionalitet. Det är därför som bilar i den här klassen, som de säger, med en mage. Vad är stroking, uttrycksförmåga av linjer, skönhetens skönhet, men Mazda5 och Opel Zafira är inte hopplösa! Japanerna verkar elegant och formen på hans strålkastare är mer liknande; Och bakljusen höjde sig, ser original. Opel är strikt, och en påminnelse om närvaron av en turbin ser blygsam ut: bara en liten skylt på bakdörren. Vid närmare undersökning skämmer Mazda-utseende något spår på baksidans dörrar, som inte svänger och glider. I allmänhet verkar detta beslut framgångsrikt: ansträngningarna är desamma, och parkeringsplatsen krävs mindre.

 

Komfort och torrhet
Mazda är hemtrevlig bekväm. De präglade sittplatserna absorberar kroppen blandas i dem och ge inte det att glida på den djärva. Rattet är bekvämt att hålla i hand; Kolonnen har justeringar i fyra riktningar, plus ratten är utrustad med en radioknappsknappar. På Zafira, förresten, av någon anledning visade de sig inte. Men satt upp sätena i topp fem visade sig vara en svår ockupation: en vinkeljusteringsvinkel på baksidan och mikroliftspaken är lite längre och djupare den vanliga, eftersom de inte är omedelbart upptäckta på kontakten.

 

Mazda5 Salon regerar en trevlig atmosfär ur ergonomiens synvinkel: alla pennor-knappar på deras ställen, de flesta (efter några minuters utveckling) är blinda; Under hand och spak PPC. Till vänster och höger om hyllans hjälm, där den drar för att sätta cigaretter, lättare, telefon och andra gagingfickor av de små sakerna. Avdelningen var bara en smal armstöd, som skulle vilja flytta bort med 15-20 cm från föraren: armbågen var tvungen att trycka tillbaka till baksidan så att det inte skulle glida. Det är sant, i Zafira, visade armstödet inte alls även i den maximala konfigurationen.

Den interna inredningen opell orsakade också en tvetydig reaktion. Han är alla samma självständigt strikta och kalla; Allt här är korrekt, funktionellt och extremt tekniskt, som på kontoret för direktören för ett stort företag. En sak är bara en bil, som inte på något sätt, familj, så i det här segmentet av distrogen, verkar det välkomnas.
 

Rattet i Zafira är något tjockare och mjukare än i Mazda. Sant, som vi redan har nämnt, berövas plastinsatser på sina horisontella ekrar av kontrollknapparna på radiobandspelaren och det här alternativet. Sätena verkar göra en order av mer styv, och fixeringen av ryggen och höfterna på föraren här är mer grepp.
 

Det är sant att känslan från sätena beror på drivkraftens dimensioner: den som är tunn, tydligen, är lämplig för Mazda-stolen. Samtidigt kommer armstödet att vara mycket bekvämt.

   

Ställa in säten och ratten i OPEL orsakade mindre förvirring och tog en kortare tid. Dömning av sidospeglarna, deras synlighet offrades av aerodynamik: de är mycket redan i Mazda, men det når fortfarande inte. En intressant detalj av en handbromsbroms: det är funktionellt inte mindre bekvämt än det analoga handtaget, estetiskt mycket kompletterar den inre designen. Men rattbrytarna är fortfarande inte fixade: medan du förbereder dig för att kollapsa, sätt på mappen två eller tre gånger.
 

Mirakel på virats
Japansk kompakt-vän placeras till sig själv från det ögonblick som startade motorn, som jag utförde, obemannade i nyckelkortet från fickan. Ljudet av arbete vid tomgång är lika mycket som det värderar örat efter 4000 varvtal. Kort första redskap gör att du effektivt kan accelerera till 40-45 km / h. Hävarmen gick lätt in i spåret i den andra och tvingade hur man var uppmärksam på tydligheten att påskynda resultatet av att installera tre synkroniseringsmedel till var och en av kugghjulen. Intensiteten för överklockning de fem ligger inte bakom Mondeo med en liknande 145-hästmotor.

   

Tredje redskap, hastighet för hundra och tjugo; Motorn fortsätter att snabbt påskynda CD-Ven, utan att minska passagerarnas kropps tryck på stolarna på stolarna. Även efter att ha blivit den fjärde. Samtidigt klarar suspensionen framgångsrikt med ombyggnad (dock, men tillåter mindre rullar).
 

De vägbäddsdefekterna kan höras, men det är svårt att känna: För att sträva efter hantering och komfort lyckades Mazda-upphängningsingenjörerna hitta en gyllene mitten, vilket gav anständiga smidighetsindikatorer. Styrningen är konfigurerad till topp fem: Med rattens hastighet är det märkbart tungt, racetiskt motsatta drivrutins handlingar, och på parkeringen roterar hjulen det är inte det minsta arbetet. Om du kan hitta en kompromiss mellan ett tomt ratt och onödigt informativ, har det i Mazda uppnått detta. Av de obehagliga intryck, endast otillräcklig ljudisolering av hjulbågarna, som ringer blåsorna av små stenar.
 

Nu transplantation i Opel. Medan motorvarvtalet inte nådde turboladdarens arbetsområde, var skillnaden i bilens beteende praktiskt taget inte känd. Det enda som har uppmärksammat är den extremt täta kopplingspedalen. Ovanligt, men inte kriminell: många det, tvärtom, uppskattar.

Och efter fotograferingen, som alla 200 hästar släpptes på viljan. Det visade sig vara en galen bil och vred föraren i sig. Det kostar hur man kan koppla av turbinblad, som på passagerarnas ansikten fanns ett stirrande förvirrad uttryck: de förväntade sig inte.

 

För att upprätthålla den snabba takten på överklockningen, var jag tvungen att snabbt rengöra växellådans handtag, annars blir du full i en avstängning, oavbrutet avbrutet bränsleförsörjningen. När det gäller tydligheten av införandet av Zafira-redskap är det nästan inte sämre än de fem bästa, och på ljudisolering, även lite före den.
 

Massan av känslor ger ett IDS plus interaktivt chassi, som arbetar tillsammans med ESP-systemet: skisserad hantering, det finns ingen brist på reaktivitet och styrmekanismens ratthet. Rullar här är ännu mindre än i Mazda; Har nöjt nivån på en ojämn väg. Men i jämnheten av stroke framåt är det fortfarande japanska.
 

Omvandla!
Flex7 Opolev-systemet består av tre rader säten som är utformade för att maximera sju personer. Sätena i den andra raden kan vikas eller flyttas i längdriktningen, frigöra platsen för stor last: sätena i den tredje raden avlägsnas separat och bildar ett platt golv. Och om det inte finns någon passagerare, kan dess fåtölj vikas att det enkelt tillåter skidåkning, snowboards och andra mycket långa föremål.
 

Enligt liknande system är det japanska salonglayoutsystemet Karakuri ordnat. Den andra raden av säten kan göras dubbel, och i mitten kommer det att ligga antingen armstödet eller ett bord med kopphållare. Armstödet (storlek mer som en kudde) är dold under vänster stol, och bordet kommer från höger. Om du sönderdelar de främre stolarna visar det en säng med en plan yta.

 

I teorin är båda layoutalternativen lätt att använda och multifunktionella som transformatorer från samma namn (förresten, japanska) animerade serien. Men i vår praxis visade det sig att vikningen av de andra och tredje raderna av säten i Mazda är en något mer mödosam process som stör säkerhetsbältena, deras bilagor och nackstöd. I OPEL levererade denna procedur mindre krångel.
 

Nationellt val
Trots den tillhörande en klass är båda dessa bilar överraskande olika. Även de små sakerna som en växellåda, en stolsjusteringar eller en datorskärm någonstans är klart bättre. Opel har en fördel på bekostnad av en mer kraftfull motor. Men samtidigt i Zafira finns det inga flera trevliga alternativ, och ärligt är det tvivel som en liknande bil behöver en 200-stark enhet. Säkerhetssystem och kraftfulla bromsar låter dig begränsa tandens energi, men fortfarande när man arbetar en gaspedal i sådan Zafira, är speciell försiktighet. Den 145-starka Mazda verkar mer balanserad, men Opel kan väljas med en 2,2-liters 147-stark enhet. Det finns något att tänka på.
 
Mazda5
Priserna för Mazda5 börjar med $ 21,900 - för en version med en 1,8-liters 115-stark motor. För $ 26 400 kan du köpa en bil med en 145-stark motor. De viktigaste kompletta uppsättningarna är fyra, och skillnaderna inom deras minimala: de reduceras till valet av musik och uppvärmning.
 
Opel Zafira.
Den billigaste Opel Zafira är $ 19 750 med en 1,6-liters 105-stark motor. Betala $ 22 450 - och du får en bil med en 1,8-liters 125-stark motor. Den turboladdade bilen kostar från $ 31.900, äntligen, priset på 2,2-litersversion - från $ 31.000. Det finns automatisk växellåda, de viktigaste kompletta uppsättningarna - tre, återförsäljarna kommer att erbjuda mer än många alternativ.


 

Bilar för testet tillhandahålls av den officiella OPEL-återförsäljaren, pragmatikerna och den officiella Mazda-återförsäljaren, Eurosib-bilen


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№103 / 2006]