Testkörning Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Familj eller fem "jag"?

Fem-sits bör vara minivan eller sju frö? Besvara frågan, eller snarare att reagera på efterfrågan, tillverkarna förberedde olika alternativ, uppstod klassen, något mer blygsamma i dimensioner, men mer manövrerbar


Opel Zafira.

Externt

Obehandlad Zafira längre än alla deltagare i vårt test genomgick inte uppdateringar. Men från denna compactwan ser inte längre ut än sin design fortfarande relevant även mot bakgrund av senare konkurrenter. Plastböjningar av vindrutan i övergångar till taket och huven motvikt med direkta hörn och linjer som en köl på huven och fyrkantiga fönster, och samtidigt parallellt med rätt tak, fönsterbräda, tröskelvärden och gjutning, fast längs sidoväggen, som liksom längs kanterna på fram- och bakstopparna.
 

Tack vare den stora hjulbasen lyckades Opel göra Zafira-dörrarna tillräckligt breda, och samtidigt ta bort bakhjulen från dem. Detta gjorde det möjligt för de bakre fönstren att öppna helt.
 

Inuti

Vem satt redan i Opel Astra eller Vectra Salon, inget nytt i Zafira kommer inte att se. Men det kommer att känna. Främst minivan landning. Föraren Opel sitter mycket högre än, säg, i Ford. Detta har märkbart förbättrar synligheten, men det minskar den faktiska åkturen. Även om platserna i Zafira är tillräckligt svåra och grepp för att stödja föraren i rätt ögonblick.
 

Opel Zafira 1,8 MCPP
Specifikationer

(Tillverkarens data):

Mått (längd / bredd / höjd) 4372x1825x1588 mm
Motorvolymen och 2.0-effekten (145 liter.)
Acceleration upp till 100 km / h 9,8 med
Maximal hastighet 203 km / h
Genomsnittlig bränsleförbrukning 7,3 / 100 km
 

Utformningen av Opel Salon Echoes Exteriör: Samma köl håller axeln av vertikal symmetri genom mittkonsolen. Ratt, apparater och kontroller av kontrollen av radio och klimat. De enda runda undantagen i den vinkel- och raka ordningens inredning. Men med ergonomi är Zafira okej. Är att läsbarheten hos enheter och en icke-informativ inbyggd dator (i den här versionen) kan ge konkurrenter möjlighet att göra poäng.
  

Eftersom vid användning av Zafira rymmer lämnar konkurrenterna bakom. Det här är verkligen en sju-landsbil även om två stolar av den tredje raden är svåra att ringa full.
 

I rörelse

Opel Zafira Bus Plant betyder inte att rörelsen kommer att vara tråkig. Trots det höga tyngdpunkten är Zafira Chassi självsäker (om än med obetydliga rullar) rullar den semistiska kroppen i varv. Motorn med en jämn karaktär på 1,8 liter är tillräckligt tillräckligt och är utmärkt för staden. Men om du använder alla sju passagerarsäten är det bättre att titta på mer kraftfulla modifieringar, fördelen med så mycket
 

Pris (RUB.): Från 510 000 - 717 000.
Pris med automatisk växellåda (RUB.): Från 656.000
 

Tydligt och självsäkert arbete i PPC lämnade ett mycket trevligt intryck, liksom valet av växelkvoter, som gjorde överklockning slät och uniform, och samtidigt hade du av med behovet av att måla växellådan även med intensiv acceleration.
 

Den täta suspensionen är bra där asfaltens jämnhet bryts av en eller två stora gropar på den trasiga vägen OPEL skakade märkbart, och suspensionen är hårt bekymmer varje oegentlighet. I Zafira är det märkbart kubigt, men förlorar inte stabiliteten. På direkta tomter är komprimeringen också stabil och tillförlitlig.


TOTAL

Idag är Zafira knappast det mest intressanta förslaget för dem som behöver en sju partibil. Låt den tredje raden införa några begränsningar av passagerarnas dimensioner.
 

Volkswagen Touran.

Utanför

Tekniskt, Compactwane Volkswagen framför Opel och Ford, men det påverkade inte Tourans utseende. Bilen som presenteras relativt nyligen ser ut som en klassisk Wolfsburg minivan, kryddat med krom och ett par andra färska slag. Turanstil från generation till generation justeras endast av små fasta delar som strålkastarens kontur eller formen av radiatorgallret.
 

Till skillnad från rivaler är utseendet på Touran i mindre utsträckning att ha kvalitets sport och dynamik. Men jag kunde med hans fyllning! Men VW Designers gjorde en satsning på en strikt utestående stil, saknar onödig pekad eller vice versa, avrundade föroreningar.
 

Inuti

Inne i Touran Ingen mindre ordning än ute. Vill du veta vad den klassiska tyska inredningen ser ut, se inuti Touran. Torpedo är uppdelat i en strikt definierad central konsol, instrumentbrädan under den hängande visiret och den högra delen kvar under Eurybeg och handskfacket. Förarsätet är utrustat med utmärkt sida och ländryggen, och justeringar är missbruk även för personer med enastående tillväxt. I allmänhet är inredningen kvalitativ både när det gäller material och delar och deras passform.
  

Utbudet av körstolar är tillräckligt, kanske en person med någon tillväxt. Att landa bakom ratten är mer buss. Från kontrollerna tyckte det inte om ratten från en inte för enkel profil, och det ser billigt ut.
  

Den andra raden av sittplatser tre stolar, som var och en kan justeras separat. För en avgift kan du återkalla den tredje raden av platser.
 

Pris (RUB.): Från 673 497 - 946 512.
Pris med automatisk växellåda (RUB.): Från 807 426
 

I rörelse

Suspensionen tillåter inte rullar från sida till sida och svarar snabbt på varje gradskifte i ratten. Överraskande, chassit visade sig vara mycket mer driven än det var möjligt att förvänta sig från en familjebil! Men en avgift för svaghet och manövrerbarhet på asfalten var bristen på komfort: Touran högt och skakar reagerar på asfaltens ojämnhet, speciellt i dynamiskt körläge. Men om vägförhållandena har, är det ingen mening att begränsa Touran!
  

Motorns kraft är 140 hk, nästan som konkurrenter, men vad är för styrkan! Tyskarna avlägsnade sådana indikatorer med en 1,4-liters motor med användning av ett system med direkt bränsleinsprutning, med en konsekvent belägen kompressor och turboladdare. I ett par med automatisk växellåda DSG accelereras Touran snabbt, perfekt drar i hela varvtalet, plus bilen saknar några turboförseningar som är inneboende i tidigare generationer av turboladdade motorer. Som ett resultat får vi den trevligaste i omloppet, men också den mest krävande när det gäller bränsleförbrukning 140 hk
 

Volkswagen Touran 1.4 Automatisk växellåda
Specifikationer

(Tillverkarens data):

Mått (längd / bredd / höjd) 4391x1794x1652 mm
Motorvolym och effekt 1,4 (140 l. P.)
Acceleration upp till 100 km / h 9,8 med
Maximal hastighet 200 km / h
Mellanbränsleförbrukning 7,4 / 100 km
 

VW erbjuder emellertid en ganska stor linje av motorer. Om en exotisk motor skrämmer dig för att ta en traditionell.


TOTAL

Touran är dyrare än konkurrenter, men också tekniskt, men perfekt. Om du gräver in i Ergonoimka eller design, så finns det inga fördelar med en folkbil. Slutligen, glöm inte överfördelningen för varumärket - Volkswagen idag prestigefyllda Opel och Ford.
 

Ford C-Max

Utanför.

Fordovierna själva talar fortfarande om sin CD-Wien som ett familjefokus (även om ordet fokuserar från bilens namn är borta). De säger att den uppdaterade C-MAX inte bara är en fantastisk praktisk, men också en riktigt snygg bil.


Stylistiken i maskinens kropp antyder uttryckligen utseendet på den äldre bror, Ford S-MAX, kom till den europeiska allmänheten att smaka. Här är han en kinetisk design i aktion! Den nuvarande C-MAX tog mycket av en släkting, med beräkningen för att erövra den yngre köparen. De uppdaterade strålkastarna och stötfångaren gav bilen av aggressivitet, och de starka fasa framställarna gömmer fortfarande de sanna dimensionerna av bilen.
 

Från vår Trinity C-Max ser mest dynamiskt ut i sitt utseende mycket mer från stationens vagn än från Minivan. Inte konstigt att insidan av bilen inte är belastad med de tredje närliggande platserna i något av paketen, så det höga taket på den släta bågen går ner till det bakre glaset.
 

Inuti.

Jag undrar vad Ford-ingenjörer styrdes, när de betrods av att stjäla switchar ett sådant antal funktioner? Om målet var att lossa den centrala konsolen lyckades de, det var bara bekvämare för föraren från detta.


I allmänhet lämnade kabinen C-MAX bra visningar: Strikt (kanske, även vid den tidpunkt) interiören passar den här bilen. På vilken annan minivan kommer att träffas fem (!) Svarta nyanser i dörrklädseln? Och plastpanelen på en mörk smalare ser rik, och trevlig för beröringen.
 

Svårighet är svår att hitta fel med djävulen, väl läsbar, och vågorna är inte glared i solen. Detsamma gäller för skärmen på inbyggd dator på den centrala konsolen, allt är tydligt och bekvämt, men det röda ljuset är inte tillräckligt.
 

FORD C-MAX 2,0 MCPP
Specifikationer

(Tillverkarens data):

Mått (längd / bredd / höjd) 4372x1825x1588 mm
Motorvolymen och 2.0-effekten (145 liter.)
Acceleration upp till 100 km / h 9,8 med
Maximal hastighet 203 km / h
Genomsnittlig bränsleförbrukning 7,3 / 100 km
 

Särskilt tack till experter på ergonomi för rattstången mer exakt, över intervallet av dess justeringar. Det är där det blir riktigt bekvämt att vara föraren av även det heroiska tillägget! Och landningen i C-Max är inte en buss, men praktiskt taget lätt. Men sätena med en bred kudde utan väsentligt sidostöd är inte belägna på höghastighetsvarvarna på de svängarna som bara faller ut.
 

De bakre passagerarna av C-MAX är försedda med tre separata stolar med individuella justeringar. Naturligtvis kan de vikas (eller tas bort alls) för att transportera den långa belastningen.
 

Pris (RUB.): Från 510 000 - 717 000.
Pris med automatisk växellåda (RUB.): Från 656.000
 

I rörelse.

Vårt testfordon var beväpnad med en 2,0-liters bensinmotor med en kapacitet på 145 hk Detta är det mest kraftfulla alternativet i uninsamction av endast tre motorer av den ryska gamma. För en minivan, en exemplifierande vikt på mindre än en och en halv ton, visade sig versionen vara, som de säger, med peppar - motorn spinner gärna och med självsäkert drag i ett brett spektrum av varvtal.


Jag gillade femhastighetsmekaniken - klarheten i inklusioner orsakade inte klagomål, och den långa andra och tredje överföringen för tidpunkten för stadens gator. När hastigheten satte, det verkade först med ett bomullshjul som lydigt hälldes i svårighetsgrad, men med höga hastigheter av hans informativitet var det inte tillräckligt kanske, är det att testfordon inte hade tid att bygga upp i vinterdäcken
 

Den bakre mångdimensionella suspensionen lovade utmärkt bilhantering, men det höga tyngdpunkten C-MAX gjorde sitt bidrag med hastigheter över 80 km / h med en skarp permutation Minivan lanserades märkbart. Mindre extrema manövrer av bilen stod utan problem. I allmänhet handlade inte alltför hård suspension perfekt med hinder som spårvagnsskenor, väl och små asfaltpotholes märkte inte alls.


TOTAL.

Ford C-MAX är lämplig för dem som letar efter en universell bil och är inte belastad med ett stort antal potentiella passagerare. Inte den sista rollen i valet kommer också att spela ett minnesvärt utseendet på maskinen, det är bara närvaron av två ytterligare platser för någon kommer att bli ett mer viktigt argument.

 


Bilar tillhandahålls av företagen Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (FORD) och NEVTOK (VW)
 
Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin
 
 
 

 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

 
 

 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№122 / 2007]