Testkörning Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Excellents med vilken kul

Talanger denna paret kan smälta isen misstro mot våra landsmän till kompakt.
 



sällsynta fåglar
Personligen inte mitt ord inte orsaka glädje från skolan por. När allt kommer omkring, de studerar på vissa femmor, som regel, tråkiga sylt, med vilka de inte kommer att prata om vad som helst, med undantag för läxor. Detsamma kan sägas om de flesta moderna compactners. Diversified begåvad rymliga, med god sikt och befälhavare landning, vänder de sig vara antingen tråkigt inom management, som Renault Scenic, eller helt enkelt orimligt dyrt, liksom Toyota-Corolla Verso, Honda-FR-V eller Volkswagen Turan. Tvärtom, en ljus väg chassum och en ganska prisvärd Ford Focus Si-Max gör besviken noga av normerna för modern compactners salong.
 

Opel-Zafira förblev bara trevlig undantaget, som inte var ett ord, och fallet hävdade att avyttringen var efterfrågan i landet Ryssland sedans. Och eftersom den nuvarande våren på marknaden fanns Mazda-5 med en 7-sitsig salong och ett pris från $ 21.900, hade vi inte tvivel om att välja en sparringpartner för unga japanska kvinnor. Men erkänna det, ta på Opel och Mazda test med optimala motorer 1,8-liters och manuella växellådor, visste vi inte vad den smarta, vackra de kommer att bli.
 

Ja, glädja de även externt. Och Zafira och fem utmärkt exempel på modern design. Språk slås inte kalla någon av dem en buss, och var och en är viktigare, det passar bra i sitt ursprungliga stilistiska koncept. Ruddy Crumpet Zafira spillts storasyster Aster effektivt fördelar höfterna. Om konstruktionen visar tekniska relation, sedan enligt vår mening är det högsta klass. Inte heller aggressiv, nästan fem haj ansikte inte förstöra den sportiga bilden av Mazda. Men vi har att göra med en monocab. Med ett ord, Bravo, Herr stylister och designers-san.
 



Mycket bra och bättre
Alla nämnda gäller för salonger. Om du är bekant för den industriella estetiken i Astras interiör eller du är glad över sportens plast Mazda-3, då inuti buffinerna och fivesen kommer du att känna dig som i gammaldags olika jeans. För resten informerar vi: både design och kvaliteten på mazda och Opel förtjänar bara beröm. Minimala luckor mellan paneler, anständig efterbehandlingskvalitet eller i extrema fall, säger hennes framgångsrika imitation, samma plastplast Mazda Torpedo ser fortfarande ut i en dyr mjuk. Så budgetinriktningen i salongen av demokratiska kompaktare hittar inte dagen med eld.

 
  
I båda bilarna ligger KP-spaken på ett speciellt soffbord. Men selektivitet och tydlighet att byta Opel, vi gillade mer
 

Förarens stol Zafir är lämplig endast en epithet är stor! Tillförlitligt sidostöd, perfekt form, stor mängd justeringar
 
  
Obehagligt bagage i visir zafirs ingen spegel
 

OPELs handskfack är mycket mer blygsam i volymen
 

I utformningen av handbromsspaken hörs luftfartsnoteringar


Men från ergonomi, att det finns en riktig bekvämlighet i Zafira, tyckte jag om lite mindre. Och du måste skylla i det här igen släktingarna. Uppriktigt obekvämt block av luftkonditionering, som är bekant för Vectras ägare, och för liten för Compactwan-spegeln känsliga skedar av tjära.

 
  
Läderratt och dekoration för aluminium Ge Mazda Sports Sports Piping. Ännu viktigare är ergonomi felfri
 

Till sätena för den japanska CompactTVA är det svårt att presentera klagomål: en lång kudde, tålmodig klädsel, optimal justeringssats
 
       
Den glacial, boxning mellan sätena, den rymliga handskfacket i de fem bästa så många dolda hörnen, som kommer att glömma var att sätta


Mazda, enligt vår mening, är syndlös. Särskilt vill jag särskilt berömma de nyanser för vilka Opel måste boka sig: stora speglar och stödjande klimatkontroll, som du enkelt hittar ett gemensamt språk, även när du bär i vänster rad. Det enda som passagerarna kan klaga, frånvaron av fickor och armstöd på dörrarna på den bakre raden. Vad du kan göra är problemen med konstitutionsdörrarna glidande, fickor och armstöd i dem kan inte göras. Dessutom uppväger skjutdörrarna i snabbköpets hastighet i alla fall.
 





Ny standard
För tio år sedan var CompanTVA lite bekvämare att driva en 5-sits golfklass. Men det var just den första ytterligare generationen Zafira som har visat den ytterligare vägen för utveckling av en liten en-uniformer av en 7-sits salong. Och nu på baksidan av Opel, sträckte resten. Faktum är att lageret i fickan inte drar, och sju är i alla fall bättre än fem. Det var därför vi var intresserade av exakt den tredje raden av platser.


Och jag måste, trots att det kompakta representantgalleriet ofta kallas uteslutande barnsligt, faktiskt kommer det att kunna rymma en person med en växande 1 m 85 cm. Naturligtvis är bänken själv ganska smal och ingen jämförelse i någon Jämförelse med det andra antalet platser, men lagret i benen och ovan är det. Så att motstå det är en och en halv och en halv innan stugan är inte en fråga. Som de säger är det bättre att gå dåligt än att gå bra.

I den andra raden och Zafir, och Mazda är tillräckligt med utrymme för tre vuxna passagerare. Åtminstone är bredden på salongen tillåter. En annan sak är att uppriktigt dubbelgjutning av soffan innebär två, men mycket bekväma, platser med en central armstöd.

 
      
Till förfogande av passagerare MAZDA (vänster) ett helt bankettbord, Opel i den andra raden endast deflektorer och uttag 12 V
 
 
Tack vare skjutdörren, kom in i Mazda-salongen är lättare än enkel öppning av en enorm
 
   
Fällbara tabeller MAZDA kommer att vara användbart på den långa vägen
 

Den centrala delen av soffan är lätt rörelse blir en bekväm armstöd
 
 
Livet för tredje radens passagerare på den japanska och tyska bilen är också utrustad med nästan identiska armstöd och en kopphållare på varje sida

 
Alla storlekar ges i centimeter. * Avstånd från sittkudde till tak. Utrymme för fötter sittande bakre indikerat förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm
 

Fler resväskor!
Naturligtvis, med en 7-sitsig layout, pratar om någon bagage är även obekväma. I den smala slitsen mellan de tredje närliggande platserna och den femte dörren verkar det, och musen kommer inte att glida. Men i en 5-sitsversion och Mazda, och i synnerhet Opel finns det något att skryta. Zafira är överlägsen motståndaren, det som kallas, låt dem inte mycket mycket, men fortfarande självklart. Fördelen är inte bara i den användbara volymen av stammen, men också i sin konfiguration. En stor höjd till gardinen gör att du kan placera tre hefty resväska i Zafir. Och om du lägger till och den andra raden kan antalet resväskor ökas ... tredubblats! Och det här är höjden på huvudbegränsningarna, det vill säga utan att offra synligheten. bravo! MAZDA förlorar både när det gäller lasthöjd och i storlek av den femte dörren. Och OPEL-segern när det gäller bärande kapacitet skulle vara fullständig om det inte skulle vara en omständighet.
 

 
 

 
 
Stammen av Zafir är överlägsen Mazda i all användbar volym, höjd till hyllan, diagonal öppning och lasthöjd
 
 
Under golvet i stammen är Mazda bara en handfat, Opel har ett fullt reserv
 

Jack och en uppsättning verktyg i båda bilarna kan uppnås även med en 7-sitsig inre layout


Faktum är att manipuleringar med platserna i Zafir, låt oss säga, är svåra att förstå. Tänk dig att ta bort eller tvärtom få den tredje raden av säten, måste du höja kudden i soffan i den andra raden, sedan vika tillbaka, följ hela hushållet och först efter det dolt i golvet. Och nu är allt i omvänd ordning. Mycket två uttalade garanterat. I MAZDA tar samma operation inte 10 sekunder. Bara drog spaken, och de fem bästa blev 7-sitsiga. Japanska, tydligen, var mycket väl studerat av pelaren för vikningsplatser 7-flex och gjorde det mycket bekvämare. Bra gjort!




Bara bra
Men det är också trevligare att det bekväma inredningen av båda bilarna kompletteras och tröst på vägen. Låt oss säga att det fem är ännu mjukare än Treshka eller sex. Bilen sväljer tyst vägfogar, och med ökande hastighet ökar strokeens jämnhet. Det är synd att det inte fungerade med ljudisolering: bullret från Toyo däckar basen av ljudbakgrunden i CompactVA-hytten. Motorn är praktiskt taget inte hörd.

I Zafir, och ljudet av motorn uppfattas av något dämpat, annars verkar det, och det är inte alls. Ja, och den upphävande nöjd med den framgångsrika kombinationen av komfort och energiintensitet. Trots det faktum att det på tre dagar av resor inte var möjligt att arbeta med en uppdelning på en uppdelning, det var inte möjligt att förhindra eventuella klagomål om kursens jämnhet.

 





En trevlig överraskning
Det antas att den 1,6-liters bensinmotorn är optimal för golfklassen. Följaktligen är tyngre Compactnes, byggd på grundval av kategorin C-modeller, idealisk för en något kraftfullare 1,8-liters enhet. Sådana bilar besökte vårt test. Sant, med en lika arbetsvolym Zafira mer kraftfull Mazda på 25 liter. med. Signifikant skillnad. Men i praktiken verkade det ibland att den fördelen av hästkraft på sidan ... Mazda. Så uppriktigt mycket spolat var Opolev-motorens natur. Vid trafikljuset blir du snabbt van vid att spela gaspedalen, konstgjort omsättning, annars fungerar det inte. Och endast när takometerpilen rullar över 4000 rpm, börjar fördelen med ytterligare hästar spåras. Vid hastigheter 140 km / h och över Zafira märkbart temperament, och den självsäkra vinsten i maximal hastighet bör inte förvånas.
 

Men Mazda är mycket mer bekvämt i motorns stad med självförtroende nästan med Idolot. Det finns dock inga problem med överdrivna övertakare. Och detta trots blygsam, det verkar, 115 liter. med. Dessutom är den dynamiska fem kvar, även om i stugan fem vuxna upp till 140150 km / h åtminstone. I ett ord har Mazda en stor motor.
 

Försvann inte bromsarna. På båda bilarna finns skivmekanismer både fram och bak, så att skarpa insänkningar från höga hastigheter är inte rädda för Compactnes. Det är ganska bra att arbeta och abs, som inte stör förarens handlingar i förväg. Det enda kravet är en lätt sida LTOV i bromsning från 140160 km / h. Det är emellertid omöjligt att närma sig familjeförklaringar med idrottsmannens standarder från BMW.

 





Planera av kaifa
Vi har upprepade gånger berömt Astra för hantering. Tänk nu att en kvart ton ballast laddades in i det och ökade tyngdpunkten. Hur tror du att hanteringen av en sådan bil ska förändras? Men jag gissade inte åtminstone det fanns inga förändringar i det värsta i Zafirs karaktär, vi hittade det inte. Denna CompactTVA har en utmärkt konfigurerad servostyrning och mycket snarled chassi. Zafira uppmuntrar gradvis förarens temperament, vilket orsakar blir mer aktivt. Samtidigt är hon lydig och ödmjuk på hastighetsvägen, där han inte stör föraren genom att gräva och vertikal stjärna 160 km / h. I ett ord kontrolleras för en liten buss Opel på en solid fem.
 

Jag brydde mig inte om ära av givarchassi från Mazda-3 och fem. Till skillnad från den yngre systern, kanske inte så hårt ratt, utan att presentera ett krav i icke-informativ, betyder det att skjuta själen. Bilen, utan att tänka, kan sägas, ändrar glatt rörelsen av rörelse, vilket visar en pålitlig karaktär på en hastighet rakt. Och tvärgående rullar är mycket lägre än det förväntade. Det är trevligt när, per definition, osportsare kan leverera glädje från att köra.
 





Nästan utmärkt
Resultaten av både kompakta representanter i Euroncap-kraschtest kan inte bara glädjas. Och Opel, och Mazda fick maximalt möjligt fem stjärnor. Så tvivel i bedömningen för Mazda-säkerheten hade inte givetvis utmärkt. Trots allt, även den grundläggande utförandet av de fem innehåller sex krockkuddar och abs. Och med början av turneringskonfigurationen levereras listan över utrustning med spårschy-kontrollen och det dynamiska stabiliseringssystemet. Utmärkt exempel för imitation.
 

 
Den här bilden visar att uppblåsbara MAZDA-gardiner skyddar passagerarna på alla tre raderna säten.


Den vanliga OPEL-utrustningen omfattar även ABS, främre och två sido krockkuddar. Men för uppblåsbara gardiner erbjuder oss att betala $ 800. Dessutom kommer att bli upprörd att köpa en enkel version av Essenshi, och de som syftar till den bästa versionen av Cosmo. Oordning. Särskilt med tanke på det faktum att det var gardinerna som hjälper till att vinna fem Euronkapovsky kedjehjul. Och om så är fallet, är Polballa med den förtjänade fem Opel vi tvungna att ta bort.
 

Inte allt så choklad
Prislistan på Zafira börjar med en mycket aptitretande $ 19,990. Intressant, för för det här beloppet erbjuder du en 7-sitsig bil med en bra utrustning med säkerhet och elektroackumulering. Det verkar, Surchant $ 1000 för luftkonditionering Ja live och glädjas. Det enda problemet är att Zafira-Essen är underförstådd av en svag 1,6-liters motor med en kapacitet på 100 liter. med. För en semi-testbil av dess förmåga, bara om staden jagas ensam. Men om det används för att använda alla sju ställen, och till och med för att besöka landets motorväg, ser 1,8-liters adjoya mycket mer intressant ut för $ 22,690. Ja, och själva utrustningen är rikare. Det finns inte bara en 140-stark motor, utan även luftkonditionering och CD-magnetol och uppvärmda säten. Till och med lägga till sådana valfria, men mycket spektakulära legeringshjul och metallmålning kommer du att förbli inom 23 tusen. Med andra ord finns det helt enkelt inte lika med priset på 7-sitsiga kompakta representanter.
 

Trots allt kostar 7-sitsen Mazda minst $ 23 900 ($ 2000 billigare än ett fem-sits alternativ). Men trots den optimala uppsättningen passiva säkerhetsanläggningar och den definitivt begåvade 1,8-litersmotorn, en sådan Mazda utan luftkonditionering, metallisk och med en mottagare kommer du inte att köpa. Dessa alternativ plus CD Magnetol och FlightComputer ökar priset på $ 2150. Så översteg de 26 tusen. Lätta legeringshjul och tonade bakre fönster ökar priset för ytterligare 700 gröna. Och inget kvar till kostnaden för 2-liters Mazda ... Priset på nivån på Corolla-verso berövar verkligen Mazda av den siktiga andelen av charmen. Och även en treårig fabriksgaranti ser inte en avgörande fördel framför Zafira, med sina 24 sorglös månader.

    
Vi bestämde:

Det kommer inte att vara ett stort misstag att nämna Zafira och Mazda-5 en av de bästa, om inte den bästa compactnes hittills. Talanger dessa bilar sträcker sig mycket längre än att underlätta för inträde / utträde, befälhavaren landning och beståndet av utrymme över huvudet på passagerarna. Båda har också en rymlig 7-sitsig salong, ett rymligt bagageutrymme, ljusa utseende, mycket bra dynamik och hantering, hög passiv säkerhet. Vad som inte är ett porträtt av en ideal familjebil? Dessutom var Zafira kunnat motstå frestelsen och att inte utse ett orimligt pris för sina tjänster. Ja, naturligtvis, ungefär $ 23.000 för optimal 140 man starka adjoy verkar inte dumpning. Men trots allt, kommer på samma sätt utrustade Astra spara mer än $ 15.002.000. Och det är ingalunda så bekväm vid transport volym ökat, och det bara fem av hennes platser. Så det är Zafira (en genomsnittlig uppskattning av 4.5) visar sig vara vinnaren i vårt test.

Men de fem i Mazda index (är det genomsnittliga betyget 4,3), tyvärr gäller inte priset. Att $ 3,0004,000 dyrare, inte göra några goda skäl för en sådan fast betalning. Japanska kvalitet? Sportig image? Nyheten av modellen? Kommer du. Ack, den mångbegåvade fem i löpande priser är sannolikt att vänta på den föga avundsvärda öde Corolla-Verso och FR-V, nämligen försäljningsrapporter, slå skugga utmärkta resultat Corolla och Civic.
 
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 
 
 
 
 
 

En källa: Köp Auto Magazine [14/2006]