Тест-драйв Opel Vectra седан 2005 - 2008 Седан
Увеличиваем диагональ
В России Фольксваген традиционно считается дорогим и престижным, а Опель, напротив, доступным и незатейливым. Пассат и Вектра у барьера выясняют, чья же правда. Денег много не бывает
С увеличением благосостояния граждан растут и аппетиты. Дороже становится одежда, стремительно увеличивается диагональ телевизора, загородный домик прирастает баней и сауной. Меняется и автомобиль. Если вчера вы могли себе позволить европейский хэтчбек гольф-класса, то сегодня денег хватает и на более дорогой автомобиль, нежели Фокус, Астра или Меган. Что там у нас по списку? Ага, седаны среднего класса: солидные внешне, заметные в потоке, представительные в своей классической трехобъемности. Но если уж мы одеваемся у Бриони, смотрим Сони и потягиваем Блек лейбл, то и седан нам нужен уважаемый. Такой, как Пассат. Разумеется, не со смехотворным мотором объемом 1,6 л, а 2-литровый и обязательно с автоматом.
Alternativ? Корейцы? Фи, мы выше этого! Японские и французские седаны человек, присматривающийся к Пассату, рассматривать станет едва ли в большинстве случаев такие люди убеждены в превосходстве немецкой техники. Престижные БМВ, Ауди и Мерседес-Бенц попадают совсем в другую ценовую нишу до Блю лейбла и плазменных панелей Лёве мы все же еще не доросли. Остается только два варианта: Форд и Опель. Но Мондео в нынешнем году снимают с производства. Зато 2,2-литровая Вектра, минувшей осенью претерпевшая косметическую операцию, кандидатура подходящая.
Что касается внешности, как обычно, о вкусах спорить не будем. Кому-то по душе тяжеловесная стать Пассата, который из кожи вон лезет, чтобы хоть капельку приблизиться к бизнес-классу, его нескромное количество хрома и мощная пасть решетки радиатора, очевидно напоминающая дорогие Ауди. Другим ближе подчеркнуто резкие, эффектные линии и четкие грани Вектры.
Лобовая атака
Kanske mer obekväma i kontrollen av klimatkontrollen finns ingen medelklass i vilken bil som helst. Föreställ dig att ändra luftflödena i renarealongen, du måste ange menyn, välj önskad riktning och bekräfta det val. Minus seriös, men med stor den enda. När allt kommer omkring är resten av Ergonomi hos Opel nära det idealiska. Även impulsens svängsignaler är idag vana vid snabbare än tidigare.
Kanske vid första anblicken är det inte uppenbart, men förarplatsen för Vectra är verkligen ett konstverk. Tro ordet, och då kommer ryggen att berätta tack
Hantera klimatkontroll genom loggboken är obekvämt
Original, men inte för bekväm lösning Slider Slider aktiverar ett par främre eller bakre fönster
Från antalet justeringar av förarstolen kan ledas
Klausuler mellan Vectra paneler mer exakt än i Passat
Det är glädjande att Vetra också producerar ett trevligt estetiskt intryck. Den 2,2-liters OPEL levereras endast till Ryssland i Elegans och Cosmo. Den första kännetecknas av lätt sandfärg och träinsatser, den andra trivdes sportläder-vävnadsplatser. Och den ena och den andra är eleganta, miles och i måtta är utsatta.
Stolar och ser lyxiga, och i fallet är det bra. Centrala mocka insatser tillåter inte kudden att glida, och läderkanten ger glansen
För att starta motorn måste du infoga nyckelkedjan i tändlåset och klicka. Utan tvekan ser det spektakulärt ut, men det är bekvämt i det verkliga livet?
Kafacious boxarmstöd kan omvandlas till ett kylskåp. Fästning och fast volym tillåter, och kylning tillhandahålls
Ett annat nyttmodigt fel i stället för den traditionella handbromsen på Passat-elektronisk parkeringsbroms, frånkopplad av knappen till vänster på frontpanelen
En bekväm lådor i den vänstra delen av Torpedo är lämplig för att lagra en mobiltelefon. Men var försiktig: den långa föraren gör ont
Passatens inre är fantastisk med en lyx. Tja, hur inte klippa upp det överflöd av kromkanten av rattarna eller det indiscreet-området i träinsatser. Men titta på det, markera det svåra som den frusna asfalten, plasten av den nedre delen av torpedo och dörrhandtag. Och hur mycket undrar jag, vi lyckades spara på ett holländskt plastnav, vars fälg kommer att trimmas med äkta läder? Glitter och fattigdom i en flaska. Ja, och luckorna mellan de stoppade dörrarna och torpedo i Passat är mer än i ordet. Neakkutnyko på något sätt ...
Endast fyra personer
Körstol Vectra provimitation. Inte bara bekväm och bekväm, men också kompetent från en medicinsk synvinkel, det fick ett distinkt certifikat från tyska läkare. Som ett resultat kommer en person med någon tillväxt och en uppsättning att kunna få jobb på arbetsplatsen. Och bristen på trötthet garanteras även på långa resor.
Volkswagen-diplom mottog inte, men i stort sett inte värre. Kanske är utbudet av fåtöljjusteringar inte så stort, men en lång kudde och utvecklat sidostöd tillförlitligt och försiktigt håller dig i tur.
I det vikta läget påverkar Vectras huvudbegränsningar inte översynen
Den uppenbara stora bakdörren på passet kan faktiskt skryta med en mycket blygsam ficka. Maximalt som passar där, en flaska gas
Den vikningsarmstöd med den infällbara dalbanan vrider spärrens soffa i den liknande baren
Och i bredd, och i längd i den bakre soffan, är Volkswagen överlägsen Opel, +3 och +2,5 cm. Men det är en mening i denna fördel, om soffan gjutna under två personer är uppenbarligen inte glad för den tredje passagerare. Och fyra vuxna under mätaren, nittio utan problem kommer att ökas i båda sedans.
Alla storlekar ges i centimeter. * Avstånd från sittkudde till tak. Utrymme för fötter sittande bakre indikerat förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm
Inte liter en
565 liter Trade Wind Trun är inte bara det bästa resultatet i medelklassen, det är mer än de flesta bilar. Men besväret, den traditionella konstitutionen av den klassiska sedan bortskämda intrycket av skivan. Trots mästerskapet liter placeras två stora resväskor och ett medium i Volkswagen Womb. Resultatet är naturligtvis bra, men inte enastående. När allt kommer omkring, samma regel på axeln av många modeller av golfklassen, och samma Vectra är sämre än en genomsnittlig resväska. Det största problemet med både i de begränsade möjligheterna att transportera övergripande föremål. En smal tunnel mellan kabinen och stammen, liksom vikningssteget tillbaka soffan uppenbara nackdelar med sedans.
Placerar mycket mening. Det är så i ett nötskal att du kan uppskatta stammen av båda sedansen. Här passar mycket liten, men om du uppstår
Behöver översätta en dimensionell TV eller stol, du måste beställa en gazelle
Den största fördelen med handelens stam är större än höjd. Det var på bekostnad av detta att två stora och ena medelstora resväskor passar här
Jag kunde inte ta farmas gräns på konsolen bara på grund av en begränsad höjd, men en diagonal av Opel 2 cm mer
Breadtra (höger) och passat som två stora lägenheter är samma obekväma planering. Ha en separat vikning på soffan, en skidlucka, liksom fickor för småare på sidorna
Nödstoppskylt på bagageutrymmet. Första hjälpen kit under sätet
I den vänstra fickan lagras den eleganta en första hjälpen kit och ett nödstoppskylt
Underhållande aritmetik
När det gäller makt kommer den 2-litersmotorn i den nya handelsvinden inte att ge väg att tas bort från produktion av en turbo-fyra volym på 1,8 L 150 liter. med. En mer modern 6-stegs automat kom att ersätta den 4-stegs automatiska automatiska maskinen, men också bilen tillsattes i vikten av god halvspecifik. På papper är Passat för hälften snabbare än tidigare, accelererar till hundratals, medan dess maximala hastighet föll till 208 km / h. Faktum är att 2-liters FSI har blivit märkbart tankeväckande för gas. Det verkar som om maskinen fungerar hela tiden i mjukt vinterläge, överklockning är så långsamt och överföringar.
Motor Vectra är bara fem hästar mer kraftfulla motorer av handelsvind. Men på motorvägen på Volkswagen finns inga argument mot Opel
Enligt ett pass är ett 2,2-liters 155-starkt venture sämre än Volkswagen 0,3 sekunder vid överklockning upp till hundratals. Det är bara en trafikljus duell återvände återigen för Opel. Och det är trots ännu mindre utsökt 5-växlad automatisk. Vectra Highway verkade också mer elastisk och anomo.
Annorlunda natur Men på den hanterade veteres sida gillade jag mindre. Det som inte är överraskande: Lättarens roll inom området för Vectras modeller ges av hatchback GTS med en reducerad sportfjädring. Sedan är bekvämare och tyvärr, mer RAM i gränsvärdena. Låt oss säga, efter ett märke på 140 km / h, klarar suspensionen inte längre med vägens oegentligheter och kroppen flyter, som i vågorna. Men mest av allt irriterar det vaga ratten. Nyligen minskade Russensheim-ingenjörerna överföringsförhållandet mellan styrstången, vilket gör en ramp av en skarp total av 2,6 vänder från stoppet tills det stannar. Men vad är allt detta om den elektriska kraftfulla är helt berövar föraren av glädjen av feedback? Om var hjulen ses i snabb tur, är det bara att gissa.
Passat, tvärtom, avgörande, monterade och kedjor. Hänget till roten stannar stjärnan, och ratten hälls med reaktiv ansträngning och absolut sanningsenligt. EH, ett sådant chassi, ja motorbudbärare ...
Ännu inte den högsta ligan Vid tomgång är de mufflade rocomerna av motorerna ganska uppenbart, både i Vectrahytten och Passat. Och med hastigheten utförs den första violinen i buller medföljer av tyska sedans av studded däck som framgångsrikt mufflar alla andra ljud, inklusive aerodynamiska ljud.
Men enskild ridning är inte ett problem, men data för vinterperioden. Men jämfört med någon Hatchback Golf Class och Vectra, och Passat vann i mycket effektivare isolering av den bakre bågarna är akustisk komfort på soffan mycket hög.
Som före jämnhet är trumfkorten att föredra. Opel är mer bekväm på spårvagnsbeläggningen, nästan smärtfritt svalar stora potholes och pressar mycket hanaliskt ljuger.
Suspensionen av Passat är bekväm i de flesta situationer. Men var försiktig i stiften. Här kan det fungera på uppdelning.
Så bra som det blir
I Euroncaps säkerhetsbetyg kraschade Volkswagen på topp fem, och dess grundläggande utrustning innehåller alla tänkbara skyddsmedel. Här är 6 kuddar, och en hel kaskad av elektroniska försäkringsgivare, inklusive ABS, ESP och till och med mycket användbar på haltig väglåsningsskillnad.
Aktiva huvudbegränsningar som ingår i grundutrustningen för både Passat och vektorerna arbetar obemärkt för ögat, men deras roll för att skydda föraren och passagerarna är svår att överskatta
Tack vare de uppblåsbara gardinerna som är etablerade i databasen fick PASSAT maximalt betyg för sidoslaget
Enligt Euroncap-uppskattningar är Opel bara en stark mitten av 30 poäng och fyra stjärnor. Ja, och den grundläggande utrustningen i Essenshi (endast för motorer 1,6 och 1,8 l) den fattigaste av handeln till det dynamiska stabiliseringssystemet (ESP). Men sex airbags och ABS lämnar oss ett val till det fjärde säkerhetsvalet, lägg till en tyngd plus.
Bortom Basen 2-liters passat med AVS-ACP kostar $ 30,576. Dyrare, förresten, än Toyota-Camry från denna företagsklass. Men köpare föredrar inte en grundläggande, om än en mycket välutrustad version av trendlinjen, och mer glamorös och dyr highina. Det är redan stavat ut och träbehandlingar och lädermocka sittplatser och klimatkontroll och skivor av lätt legering och mycket mer. Det är dock ett nöje $ 33 753. Men! Att återvända passat är så nödvändigt för att i stor utsträckning sedan sedan parkera och måla den med metallic, vi är på tröskeln på 35 tusen! Så du, mormor och medelklass ...
Den 2,2-liters Vectra-sedan föreslås utförs av elegans ($ 28 190) och COSMO ($ 29,290). Den senare är rikare inte bara på den kombinerade läderväven, utan också klimat, legeringshjul och bakre kraftfönster. Lägg till metalliska och parkeringssensorer och få $ 30 090. På goda fem tusen billigare vindvind.
Vi bestämde:
Huvudresultatet av oppositionen av två tyska sedans är brist på en vinnare. Ja, Passat (, genomsnittlig uppskattning av 4,0), kanske aldrig närmade sig affärsklassmodellerna. По внешней стати и роскошной отделке салона во всяком случае. Зато в таких важных деталях, как шумоизоляция, Пассат по-прежнему недотягивает до идеала. Да, Фольксваген замечательно безопасен и презентабелен, у него благородные дорожные манеры и огромный багажник. Но задумчивый тандем двигатель/коробка передач сложно назвать идеальной парой. И главное в погоне за бизнес-классом Фольксваген перегнул палку. По цене седан из Вольфсбурга вплотную приблизился к СААБу-9-5 и Вольво-S80! И речь всего лишь про 2-литровый седан. Даже страшно представить, во сколько покупателю обойдется Пассат с мотором V6 3,2 л, который вот-вот появится в продаже...
Vectra (, genomsnittlig betyg 4.0) försöker inte slå köparen med mängden av trä och krom, men det erbjuder faktiskt nästan detsamma (om inte mer generös) uppsättning varor: rymlig inredning, hög säkerhet, bekväm suspension och optimal motor. Problemet är bara det verte men billigare än den vansinnigt dyra handelsvind, men ändå mer än nästan alla andra konkurrenter. Samtidigt, i köparna, ser det inte lika prestigefyllt som Passat, det finns ingen sport charm Mazda-6, det finns inga futurismexempel och ädla förfining av Avensis. Och bara en bra bil utan en rosin och prestige symbol på radiatorns galler är intressant för lite.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Källa: Journal Köp Auto [04/2006]
