Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Inte för att Fedot

Resonemanget om likheten mellan ryska och amerikanska bilentusiaster har länge varit en gemensam plats. Ta till exempel, sedans. Var annars använder de en sådan rikstäckande kärlek? Det är sant att amerikanerna gärna köpa inte bara importerade bilar, men även den inhemska produktionen. Vi föredrar european, som Opel Vectra och VW Passat eller japanska. Men av någon anledning, inte Zaochanskaya tekniken för Dodge Avenger typ i Ryssland inte besannats.
Vi kommer inte att spendera knappa tidningen utrymme på beskrivningen av Passat och Vectra. Båda bilarna är välkända på marknaden (och förresten, blev mer än en gång hjältar denna rubrik).
Dessutom Opel sedan bor på marknaden de senaste månaderna: Insignia modell lovar att ersätta honom för att ersätta den under hösten i Frankfurt. Och vad är roligt, att döma av bilderna, Vectra aren kommer att vara bra för Passat.
Mot bakgrund av den högra, men tråkigt tyskar Avenger vinner klart. Kanske inte ett mästerverk av bildesign, men ljus personlighet. Interiören i sin helhet är inte dåligt, men kvaliteten på efterbehandling material påverkar inte. Driving Ergonomi gör praktiskt taget inte orsaka klagomål. Om du inte har att vänja sig vid vissa märkes egenheter. Till exempel, är torkarläge som valts genom att vrida handtaget på änden av ratt omkopplaren. Men rattstången är justerbar inte bara på lutningsvinkeln, utan också på avgång (som för Dodge bilar är inte särskilt kännetecken). Stolen ganska bra fördelar belastningen, även om sittdynan kan vara, enligt vår mening, är längre och bredare, och sidorullarna är inte så svårt.
Bakom knubbig tre-spin Baranka kommer Vectra vara bekvämt bekvämt att nästan alla förare: intervallen rattstången och sätet är tillräckligt bred, och stolen själv har en bra profil och nästan referens styvhet. Det finns inga frågor till förvaltningsmyndigheterna.
Salon Passat samtida, elegans och Soliden. Avbrutna material, ätliga panelerna högsta kvalitet. Visserligen är en ratt ställbar i två plan tunnare.
Förarsätet för Test Passat är ihågkommen av ett avancerat ländryggningssystem: Roller flyttar inte bara framåt, men också uppåt! Så om avdelningen av Fairing Spin var smärtsam (även om profilen och stavens styvhet är mycket framgångsrik), kan du spendera en session av wellnessmassagen ...
Så, från förarens synvinkel, är hela treenigheten ganska bekväm och vad är passagerarna? Värst av allt, kanske i Vectra. Bakom den höga föraren kommer att befruktas på en rörelse tills främre rustningen stannar bakom, det finns inte tillräckligt med utrymme för benen. Passagerare måste ta den mest direkta landningen, men då börjar de växande människorna sätta taket på huvudet. Och med tanke på att det inte finns något speciellt avstånd i axlarna i axlarna, är det bättre att åka ihop (även om det i enlighet med principen i blinkar, men inte i förolämpningen av den bakre soffan Vectra, kan naturligtvis delas in i tre) . Bakre passagerare Passat kan räkna med ökad komfort.
Bristen på plats för benen i de flesta fall klagar inte. Mellanslag ovanför huvudet kommer inte bara att räcka för en jätte. Ja, och i axlarna här. Inte dåligt och i baksätet för Avenger, där de ökande passagerarna inte bryr sig utan problem med en mycket stor förare: inte nära inga ben, eller huvudet. I princip kan i ryggen reste och tre, även om den genomsnittliga passageraren kommer att känna sig avsevärt störa den centrala tunneln.
Låt oss säga några ord om bagageutrymmena. Den mest bekväma och rymliga passetter: breda lastöppningar, släta väggar. Lite sämre saker är fallet på Vectra (främst på grund av den mindre bekvämligheten med lastning: inte varje resväska kraschar under ett kort lock på stammen). När det gäller den amerikanska sedan är dess lastutrymme ganska bra. Landning med ledare för vår trippel, dodge lite vinner Opel i öppningsbredden. Sant, starkt utskjutande hjulbågar och bakljus äter för mycket användbar utrymme.
Amerikanernas dynamiska egenskaper kan uppskattas av företaget fyra. För den aktiva drivningen av bas 2-litersmotorn med en kapacitet på 156 hästkrafter, är en ganska svår sedan fortfarande inte tillräckligt. Mer exakt kräver dynamisk tur ständigt att bibehålla motorn i en ton eller helt enkelt vridning. Tja, en 5-växlad manuell växellåda till detta helt disponerar. Och andra överföringar för Avenger 2.0 och tillhandahålls inte. Men den mer kraftfulla 2,4-liters 170-starka versionen är tvärtom endast tillgänglig med en 4-växlad automat. Boxen behagar smidigheten och logiska att byta, men skiljer sig inte i synnerhet. Lägg inte till sport och manuellt läge: Förseningar i bytet kvar, och genom att nå gränsen 6200 varv per minut hoppar lådan självständigt upp.
Tyska sedans har en rad kraftenheter ojämförligt bredare. Opel och VW-klienter kan välja mellan sju motorvarianter i kombination med en mängd olika mekaniska eller automatiska överföringar. Grundläggande passatmotor med en volym på 1,6 liter utvecklar 102 hk Och det är endast aggregerat med MCP-5. En ny 1,4-liters motor med dubbel turboladdad (122 hk) kom att ersätta den 115-starka versionen 1.6. Och i stället för en 2-liters 150-stark atmosfärisk enhet erbjuds en 1,8-liters 160-stark turbo. Det finns ett par dieselmotorer med en volym på 1,9 och 2 liter, med en kapacitet på 105 och 140 hästar. En 250-stark 3,2-liters V6 med en fullhjulsdrift och en preselektiv DSG-växellåda är korsad.
Tja, heroinen av dessa anteckningar var den 2-liters 200-starka turbownessen. Vad man ska säga, kör en bil är inte dålig. Det är sant att 6-Speed \u200b\u200bTiptronic Abp reagerar på en accelerator med viss fördröjning: Kraftfull pickup börjar ofta när det skulle vara dags att sakta ner. I det fridfulla körläget strävar maskinen så snart som möjligt för att komma till ekonomiska höga redskap. Men i sportläget, omvandlas rutan, glömmer det sjätte växeln, och ärligt vänder motorn tills den stannar, vilket ger en solid sedan en anständig accelerationsdynamik. Om så önskas kan du använda och manuellt styra överföringen.
Det passerar inte bakgrund av konkurrenter och 2-liters Vectra. Tack vare turbinen frågar motorn 175 hk Ja, och överföringen till MCP-6 är vald, och lådan själv tillfredsställer att kopplingen är klar. Tja, de som är mer som en maskingevär kan välja en 2,2-liters 155-stark motor med ACP-5 eller 2,8-liters 250-stark turbover, aggregerande med AKP-6. Ett budgetalternativ erbjuds också: en grundläggande 100-stark 1,6-liters motor eller 140-stark 1,8. Den senare är utrustad med att välja en MCP-5 eller en 5-hastighet EasyTronic robot. Och för tunga bränsleälskare finns ett par 1,9 liter dieselmotorer (120 och 150 hk) tillgängliga från MCP-6.
Avenger hanterar oss som helhet gillade. Det är inte dåligt att hålla hastigheten rakt, och ratten, som inte överstiger överdriven skärpa, är ganska informativ. Men i snabba vändningar på rullarna är fortfarande stora, och diagonal routing leder till små bana avvikelser. Dessutom infunderar multi-typ bakfjädring ofta för aktivt, vilket är fyllt med en drift. (Med det är dock ett system för att upprätthålla en kursstabilitet slåss.)
Men Chassi i Vectra är konfigurerad märkbart bättre. Gullig styrning gör det möjligt för föraren att ständigt känna sambandet med vägen, och ganska hårda suspensioner kämpar med rullar och en stjärna.
Och ändå är palm av mästerskapet, kanske värt att betala passat. Hans ratt är den mest informativa i vår treenighet, men de snabbaste reaktionerna är korrekta och alltid entydiga. Rullar och diagonal routing minimal. På bron håller bilen en bana till gränsen, vilket visar rivningen av framaxeln när hastigheten är överdriven.
Passat leder och med tanke på ridning och akustisk komfort. Små oegentligheter i stugan är praktiskt taget inte kände och stora slätade väl. I stugan tyst, och bara stora potholes svarar med en tyst kniv.
Avger-suspensionen informerar regelbundet om de minsta bristerna på vägytan, shudders på stora potholes och på kroppens vågor och svänger med sidan på sidan. Inte allt är smidigt och med akustisk komfort: bullriga motor och däck.
Det är ungefär samma sak med Vectra. För suspensionens tuffa humör, måste förarens nöje från snabb körning, betala passagerare: kursens referensjämnhet i en lång lista över fördelar med denna bil, tyvärr, ingår inte
Det är bara att återkalla vad förvärvet kommer att kosta. Priserna för bilar som deltar i testet visas i tabellen. Och här specificerar vi kostnaden för de mest prisvärda versionerna. De minsta inledande kostnaderna kräver Vectra 1,6: från 569 000 rubel per bil i minsta konfiguration av Essentia. Passat med samma motor utförd trendlinje är märkbart dyrare: från 675,060 rubel. Dodge-återförsäljare kännetecknas av den största aptiten. Det enklaste Avenger kostar 722 750 rubel. Det är sant att amerikanernas motorn blir kraftfullare.
Andrei Tsybulsky
Foto av Armen Maitarjyan
 

En källa: Mkmobile Magazine [april / 2008]