Testkörning Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Med utsikt över Europa
I Europa kallar Family Sedans medelklassbilar, inte bara för att de är belägna mellan klass A och F. En roll spelades antagligen av utvecklarens önskan att behaga så många konsumenter som möjligt Sådana maskiner visade sig verkligen vara en idealisk lösning: de är ganska stora för att säkerställa hög komfort, i kombination med den respektfulla inställningen hos andra deltagare i rörelsen, men samtidigt kan de manövrera i trafikstockningar också som plats i ett medelstora garage. Lägg till här en kompromissupphängning, som ger både kontroll och jämnhet, en normal, ganska hög kvalitet och bekväm inredning, såväl som ett proportionellt, men i allmänhet oavslutat utseende, och du kommer att få en andra generation Opel Vectra (19952002). En exemplifierande (om än för någon och vansinnigt tråkig) en europeisk bil, som har väl lagrat tidens test. Ja, de flesta av dessa maskiner är trötta, men många är fortfarande ganska lämpliga för vardagsbruk.
Karakteristiken som inte överdriver i relation till modellens utseende: det finns faktiskt nästan inga enastående element, med undantag för bakspeglarna som härstammar från de främre vingarna. Emellertid blir bilar tillverkade i en konservativ stil föråldrad, som regel, mycket långsammare än bilar som verkade futuristiska vid tidpunkten för deras debut. En titt på framtiden förr eller senare blir irrelevant, medan klassikern aldrig går i omlopp. För köpare av sådana maskiner är emellertid en mängd olika ändringar viktigare än stilen, och i detta fall finns det inga frågor till det: Sedan, stationvagn, hatchback val av kroppar är ganska breda. Det är sant att ägarna till den begagnade Vectra har skäl till störningen: Faktum är att Opel från dessa år inte kunde skryta med ett exempel Det är milt, kroppspanelerna är inte alltid motstå med ära Sandy -attacker och exponering för reagens, bakhjulbågarna är särskilt känsliga. Tyvärr kan du inte heller kalla en elektriker till den besvärliga: det är föremål för olika misslyckanden.
Men skaparna av den andra generationen Vectra tycktes försöka göra en premiumkategori för en bil. Inuti, låt allt vara blygsamt, men mycket bra och i rika trimnivåer med lätt klädsel Vectra är helt lyxigt. Efterbehandlingsmaterialet är ganska anständigt, och till samma pris med Volkswagen Passat kommer de år av Vectra förmodligen att vara bättre utrustade. Bilden kompletteras av en god komfortnivå, en helt acceptabel volym av salongen (särskilt med hänsyn till det faktum att Vectra B är ganska blygsam i dimensioner), fast ergonomi, samt ljudisolering med hög kvalitet.
Vectras lugna förare kommer definitivt inte att orsaka livliga känslor: bilen kommer att styra säkert och utan onödig nervositet, rörelsens jämnhet är tillräcklig (på våra vägar kan upphängningen till och med verka hård, vad man ska göra, bilen var dold under hög hastighet Carbans, inte tankutbildningsområden, som är våra vägar). Den accelererade dynamiken beror som förväntat direkt på den installerade motorn. Så en 1,6-liters motor räcker knappt för en familjebil, men med en 1,8-liters motor är saker roligare, och en 2,5 liter V6 räcker förmodligen för de flesta förare (extrema sensationer bör inte vänta utan flytta in någon Förhållandena ganska säkert tillåter enheten). Det är som det kan, det mest rimliga valet för staden är en av 4-cylindriga enheter med en volym av 1,6 (75100 hk), 1,8 (116125 hk), 2 (136 hk) eller) eller) eller 2.2 L (förresten, den senare har en kedja i tidpunkten för tidpunkten). I innehållet är de billigare än 6-cylindriga motorer, och det är lättare att reparera dem. Och om du verkligen vill ha en strömförsörjning, bör du titta på 2,5-liters V6, som utvecklar 170 hk. (Det fanns en 2,6-liters motor, men den släpptes inte länge, och det är mycket svårt att möta den här versionen till försäljning).
Men för alla kraftenheter måste du ta hand om: Experter rekommenderar att du byter olja efter 7500 km, de återstående filtren vid varje sekund sedan (samtidigt, troligen måste du byta ljus). Kopplingsbältet för alla motorer (med undantag för en 2,2-liters, där bältet helt enkelt inte tillhandahålls) tjänar för 60 tusen km. Det fanns emellertid fall då han var angelägen utan att nå det värdefulla märket. Och konsekvenserna av ett möte med ventiler med kolvar är inte billiga.
2-litersmotorn visade sig särskilt problematisk: med stora körningar lider den av många fel, till exempel vevaxelns sensor vägrar, sticker tomgångsventilen etc. Men för andra kraftenheter, särskilt installerade på bilar som tillverkas efter 1999 , Utkast i drift av den elektroniska gasen från jämvikt kännetecknas av smuts från att ta bort det. Vanligtvis är enkel rengöring tillräckligt för att eliminera fel, men förebyggande är bättre än någon behandling, så du måste försöka ändra luftfiltret oftare, och kanske kan problem undvikas.
Serviceanställda indikerar att lådor, båda med en 4-band automatisk växellåda och 5-växlad mekanik, är extremt pålitliga. De behöver sällan underhåll: Oljan i teorin översvämmas under enhetens livslängd, och vidhäftningen av den manuella växellådan under normal drift är utformad under en mycket lång period (särskilt eftersom ersättningen är dyr). Om vissa fel inträffar i maskinen är de huvudsakligen anslutna till elektronik.
Medan många konkurrenter i ryggen i sina modeller använde en enkel vridande stråle, Vectra, utrustade tillverkaren en multi -länkavstängning av en ganska komplicerad design. Förresten, det är tillräckligt mjukt: de bakre flytande tysta blocken misslyckas ofta, och framför spakarna dör gångjärn ofta tidigare än de borde vara. Stabilisatorernas rack går inte länge, bara 30 tusen km. Resten av detaljerna är lyckligtvis ganska hållbara: bollen av bollen stöder som regel minst 60 tusen km, stötdämpare och delar av styrningen och visar fullständigt en avundsvärt livslängd på mer än 100 tusen km. Bromsens tillstånd beror på körstilen, men eftersom ägarna till Vectra -folket vanligtvis är lugna, de främre kuddarna passerar 1520 tusen km, bakre är 5 tusen km mer (Vectra B har bakbromsar), och rotorerna själva upplever upplever Tre uppsättningar av foder.
När du tittar på plågan av ägarnas relativt moderna Opel Vectra C förstår du ofrivilligt: \u200b\u200bpå 90 -talet, inte bara Toyota, utan också till synes mediokra Vectra, gjorde i århundraden. I vilket fall som helst, även om Vectra B, jämfört med dagens europeiska bilar, visar konsumentegenskaper under mittnivån (efter modellen från förra seklet), kommer det i driftsegenskaper att ge ett huvud med mer färska maskiner. Naturligtvis kan denna modell inte fungera som ett exempel på tillförlitlighet, men på grund av detta blir den inte mindre värdig.
Fördelarna och nackdelarna med modellen
Fördelar
Acceptabla avstängningsinställningar, ett brett urval av ändringar, låga priser.
nackdelar
Låg nivå av passiv säkerhet, kolupphängning, smal stuga.
Ungefärlig prisorder (i Moskva), RUB.:
150 tusen (Vectra 1995 med en 1,6 L -motor)
170 tusen (Vectra 1997 med en 1,8 L -motor)
200 tusen (Vectra 1998 med en 2 L -motor)
210 tusen (Vectra 1996 med en 2,5 L -motor)
235 tusen (Vectra 2000 med en 1,8 L -motor)
300 tusen (Vectra 2001 med en 2,2 L -motor).
